軸承故障頻譜如何測量

❶ 軸承有無故障怎麼判斷

判斷軸承是否壞了的方法：

1、軸承損壞。檢查滾珠軸承的滾珠或滾珠軸承的軸瓦是否損壞。如有損壞應修理或更換。

2、潤滑油有雜質、太臟、油環卡住或牌號不對。應換油，查明卡住原因進行修復，油粘度過大時應調換潤滑油。

3、軸承室內缺油。應加潤滑脂充滿2/3油室或加潤滑油至標准油麵線。

4、滾動軸承中潤滑脂堵塞太多，整體偏心軸承中潤滑油的溫度過低或過高。應清除滾動軸承中過多的潤滑脂，或將油室內的潤滑脂充滿至2/3。

5、軸承與軸、軸承與端蓋配合過松或過緊，太緊會使整體偏心軸承變形，太松容易發生「跑套」。軸承與軸配合過松時可將軸頸塗金屬漆，過緊時重新加工；軸承與端蓋配合過松把端蓋鑲緊，過緊時重新加工。

❷ 如何根據頻譜判斷滾動軸承不同元件的故障

滾動軸承在其使用過程中表現出很強的規律性，並且重復性強。正常優質軸承在開始使用時振動和雜訊均比較小，但頻譜有些散亂，幅值比較小。運動一段時間後，振動和雜訊保持在一定水平，頻譜比較單一，僅出現一，二倍頻，極少出現三倍工頻以上頻譜，軸承狀態非常平穩，進入穩定工作期。持續運行後進入使用後期，軸承振動和雜訊開始增大，有時出現異音，但振動增大的變化比較緩慢，此時，軸承峭度值開始突然到達一定值。可以認為此時軸承出現了初期故障。這時就要對軸承進行嚴密監測，密切注意其變化。此後軸承峭度值又開始快速下降，並接近正常值，而振動和雜訊開始顯著增大，其增大幅度開始加快，其振動超過標准時（ISO2372），其軸承峭度值也開始快速增大，當軸承超過振動標准，峭度值也超過正常值時，可認為軸承已進入晚期故障，需要及時檢修設備，更換滾動軸承。

❸ 採用振動監測方法診斷軸承與齒輪的故障時，常用什麼測量參數其振動信號各有什麼基本特徵

最好莫過於，振動頻譜分析儀，通過振動波形，可以一目瞭然。

❹ 軸承出故障可以用什麼儀器檢測

軸承出現問題，一般可以通過聽診器來聽也可以通過路試的方式來聽。還可以用手晃動軸承的間隙間隙不能太大。

❺ 什麼是軸承的特徵頻率，它有什麼用途。 此頻率和故障特徵頻率是一回嗎

軸承失效四個階段,
第一階段(超聲頻率) 軸承問題的最早期表現在超聲頻率的異常，從250kHz
到350kHz范圍；此後隨故障的發展，異常頻率逐步下移到20kHz到
60kHz范圍，可由沖擊包絡監測到，一般可達到0.5gE
，實際值與測點位置、軸承型號和機器轉速相關；
可採集加速度包絡頻譜確認軸承是否進入第一失效階段
第二階段(軸承固有頻率)
軸承產生輕微缺陷，激起軸承部件固有頻率(fn)振動或
軸承支承結構共振，一般在500Hz到2kHz范圍；
在第二階段末期，固有頻率周圍開始出現邊頻帶；
第三階段（軸承缺陷頻率及其倍頻）
在第三階段，軸承缺陷頻率及其倍頻出現；隨著軸承內磨損的發展，更多的缺陷頻率倍頻開始出現，圍繞這些倍頻以及
軸承部件固有頻率的邊頻帶的數量也逐步上升，沖擊包絡值繼續上升
第四階段(隨機寬頻振動)
在第四階段，軸承失效接近尾聲，甚至工頻1X 也受影響而上升，
並產生許多工頻的倍頻 原先離散的軸承缺陷頻率和固有頻率開始「消失」，取而代之是隨
機的寬頻高頻「雜訊振動」
軸承缺陷頻率:
軸承缺陷頻率術語/ Terms of Defect Freqs
1. BPFI: Ball Pass Frequency on Inner race
內圈缺陷頻率
2. BPFO:Ball Pass Frequency on Outer race
外圈缺陷頻率
3. BSF: Ball Spin Frequency
滾珠缺陷頻率
4. FTF: Fundamental Train Frequency
保持架缺陷頻率
軸承缺陷頻率與軸承部件尺寸及軸的轉速相
軸承缺損頻率計算/Compute Defect Freqs
BPFI=Nb/2*S(1+(Bd/Pd)*cosA)
BPFO=Nb/2*S(1-(Bd/Pd)*cosA)
BSF=(Pd/2Bd)*S*(1-(Bd/Pd)*CosA)2
FTF=S/2*(1-(Bd/Pd)*CosA
􀃊 Nb: the number of balls/軸承滾子數
􀃊 S:speed/軸轉速
􀃊 Bd:ball diameter/滾子直徑
􀃊 Pd: Pitch diameter/滾子分布圓直徑
􀃊 A: the contact angle( degrees)/接觸角（度）

