漁船機艙損管器材有哪些

❶ 汽車美容需要消耗器材主要有哪些

分類及用途
汽車美容用品包括以下幾大類：

1.汽車美容洗車產品

主要是車輛清洗外觀類產品。清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養護類產品。

常見的如：洗車液，水蠟，洗車香波，預洗液，泥土鬆弛劑，中性洗車液；專業點的有，蟲屍鳥屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等。

2.玻璃清洗與鍍膜產品

視窗玻璃類汽車美容產品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

主要玻璃類汽車美容產品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑,玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養護類產品。

3.輪胎清潔與護理

汽車輪胎主要分為清潔類產品和護理類產品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，延長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎清潔類產品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙鬆弛劑等；輪胎養護類產品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等。

4.發動機外部清潔與護理

發動機清潔護理產品主要有發動機機艙清洗劑，發動機機艙油污清除劑，發動機機艙油污乳化劑，發動機機艙養護劑，發動機表面鐵粉去除劑，發動機隔音棉護理劑，發動機機艙上光劑等產品。

5.塑料件清潔與護理

塑料件清潔護理類產品主要是在大型車輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔，主要產品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等。

6.漆面鍍膜產品

車漆的養護和修復類產品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。

主要產品有基礎處理類產品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產品 護理類產品主要有樹脂類鍍膜產品，玻璃纖維類鍍膜產品，玻璃質類鍍膜產品。

7.車內裝飾清潔與護理

車內飾類產品比較豐富，清潔，養護，除味類產品非常多

除味類產品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等。

清潔類護理產品主要汽車內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表台清潔劑，儀表台上光劑，桃木養護產品等。

8.汽車美容工具類

洗車機，拋光劑，氣泵，拋光碟，還原盤，內飾清潔海綿，車體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓。

9.汽車坐墊

用於保護汽車原有坐椅或增強車內環境的美觀?而添置的坐椅墊稱為汽車坐墊。市面上的品種有很多。材質上分別有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

❷ 軍艦中的損管是什麼

損害管制是指艦艇為保持或恢復自身生命力所採取的預防、限制和消除損害的措施和行動。損害管制的器材主要包括：堵漏器材、排水器材、消防器材等，較現代的軍艦中，消防器材已發展成為自動報警消防系統。

艦艇損管主要內容有：防沉與抗沉。防火、防爆與滅火。保持或恢復武器裝備、技術器材的生命力。防止和消除蒸汽對人員和油路的損害。

(2)漁船機艙損管器材有哪些擴展閱讀

平時，損害管制的行動原則是：嚴格遵守保障艦艇安全的規章制度；戰斗准備時，使艦艇損害管制器材、武器、動力、電力、消防、抗沉系統均處於最佳的戰斗使用狀態。發生損害時，以限制損害擴展為首要任務，集中力量消除危及艦艇安全、影響戰鬥力最大的損害。

海軍艦艇損管由艦（艇）長統一組織指揮，副艦（艇）長組織實施，機電長協助，大型艦艇上還有專職軍官協助。各部門所轄管區和戰位的損管行動由各部門長負責指揮。

在大中型艦艇的戰斗部署中，將全艦劃分為若干管區，各區設損管戰位並配備損管隊，分別負責管區內無人艙室的損管，或按指揮所的指令統一調遣，完成重大損管和協助其它戰位損管。小艇上不設專職損管隊，損管工作由各戰位分擔。

潛艇上按主隔艙劃分損管區，由艙室長分別指揮。潛艇抗沉實行嚴格的集中指揮，平衡潛艇、排除積水等作業由潛浮、應急吹除等戰位負責實施。

艦艇上所有艇員都有自己的損管職責,在其他艇員因傷亡,疾病,或突發事件被隔離在其他艙室時,代理人要完成他的損管職責.被隔離在其他艙室的艇員,聽從所在艙室指揮員指揮,參加這個艙室的損管.

