發動機用什麼軸承

A. 汽車上用的軸承，都哪些部位用

軸承大類分滾動軸承和滑動軸承

滾動軸承按受力方向分軸向軸承和徑向推力軸承. 按滾動體分 滾珠軸承,滾柱軸承,滾針軸承.

先說發動機. 滑動軸承包括: 曲軸與缸體的曲軸座,俗稱大瓦,曲軸與連桿,俗稱小瓦, 連桿與活塞銷, 凸輪軸與座孔,都是滑動軸承.靠機油泵壓力潤滑. 曲軸與缸體也有用滾珠軸承的,極少
發動機附件如水泵都是滾珠軸承.
手動擋汽車離合器有分離軸承,是徑向推力滾珠軸承
變速箱內每個軸上都有2個軸承,大車一般是滾珠軸承,小車一般是滾針軸承
每個傳動軸十位元組都有四個滾針軸承
多節傳動軸用滾珠軸承支撐
差速器一般是滾珠軸承和錐形滾柱軸承
車輪軸承一般是內外雙圓錐滾柱軸承
方向機一般是滾珠軸承
前輪轉向節用徑向推力滾珠軸承
後雙橋卡車中間平衡軸是圓錐滾柱軸承

B. 汽車發動機的曲軸軸承是屬於什麼類型的軸承

汽車發動機的曲軸軸承，一般情況下來說屬於不銹鋼類型的軸承，因為這樣的材質對於整體的使用上才會達到更安全，以及更耐用的效果，更有利於汽車的安全，順暢行駛。

C. 汽車發動機滑動軸承有哪些

汽車發動機滑動軸承有：連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。
1．連桿軸承和主軸承
連桿軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕。
連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構成，前者稱為二層結構軸瓦，後者稱三層結構軸瓦。
鋼背是軸瓦的基體，由1～3mm厚的低碳鋼板製造，以保證有較高的機械強度。在鋼背上澆鑄減摩合金層，減摩合金材料主要有白合金、銅基合金和鋁基合金。白合金也叫巴氏合金，應用較多的錫基白合金減摩性好，但疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100℃硬度和強度均明顯下降，因此常用於負荷不大的汽油機。銅鉛合金的突出優點是承載能力大，抗疲勞強度高，耐熱性好。但磨合性能和耐腐蝕性差。
為了改善其磨合性和耐腐蝕性，通常在銅鉛合金錶面電鍍一層軟金屬而成三層結構軸瓦，多用於高強化的柴油機。鋁基合金包括鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金。含錫20％以上的高錫鋁合金軸瓦因為有較好的承載能力、抗疲勞強度和減摩性能而被廣泛地用於汽油機和柴油機。軟鍍層是指在減摩合金層上電鍍一層錫或錫鉛合金，其主要作用是改善軸瓦的磨合性能並作為減摩合金層的保護層。
軸瓦在自由狀態時，兩個結合面外端的距離比軸承孔的直徑大，其差值稱為軸瓦的張開量。在裝配時，軸瓦的圓周過盈變成徑向過盈，對軸承孔產生徑向壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內，以保證其良好的承載和導熱能力，提高軸瓦工作的可靠性和延長其使用壽命。
2．曲軸止推軸承
汽車行駛時由於踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環止推片和止推軸承環3種形式。
翻邊軸瓦(是將軸瓦兩側翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減摩合金。
軸瓦的止推面與曲軸止推面之間留有0.06～0.25mm的間隙，從而限制了曲軸軸向竄動量。
半圓環止推片一般為四片，上、下各兩片，分別安裝在機體和主軸承蓋上的淺槽中，用定位舌或定位銷定位，防止其轉動。裝配時，需將有減摩合金層的止推面朝向曲軸的止推面，不能裝反。止推軸承環為兩片止推圓環，分別安裝在第一主軸承蓋的兩側。

D. 摩托車發動機曲軸軸承選用問題

摩托車曲軸軸承是6304不帶防塵蓋的轉速能達到3000轉左右，沒有一萬那麼高。規格是國標，6304軸承價格是5元左右。

正常磨損，是指在潤滑良好的情況下，曲軸軸承，活塞銷孔因使用時間長久而造成磨損，出現異響時多見於發動機大修的情況下，一般大約是行使了幾萬公里以後的故障。

異常磨損，是指在發動機機油不足的情況下，導致曲軸軸承和活塞銷孔處潤滑出現異常，發生「干研」的問題，造成異響，使曲軸提前報廢的情況。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

