汽車發電機軸承怎麼拆

㈠ 怎麼更換豐田凱美瑞發電機軸承

拆出發電機定子後用拉子將軸承拉出、找對型號安裝上即可。

㈡ 汽車發電機軸承燒卡住了！怎麼弄

先把發電機螺絲鬆掉皮帶松脫同時取掉電線再取掉發電機本體，拆下本體後打開後面蓋子（即皮帶的對面）有刷的先取掉電刷(沒有就不用拆了），然後拆掉皮帶盤那連接本體的幾個螺桿，再輕輕敲打下應該就取出轉子了。如是皮帶盤側的壞了那還要取下皮帶盤。

㈢ 汽車發電機的軸承可以自己更換嗎

如果你懂電工及機械會拆的話可以換。不過你要小心千萬別刮化定子漆包線漆面，防止扎間短路。還有換軸承時可順便檢查碳刷需不需更換。

㈣ 汽車發電機的更換步驟

汽車發電機的更換步驟

1、斷開蓄電池電纜線。

15、啟動車子，確保交流發電機正在充電。

㈤ 汽車發電機更換步驟

一、硅整流發電機5大特點

1.單機體積小重量輕，節省材料，輸出功率大。

2.由於採用他激勵磁方式，在發動機低速運轉時，仍能進行充電（低速充電性能好）。

3.結構簡單，故障少，使用壽命長，保修簡便。

4.配用的調節器結構簡單。發電機電樞繞組具有很大的電杭性，有限制最大電流的作用，硅二極體具有單向導電性，可阻止蓄電池通過電樞繞組大電流放電，因此只需配備電壓調節器。

5.交流發電機通過二極體整流，無換向器，對無線通訊設備的干擾小。

二、硅整流發電機的分類

築路機械用交流電機是三相同步交流發電機，配用硅二極體整流器，所以也稱為硅整流發電機，其結構形式多種多樣，可分為以下幾種類型。

（一）按總體結構分

1.普通交流發電機（帶電刷）

2.整體式交流發電機（發電機和調節器製成一個整體）

3.帶泵交流發電機（柴油發動機上使用）

4.無刷交流發電機（應用很少）

（二）按整流器結構分

1.六管交流發電機

2.八管交流發電機

3.九管交流發電機

（三）按磁場繞組搭鐵形式分

1.內搭鐵交流發電機

2.外搭鐵式交流發電機

（四）按通風、冷卻方式分

1.開啟型（後端蓋進風，前端蓋出風）

2.封閉型（用於工作條件惡劣的環境）

三、硅整流發電機的拆裝

（一）解體

不同型號的發電機拆裝順序有所不同，應按廠家規定的程序進行，但方法大致相同。JFZ1913Z型硅整流交流發電機的解體步驟如下：

1.解體前將發電機外部擦拭乾凈，在發電機前、後殼體與定子鐵心結合處做好正對記號，以防止裝復時造成錯誤。帶泵硅整流發電機先拆下真空泵總成。

2.拆除後端蓋上的螺釘。

3.拆掉電刷調節器組件架上的兩個緊固螺釘，取出電刷總成。

4.拆開整流器組件與定子的連接，拆除後殼體上的防電磁干擾電容和整流器組件緊固螺釘，注意不要丟失整流器組件上的絕緣墊圈。

5.取下後端蓋和定子繞組總成，注意不要丟失軸承墊片。

6.把轉子夾在台鉗上，皮帶輪側向上（小心台鉗口損傷轉子）。用扭力板手擰下皮帶輪的緊固螺母，取下皮帶輪、風扇、皮帶輪上的半圓鍵，拆下。

7.在台鉗上用拉力器拉出轉子軸上的軸承。

注意：普通維護保養時不要拆卸軸承，軸承一旦拆下則必須更換。

（二）裝復

硅整流發電機安裝順序與拆卸順序相反。

裝復工藝及注意事項：

1.在前端蓋的軸承上加註2號鋰荃潤滑脂，加註潤滑脂的量要合適，否則會引起滑環接觸不良。

2.裝配轉子、前端蓋、風扇、皮帶輪及半圓鍵時，可先將轉子夾緊在台鉗上，使用空心套筒，扭力板手，按軸向用錘子依次將前端蓋、皮帶輪裝到轉子軸的前端，並按規定的鈕矩旋緊螺母。