損管指揮部位一般與機電部門指揮所結合，其中備有指揮用的損管備忘板、電話和廣播器材及損管圖表文書等。

❸ 為什麼二戰時美國和日本艦隊的損管差距這么大

以美軍戰後的調查結果而言：

相較於英美標准，日本的損管水平略低，但雙方的差距並不巨大。

對此問題我將從以下兩個切入點闡述：

組織、訓練與設備水平

戰史戰例分析

組織、訓練與設備水平：

一. 海軍省內的損管事務：
1. 技術委員會：負責損管方面的調研與技術改進
2. 戰報調查委員會：負責根據戰斗詳報分析損管問題並提出改進意見
3. 教育組織：
(a). 海軍教育局：督導各艦進行實地損管培訓
(b). 教授損管課程的學校：

海軍航海學校：進行損管基本知識教育，如防備毒氣、應對火災與進水、維持艦體壓艙平衡等

海軍工機學校：進行損管維修與排水作業培訓

海軍工作學校：機械、電線、電子器械維修培訓

(c). 三校的培訓時長（括弧內為戰時時長）：

海軍省《艦內編制令》關於損管部門編制的說明：(c). 海軍省《艦內編制令》關於損管部門編制的說明：

第三十五條運用科ノ編制左ノ如シ
運用長
運用士 運用長ノ命ヲ承ケ其ノ業務ヲ補助スル者ニシテ乗組士官ヲ以テ之ニ充ツ
掌運用長 運用長ノ命ヲ承ケ兵器、需品等ノ供給及整備ヲ掌リ又諸作業ヲ直接監督スル者ニシテ乗組特務士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ
運用科要具庫員 掌運用長ノ命ヲ承ケ要具、需品、応急材料等ノ配給ヲ為ス者ヲ謂ヒ他ノ配置ニ在ル者ヲシテ之ヲ兼ネシムルヲ例トス
応急幹部
応急部

第三十六條 応急幹部員ノ編制左ノ如シ
応急指揮官 艦長ノ命ヲ承ケ所掌応急業務ノ全般ヲ指揮監督シ必要ニ応ジ応急作業ヲ直接指揮シ又他科ノ応急業務ヲ援助スル者ニシテ運用長ヲ以テ之ニ充ツ
応急指揮官附 応急指揮官ノ命ヲ承ケ其ノ業務ヲ補助スル者ニシテ運用士ヲ以テ之ヲ兼ネシムルヲ例トス
応急幹部附 応急幹部ニ屬スル下士官及兵ノ総稱ニシテ其ノ主要分擔業務ニ応ジ左ノ如ク區別呼稱ス

第六十四條注排水部員ノ編制左ノ如シ
注排水部指揮官 艦長ノ命ヲ承ケ注排水裝置ニ依ル注排水作業ヲ指揮スル者ニシテ工作長ヲ以テ之ニ充テ又必要ニ応ジ分隊長又ハ乗組士官ヲ以テ之ニ充ツルコトヲ得
注排水部附 注排水部指揮官ノ命ヲ承ケ其ノ業務ヲ補助シ又ハ一部ノ指揮ヲ分掌スル者ニシテ乗組士官、特務士官、准士官ヲ以テ之ニ充ツ

副長ハ応急ノ全般指揮ニ関シ艦長ヲ輔佐シソノ命令ヲ執行スル場合ニハ特ニ之ヲ応急総指揮官ト稱ス

(d). 損管作業部門：
當應急狀況發生時，附近戰位上的人員應優先處置應急狀況。因此損管隊將主要負責艦內沒有戰位的部分。但在實際上損管隊往往也會參與戰位附近的應急作業。

三. 結論

戰史戰例分析

由於需要對美日雙方的損管水平進行對比，我們將選擇二者所處損管條件類似的案例進行分析。

一. 炸彈決勝：九九艦爆與SBD的毀傷效果
九九艦爆可以掛1枚250kg和兩枚60kg，總重有370kg，無畏通過減少機內燃油可以達到454kg，事實上二者的載彈量差異並不大，但炸彈的性能決定了所謂的「損管水平差異」。
日本俯沖轟炸機主要掛載航彈：