E. 渦輪噴氣發動機用什麼軸承

角接觸滾珠球軸承（陶瓷軸承）。以下是我問別人類似的問題得到的回答，比較全，我稍微改了一下：
高速渦輪發動機為了降低摩擦一般用：
①全浮動軸承，只能傳遞扭矩，摩擦力降到最低；
②角接觸球軸承只是用來承受其他力矩，軸向推力主要由③止推軸承承受。

沒有轉子,利用0.25-0.4Mpa壓力的潤滑油充滿這兩個間隙，使浮動軸承在油膜中隨轉子軸同向旋轉，其轉速比轉子軸快得多. 全浮式軸承主要用在高轉速、只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩的場合。

F. 汽車發動機曲軸軸承指的是什麼主要的作用是什麼

汽車發動機的曲軸軸承主要包括連桿軸承和曲軸主軸承，其結構基本相同。作用主要是用來減少摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。

G. 汽車發動機曲軸軸承通常採用什麼材料

國內重載發動機的軸承材料基本以銅鉛合金為主．表面鍍以三元鉛基軟合金，而國外採用的帶鍍層鋁鋅合金滑動軸承隨著國外機型的引進也已應用在國產發動機上．但基本依賴進13。
因此，對於重載發動機來說，要想在短期內淘汰含鉛的銅基滑動軸承材料而採用環保型的鋁基軸承材料，仍需要進行大量的研究工作。中、輕載發動機(包括轎車發動機)除採用帶鍍層的銅鉛合金及不帶鍍層的20高錫鋁合金作為滑動軸承材料外，中錫鋁合金的應用也佔有一定的比例．而且已有不斷擴大的趨勢。從調查結果來看，我國滑動軸承的鍍層材料已普遍採用三元電鍍．基本淘汰了二元電鍍．已有滑動軸承生產廠家開發出四元鍍層材料(PbSn10Culn)應用於銅鉛合金的表面電鍍。但與國外同行業相比．國內軸承電鍍層的質量與國外相比有一定的差距．環保型電鍍材料及工藝還有待於相關專業的廠商開發、研究與應用。

H. 發動機曲軸採用哪種軸承 為什麼

其實就是兩個半圓形的墊片，發動機在運轉的時候機油通過油泵泵入他們之間的間隙之中，相當於讓曲軸漂浮在油膜上，摩擦力很小，這讓使用的時間才長，也才能保證這樣轉速的摩擦，要是裝其他的普通軸承，可能車開不到幾萬公里就都爛完了

I. 汽車發動機軸承的特性是什麼

網友的回答汽車發動機軸承主耍是指曲軸主軸承(大瓦)、連桿軸承(小瓦)和凸輪軸軸承(偏心瓦或偏心軸襯套)。
軸承在發動機里的作用是中心定位，承受壓力和重力、使軸線平行、軸距定位、減少摩擦，使發動機在不同轉速、不同負荷、不同機溫的情況下能可靠和耐久地運轉。
汽車發動機軸承除了某種特殊裝置(如太脫拉等汽車發動機主軸承〕使用滾球軸承外，一般汽車均使用合金軸承(巴氏合金)。在不同型號、不同種類的發動機里使用的合金軸承也不同。三十年代以前的汽車發動機軸承雖然也是合金軸承，但這種軸承與軸承座孔是一體的(死瓦)。隨著汽車發動機功率和轉這的不斷提高，這種固定的軸承已經被淘汰了。可換性軸承在汽車發動機中應用以後使得保修更加方便可靠，軸瓦的耐久性提高了。
軸承能否可靠和耐久除了取決於本身的材料性質外，還取決於軸、瓦間隙o軸、瓦間隙過小以及軸、瓦靠合面不佳會使軸承合金燒蝕流化，或增大阻力，或軸瓦嗯損加劇·軸、瓦間隙量過大會使機油壓力下降，機油從各間隙泄漏，影響發動機其它各部件的供油。大瓦、小瓦、偏心瓦的潤滑油路是分支串聯的，進入油道的機油必須十分充足才能產生足夠的壓力，滿足其它部位的潤滑。因此，發動機機油壓力的正常與否取決於三郁軸瓦的間隙，這就是說優質的軸承必須具有合理的間晾
發動機軸瓦是兩個半圓，屬可調式合金軸承、大小瓦上有一層柔軟而耐磨的合金，所以它耐磨、運轉穩定、能夠承受較大的壓力和沖擊力，這是滾動軸承比不上的。
連桿由連桿體、連桿瓦蓋、連桿螺栓組成。連桿有大小頭之分，小頭是活塞銷承孔，大頭是連桿軸承座孔。