❻ 採用振動監測方法診斷軸承和齒輪的故障時,常用什麼測量參數其振動信息各有什麼基本特徵

振動幅值和相位。再頻譜分析。

❼ 滾動軸承故障振動信號的採集中，為什麼大部分都是採集加速度信號，而不去採集速度信號有無對比的文章

滾動軸承因其固有的特性、製造條件、使用情況的不同，其振動可能是低頻或高頻振動，但更多情況下是同時包含了低頻和高頻兩種振動成分。

因此，檢測的振動速度和加速度分別覆蓋兩個頻帶，必要時也可用濾波器取出所需的頻率成分。

如果是較寬的頻帶上檢測振動級，則低頻振動的軸承檢測振動速度，高頻振動的軸承檢測振動加速度。

根據所監測頻帶的不同，可將滾動軸承故障的振動診斷劃分為低頻診斷和高頻診斷，其中低頻診斷主要是針對軸承中各元件的故障進行的；而高頻診斷則著眼於滾動軸承存在的缺陷進行的。

他們在原理上沒有太大的區別，都是要通過頻譜分析等手段，找出不同元件（外圈滾道、內圈滾道、滾動體等）各種異常形式對應的故障特徵，加以判斷滾動軸承故障部位及其故障嚴重程度。

❽ 請問針對軸承的故障檢測用振動法可以嗎有沒有使用了軸承的設備的從正常到故障時用振動法檢測時的相關數

單純的軸承檢測可以使用儀器，一般有兩種，即：速度型和加速度型，速度型是測高中低三頻的振動值，加速度型是測振動分貝值。裝了軸承的設備要測出軸承的故障就比較麻煩，要使用專用的設備，這類設備由專業廠家開發，檢測結果不太准確，難以作為判斷依據。
「振動烈度」在軸承專業中沒有聽說過，這應該不是專業的說法。衡量軸承振動的大小可以用「分貝」，或者用三頻數值來描述。

❾ 軸承的故障頻率怎麼計算

r:軸承轉速，單位：轉/分鍾；n：滾珠個數；d:滾動體直徑；D:軸承節徑；α：滾動體接觸角（contact angle）
外圈故障頻率=r/60 * 1/2 * n(1-d/D *cosα)
內圈故障頻率=r/60 * 1/2 * n(1+d/D *cosα)
滾動體單故障頻率=r/60 * 1/2 * D/d *[1-(d/D)^2 * cos^2(α)]
保持架外圈故障頻率=r/60 * 1/2 * (1-d/D *cosα)

其實外圈故障頻率=轉速/60 *Outer Ring(BPO):過外圈頻率
內圈故障頻率=轉速/60 *Inner Ring(BPI):過內圈頻率
滾動體單故障頻率=轉速/60 *(BS):球的自旋頻率（注意：美國數據的表格中Rolling Element=2*BS，因此表格中的參數是滾動體雙故障頻率）
保持架外圈故障頻率=轉速/60 *cage Train(FT):保持架頻率

實例：驅動端的特徵頻率
外圈故障=104.56Hz
內圈故障=157.94Hz
滾動體故障=137.48Hz

重要說明
1.滾動故障的計算公式是針對球撞擊內圈或者外圈情況。如果有疵點的滾球同時撞擊內圈和外圈，那麼其頻率值應該加倍。
2.由於受各種實際情況如滑動、打滑、磨損、軸承各參數的不緊缺等的影響，我們計算出來的故障特徵頻率可能與真實值有小范圍的差異。
3.有很多滾動體故障時滾動體故障頻率是以偶數倍頻出現的。

❿ 軸承故障怎麼檢測和處理

車上的軸承較多，一般響聲會發出嗡翁的響聲，轉速越快響聲月大。