99式250公斤通常彈（炸葯量60公斤，系數24%，安裝長延時引信，傾徹力50毫米裝甲）

98式250公斤陸用彈（炸葯量96公斤，系數38%，安裝瞬發引信，傾徹力400毫米水泥）

實際上日本二戰前就有一種250公斤的（陸用彈炸葯量150公斤，系數60%），但二戰航母好像沒有配備。
美國俯沖轟炸機掛載一般分成兩類：

偵查中隊掛載227公斤的MK 12通用炸彈（炸葯量113公斤，系數50%）

轟炸中隊掛載454公斤的MK 13半穿甲炸彈（炸葯量244公斤，系數53%）和MK 9通用炸彈（炸葯量332公斤，系數73%）。

瞬爆引信的陸用彈與長延時引信的通常彈對飛行甲板的摧毀效率都很差，無法滿足癱瘓敵方航母起降能力。航母決斗時，日本的250公斤通常彈和陸用彈是混用，一般是2比1的比例，作為主力的通常彈設置了長延時大多在穿透四五層甲板後在船體深處起爆，炸點在船體深處，對飛行甲板的破壞就是一個小穿孔，而陸用彈則是觸發引信用於壓制防空炮，往往觸及甲板就爆炸，炸點在飛行甲板上，對飛行甲板的損害只是一個向下的破洞，再在加上裝葯不足，對飛行甲板破壞並不嚴重，可以用木料把飛行甲板補上。
美國通用炸彈傾徹力理論上來說和日本沒什麼區別，但美的引信設置導致炸彈在上機庫爆炸，這客觀上達成了更好的殺傷效果，通常將日本航母飛行甲板炸的向上翻卷鼓起，根本無法做戰地維修，這是比較理想的效果。再加上裝葯量巨大，對飛行甲板損毀極其嚴重。
日本實際仍未觸摸領悟到航母對戰的核心法則，依舊是一種大艦巨炮式的思維，追求所謂的穿甲深度。日美兩國航母的飛行甲板，在結構、易損性和維修性上，是沒有區別的。如果美國投擲的是日本的250的陸用炸彈或者通常彈，日本人照樣可以用木頭把破洞補上，問題都是該死的引信造成的，炸點決定後效，1942年日本人的血白流了。


日本250公斤陸用彈（炸葯量96公斤，系數38%）造成的殺傷效果，假如99艦爆裝備一枚370公斤陸用炸彈（炸葯量222公斤，系數60%），並配上適當的引信，結果可能大相徑庭。
再看看翔鶴在東所羅門海戰與珊瑚海的慘狀，當日軍艦船的損管隊也著實太辛苦。再看看翔鶴在東所羅門海戰與珊瑚海的慘狀，當日軍艦船的損管隊也著實太辛苦。

二. 內爆危機：列剋星敦與大鳳
當炸彈從天而降時該怎麼辦？無論是列剋星敦還是大鳳都遇上了航母損管的最大難題：
如果航母中彈，是應該先發送飛機以排除殉爆風險呢？還是應該為了排除油氣爆炸風險而回收飛機呢？
列剋星敦可以說是美國海軍在損管方面上到的第一課。
珊瑚海海戰的第二日（1942年5月8日）11時13分，日軍艦爆隊與艦攻隊幾乎在同時向列剋星敦發起攻擊：艦爆隊由17000英尺的俯沖點開始急降高度；艦攻隊由6000英尺進入攻擊位置，在高度250英尺，距離700碼處投雷拉升。

