重力鑄造殼體怎麼區別

⑴ 考慮生產工藝性，鑄造箱體，殼體結構設計有哪些注意事項

在進行熱處理零件的結構工藝性設計時應注意保持壁厚均勻，不應有尖角，盡量對稱，考慮熱處理後的變形留有足夠的及去除脫碳層餘量等。
熱處理零件結構工藝性
在設計零件結構時，不僅要考慮到其結構適合零件機構的需要，而且要考慮到加工和
熱處理過程中工藝的需要，特別是熱處理工藝，如果產生缺陷或報廢，將會造成很大的經濟損失。因此，設計零件結構必須考慮其結構形狀適合熱處理工藝性的要求。
（一）零件應盡量避免尖角、稜角 零件的尖角、稜角處容易產生過熱、應力集中，導致裂紋產生。在設計零件時應將其設計為圓角或倒角。
（二）零件截面厚度應力求均勻 零件截面尺寸差別較大時，容易造成冷卻速度和組織轉變不一致，產生很大的應力，導致較大的變形或開裂。設計零件結構時，盡量使其各部分厚度均勻一致，如變盲孔為通孔，厚大部位應盡量減薄，在大截面處開工藝孔，合理安排零件上孔洞位置等設計，使零件減少變形和開裂。
（三）零件的形狀應盡量對稱和封閉。 零件的幾何形狀不對稱易造成淬火時冷卻速度不同，應力分布不均勻而產生變形，因此應將零件形狀對稱設計。

⑵ 鑄鋼件與鑄鐵件有什麼區別

鑄鋼件與鑄鐵件的模具基本一樣，主要模具區別是要考慮鑄鋼的收縮比要比鑄鐵大，且鑄鋼的流動性較差。因收縮比不同，鑄鋼模具要適當增加冒口和補縮口。

⑶ 鑄造廠怎樣劃分垂直線,水平線,殼體線

鑄造廠劃分以上線別，主要是按照造型後分型面的方向。分型面水平就叫水平，分型面垂直就叫垂直線。殼體線還是主要以覆膜砂制殼體為主。

⑷ 發動機殼體是怎麼鑄造出來的

民用發動機殼體的常用材質為鋁合金、鑄鐵、球墨鑄造等，鑄造工藝要視鑄件的尺寸、形狀復雜程度、精度而定了。希望可以幫到你，想要了解發動機殼體的信息您可以訪問山東晏子精密鑄造有限公司網站

⑸ 殼體由重力鑄造改成壓力鑄造,應該注意什麼

壁厚，如果是復雜殼體，壁厚一般大於6，改壓鑄應為4左右，另外就是一些容易卷氣的結構需要更改

⑹ 澆鑄，壓鑄，翻砂，拉伸模等怎麼區分

壓鑄是鑄造模鍛的一種方法。 壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為「極限成形工藝」，比「無切削、少餘量成形工藝」更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對於鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。

⑺ 變形鋁合金和鑄造鋁合金是怎樣區分的

從兩者的不同點進行區分。變形鋁合金和鑄造鋁合金有3點不同：

一、兩者的特點不同：

1、變形鋁合金的特點：組織緻密，成分性能均勻具有強度高、塑性好、比強度大、批質量穩定等特點，是優秀的輕型材料。

2、鑄造鋁合金的特點：具有低密度， 比強度較高，抗蝕性和鑄造工藝性好， 受零件結構設計限制小等特點。

二、兩者的用途不同：

1、變形鋁合金的用途：在航空、航天產品用料中佔主要地位。如:飛機蒙皮、主梁、框架、析條、翼肋、起落架零件、導管、鉚釘及發動機葉片、葉輪、壓氣機盤、機匣、按裝邊、螺旋槳葉、作動筒零件等。變形鋁合金還)廣泛用於造船及建築工業。

2、鑄造鋁合金的用途：在航空工業和民用工業得到廣泛應用。用於製造梁、 燃汽輪葉片、泵體、掛架、輪轂、進氣 唇口和發動機的機匣等。還用於製造 汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞，儀器儀 表的殼體和增壓器泵體等零件。

三、兩者的分類不同：

1、變形鋁合金的分類：按照其性能和使用特點可分為：防銹鋁合金、硬鋁合金、超硬鋁合金、鍛鋁合金和特殊鋁合金。按照對熱處理的敏感性可分為：可熱處理強化鋁合金和不能熱處理強化鋁合金兩大類。

2、鑄造鋁合金的分類：包括鋁硅系、鋁銅系、鋁鎂系及鋁鋅系。

⑻ 殼型鑄造和金屬型鑄造有什麼區別是一樣的嗎還是殼型鑄造屬於砂型鑄造

殼型鑄造是採用金屬或者石膏先做個蠟模，然後在蠟模基礎上覆砂，形成殼體，把蠟化掉形成空殼，再焙燒干後澆入鋼水，得到鑄件的一種方法，金屬型鑄造是採用金屬模具進行上塗料，預熱直接倒入鋼水的一種方法，金屬型一般用在鋁合金上壓鑄用的多，黑色金屬由於溫度高，模具容易損壞，使用金屬模很少，大部分鋼錠就是採用金屬模具進行澆注的，砂型鑄造就是直接採用型砂造型，最普通的鑄造方法，不一樣。

⑼ 車身殼體結構有哪些分類

汽車車身殼體按受力形式又可分為承載式、半承載式和非承載式三種。

承載式車身特點是車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎，各種載荷全部由車身承受，並取消車架。
半承載式車身其特點是保留車架，車身與車架剛性連接為一體，車身殼體承受部分載荷。
非承載式車身的特點是保留車架，車身與車架柔性連接，全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。