3.將定子總成與後端蓋按解體時的標記線對准裝配到一起，並連接或焊接好定子繞組三相線端線與二極體間的引線。

4.緊固前後端蓋間的連接螺栓時，要對稱而均勻，按規定的扭矩分2-3次擰緊，然後轉動轉子，轉子轉動靈活，無異響或卡滯等現象。

5.安裝內裝式電刷時，必須先將電刷壓入電刷架內，並用一根專用的鋼絲插入電刷架上的孔中，使其擋住電刷，待裝好轉子，裝合前後殼體後，再抽出鋼絲，使電刷壓在滑環上。

6.裝復後，用手轉動皮帶輪，再檢查轉子的轉動情況是否自如、有無異響或卡滯等現象，然後手持皮帶輪，檢查軸承的徑向間隙，若無異常，即可進行發電機修復後的試驗。

㈥ 樂馳發電機如何從車上拆下來。換發電機軸承

發電機拆解挺難拆的，打開各個螺絲，皮帶輪螺絲，分開電機殼，取下轉子，卸下軸承壓板。

㈦ 汽車發電機有異響能換軸承嗎

可以，建議更換總成，因為軸承有異響後發電機其他零件都快到壽命了，單獨更換軸承不值得，希望我的回答對你有幫助，望採納。

㈧ 整體交流發電機軸承如何更換,,

交流發電機的維護1．交流發電機的檢測 交流發電機的檢測可作為檢修前故障診斷或修理後性能檢查。 ⑴．單機靜態測試 在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發電機是否有故障。其方法是用萬用表R×1擋測量發電機F與E之間的電阻值；發電機B與E之間的電阻值。正常情況下，其電阻值應符合表2．2所示數值。若F與E之間的電阻超過規定值，可能是電劇與滑環接觸不良；若小於規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能是兩個滑環之間有短路或者F接線柱有搭鐵故障。 用萬用表的黑表筆接觸後端蓋，紅表筆接觸發電機「電樞」（B）接線柱，並以R×1擋測量電阻值。若示值在40－50 Ω以上，可認為無故障；若示值在10Ω左右，說明有失效的整流二極體，需拆檢；值為零，則說明有不同極性的二極體擊穿，需拆檢。 若交流發電機有中性抽頭（N）接線柱，用萬用表R×1擋，測N與E以及N與B之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。 ⑵．試驗台動態檢測可在試驗台上進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷發電機的工作是否正常。試驗線路圖見下圖。 ①空載試驗。 將待試發電機固定在試驗台上，由另外的調速電動機拖動。合上開關S1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000 r／min（用轉速表測量）時，對12 V電系發電機電壓應為14 V，對24 V電系發電機電壓應為28 V。 ②負荷試驗。 斷開開關S1，發電機轉為自勵，合上開關S2，調節可調電阻R，在發電機轉速為 1000 r／min時，發電機電壓應大於 12 V或 24 V；在發電機轉速為 2 500 r／min時，電壓應達到 14 V或 28 V，電流應達到或接近該發電機的額定電流。 ⑶．交流發電機的就車檢驗 發電機還可以在汽車上進行試驗。將蓄電池搭鐵線暫時拆下，把一塊0～40 A的電流表串接到發電機火線B接線柱與火線原接線之間，再把一塊0～50 V的電壓表接到 B與 E之間，再恢復蓄電池的搭鐵線，以保證操作安全。起動機啟動發動機，並提高轉速，當發電機轉速為 2 500r／min時，電壓應在14 V或28 V以上，電流應為 10 A左右。此時打開前照燈、雨刮器等負荷，電流若為20 A左右，則表明發電機工作正常。2．交流發電機零部件的檢查 將交流發電機按規定拆開後，可進行下面的檢查。 ⑴．硅二極體的檢查 拆檢二極體時，需首先將每個二極體的中心引線從接線柱上拆下或焊下，用萬用表R×1擋，分別將紅表筆和黑表筆與二極體正、負極接觸測量，然後更換表筆再測量，若兩次測量值一次大（大於10 KΩ），一次小（8－10 KΩ），說明二極體性能良好，若兩次均測得在KΩ以上，說明管子斷路，若都很低，說明此管被擊穿。 ⑵．定於繞組的檢查 ①定子繞組搭鐵的檢查。 用萬用表測量走子三相繞組U、V、W任一端線與鐵心間的絕緣電阻，阻值應很大。如果電阻值讀數很小，說明定子繞組搭鐵。 ②走子繞組斷路的檢查。 將6V蓄電池串聯電流表，分別接到各相繞組的首末端，如果三相繞組電流相同，說明定子繞組正常；如果某相電流為零，說明該相繞組斷路。 ③走子繞組相間短路的檢查。 將6 V蓄電池串聯電流表，分別接到三相繞組的兩端線UV、VW、WU之間，此時測得的是兩相繞組串聯時的電流，應為第②步所測單相繞組電流的一半。如果某兩相繞組各自測量時電流相同，而兩相串聯時的電流大於單相電流的一半，則說明此兩相繞組搭接部分短路。（3）勵磁繞組的檢查 檢查之前先清除兩個滑環之間的炭粉，觀察有無明顯的斷頭或燒焦現象。用萬用表測量勵磁繞組的電阻值，測量時用R×1擋，將紅黑兩支表筆分別壓在兩個滑環上。如果電阻值在規定的范圍內，則說明勵磁繞組良好；如果測量電阻值偏小，則說明勵磁繞組匝間有短路存在；如果測量電阻值為無窮大，則說明勵磁繞組斷路。測量兩滑環與轉子軸之間的電阻值，表針應不動指示無窮大，否則說明勵磁繞組有搭鐵故障。（4）轉子軸的檢查 交流發電機中，對轉子軸的垂直度要求較高，可以用百分表檢查，如果擺差超過0．10 mm，應予校正。（5）滑環的檢查 滑環的圓柱度不得大於0．25 mm，超差應在車床上進行加工，滑環表面有輕微燒蝕可用00號砂紙打磨，有嚴重燒蝕的要在車床上加工。沿環的厚度小於 1．5 mm應予更換。用萬用表 R×1擋測量兩滑環間電阻，表針應不動指示無窮大，否則說明二者之間有短路故障。（6）電劇的檢查 電刷的高度低於7 mm時也應更換，更換時注意電刷的規格型號要求一致。

㈨ 汽車發電機前蓋軸承與轉子燒死用什麼辦法最快弄下來

用好點的螺栓松動劑,射到銹死那裡過幾分鍾一般都可以拆動,沒有的話用剎車油放到銹死等10多分鍾再拆一般都可以.

㈩ 求助發電機軸承怎麼換

用拉具拔對輪扒下，拆電機外油封，拆電機端蓋。注意別傷到電機定子線圈，用拉具扒下軸承。清洗內外油封。裝內油封，裝軸承，給軸承和內油封抹油，裝電機端蓋，此時應注意用一根細銅線將內油封的螺絲孔從電機端蓋孔穿出，以防外油封和內油封螺