九九艦爆投下了兩枚直擊彈與至少五枚近失彈，由於擔心艦爆會投下1000磅航彈（也就是先前說的370kg航彈），列剋星敦上的艦員都以為命運將就此終結，但沒想到日軍投下的竟然只是60kg的瞬間引爆航彈。注意（4）和（6）關於油氣的描述，真正的考驗從現在才正式開始，因為——第二枚魚雷來了。請注意（4）和（6）關於油氣的描述，真正的考驗從現在才正式開始，因為——第二枚魚雷來了。
第二枚魚雷的爆炸使得主升降機的液壓失靈，而空氣壓縮系統的損壞使得油氣伴隨著高壓氣體以極快的速度逸出，發電機室的排風系統因為爆炸而停止工作，毗鄰發電機室的汽油控制站觀測到了油氣的泄露，然而損管部門卻並沒有匯總處理這兩個信息。他們樂觀地認為油泵站雖然受損但並未發生大規模泄露，而汽油控制站仍然完好無損。出於保險起見，他們向油泵站注水並將二氧化碳充入汽油控制站。
（6）到（9）我們可以注意到列剋星敦的損管態勢在短時間內迅速惡化，油氣順著破裂的燃油管線迅速竄上了第三甲板的主工作站與軍士長集合室。12時42分，當損管人員意識到高濃度油氣的隱患時已為時已晚。12時43分，列剋星敦開始起飛戰機替換直衛機隊。12時47分，發電機恢復工作後打出電火花使得淤積在第三甲板上的油氣發生大爆炸，軍士長集合室瞬間燃起大火，位於此處的25名艦員幾乎全滅。盡管發機工作未受影響但主工作站宣告報廢，油氣爆燃帶來的濃煙以及消防系統的損壞令損管作業雪上加霜。從（6）到（9）我們可以注意到列剋星敦的損管態勢在短時間內迅速惡化，油氣順著破裂的燃油管線迅速竄上了第三甲板的主工作站與軍士長集合室。12時42分，當損管人員意識到高濃度油氣的隱患時已為時已晚。12時43分，列剋星敦開始起飛戰機替換直衛機隊。12時47分，發電機恢復工作後打出電火花使得淤積在第三甲板上的油氣發生大爆炸，軍士長集合室瞬間燃起大火，位於此處的25名艦員幾乎全滅。盡管發機工作未受影響但主工作站宣告報廢，油氣爆燃帶來的濃煙以及消防系統的損壞令損管作業雪上加霜。

14時42分列剋星敦發生第二次大規模爆炸，損管徹底失去控制，最終宣告不治。
馬里亞納海戰的時候同樣問題來了，大鳳早上發機時中雷，油氣開始泄露。在這個兩難抉擇面前，小澤只能讓損管隊用拆下來的桌椅堵上前升降機14米的大洞。在中雷後的4小時（也就是12時左右），油氣已經越漏越多，成功發完兩波飛機的小澤下達了這樣的命令：｢気化ガス充満、タバコ禁止、火花が出るような作業も禁止。｣由於大鳳的全封閉機庫結構，只有用機械方式排風才能保船。大鳳把後升降機降下用於增強空氣流通並強行破拆打開了機庫側壁。開到最大功率的排風系統引燃了油氣並引發大爆炸。雖然引爆的原因眾說紛紜，有人說是砸艙壁排風時候砸出的火花，也有人說是排風系統葉片摩擦打出的火花（也就是和列剋星敦一模一樣）。列剋星敦沉沒後，美軍迅速對同級艦薩拉托加和其他航母進行了損管方面的改進：

薩拉托加將清空各層舷內油庫並灌入惰性氣體以減少中雷引起的次生災害

薩拉托加將左右舷汽油系統隔離以避免受損系統受壓灌入未受損系統

各艦應預先加強排風作業以避免遭遇攻擊後的油氣泄漏

各艦在危險區域應關閉所有電器，只有在確保安全處才能打開排風扇

各艦在遭遇攻擊前後都應檢查油氣管道是否牢固

;就日美雙方針對油氣泄漏的應對表現而言，二者並不存在明顯的差異，對於損管的過於樂觀以及當時態勢下的戰術需要導致了兩艦命運的殊途同歸，只不過美軍更早交了學費。

❹ 船舶名詞有哪些

戰斗艦艇,水面戰斗艦艇,航空母艦,巡洋艦,驅逐艦,護衛艦,護衛艇,獵潛艇,導彈快艇,魚雷快艇,破雷艦,掃雷艦艇,獵雷艦艇,布雷艦艇,登陸戰艦艇,登陸艦,登陸艇,潛水艇等等。