① 有誰知道鐵路軸承用什麼品牌比較多
你好！
現在用的大多是進口的
也有天馬和洛陽的
如有疑問，請追問。
② 請問火車的車輪是什麼軸承,多長時間換一次
中國鐵路軸承的製造是有鐵道部指定中國瓦軸生產的，具體多長時間更換要分析軸承的安裝部位及使用條件和使用時間等各種因素。
希望對你有幫助。
③ 火車專用軸承是什麼材質
軸承鋼啊
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以及各種拆機軸承落套軸承
④ 軸和軸承的區別是什麼啊
軸(shaft)是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件並與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。
材料使用
1、碳素鋼
35、45、50等優質碳素結構鋼因具有較高的綜合力學性能，應用較多，其中以45鋼用得最為廣泛。
為了改善其力學性能，應進行正火或調質處理。不重要或受力較小的軸，則可採用Q235、Q275等碳素結構鋼。
2、合金鋼
合金鋼具有較高的力學性能，但價格較貴，多用於有特殊要求的軸。
例如採用滑動軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金結構鋼，經滲碳淬火後可提高軸頸耐磨性；
汽輪發電機轉子軸在高溫、高速和重載條件下工作，必須具有良好的高溫力學性能，常採用40CrNi、38CrMoAlA等合金結構鋼。
軸的毛坯以鍛件優先、其次是圓鋼；
尺寸較大或結構復雜者可考慮鑄鋼或球墨鑄鐵。
例如，用球墨鑄鐵製造麯軸、凸輪軸，具有成本低廉、吸振性較好，對應力集中的敏感性較低、強度較好等優點。
軸的力學模型是梁、多數要轉動，因此其應力通常是對稱循環。
其可能的失效形式有：疲勞斷裂、過載斷裂、彈性變形過大等。
軸上通常要安裝一些帶輪轂的零件，因此大多數軸應作成階梯軸，切削加工量大。
軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
軸承材料
軸承鋼的特點：
一、接觸疲勞強度
軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
二、耐磨性能
軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。
三、硬度
硬度是軸承質量的重要質量之一，對接觸疲憊強度、耐磨性、彈性極限都有間接的影響。軸承鋼在運用狀況下的硬度個別要到達HRC61~65，能力使軸承取得較高的接觸疲憊強度和耐磨性能。
四、防銹性能
為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和運用歷程中被侵蝕生銹，請求軸承鋼應具備良好的防銹性能。
五、加工性能
軸承零件在消費歷程中，要經過許多道冷、熱加工工序，為了滿意少量量、高效力、高質量的請求，軸承鋼應具備良好的加工性能。例如，冷、熱成型性能，切削加工性能，淬透性等。
軸承鋼除了上述基礎請求外，還應當到達化學成分恰當、外部組織平均、非金屬攙雜物少、外部外表缺點契合規范以及外表脫碳層不超越規則濃度等請求。
軸承作用
究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。
潤滑
滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。
潤滑方法
軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響轉速。
密封
軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用於高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用於中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。
根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：
軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）。
軸承的工作環境，佔用空間的大小。
軸的支承結構優點，允許角度偏差。
密封表面的圓周速度。
軸承的工作溫度。
製造成本。
⑤ 軸承在鐵路行業的應用
TimkenEcoTurn迷宮式密封圈能有效增強鐵路軸承組件性能作為全球鐵路行業的領先者，鐵姆肯公司從上世紀20年代起就開始在軸承、合金鋼、提高鐵路工作效率的新技術等各個領域為客戶提供優質的產品、革新的技術和無與倫比的工程與技術支持。Timken也成為業界最受信賴和推崇的鐵路軸承品牌之一。對創新的執著已成為鐵姆肯公司鐵路業務的標志，除產品外，鐵姆肯公司還一直致力於鐵路軸承關鍵部件的創新開發。就密封而言，公司於1988年首創HDLSEAL密封技術，1994年又推出二代HDL密封，2008年更是推出了具超低扭矩和溫升的新一代EcoTurn迷宮式密封。為了持續提升製造實力，增添企業核心競爭力，鐵姆肯公司每年在研發方面的投入超過5000萬美元。目前，鐵姆肯公司在全球設有9家技術與工程中心，在機械動力傳動、抗磨軸承設計、冶金、潔凈鋼生產、精密製造等多個方面擁有專業技術並積累了豐富的經驗。在鐵姆肯公司的長期規劃中，中國市場是第一戰略高地，公司的策略就是將中國視為本土市場。作為世界領先的軸承製造商，鐵姆肯公司在全球鐵路的高速及重載領域內積累的豐富經驗和堅持秉承的創新精神將助推中國軌道交通發展，而中國鐵路等軌交領域的快速成長也將帶動公司業務穩健增長。目前，鐵姆肯公司為鐵路等軌道交通行業提供齒輪箱軸承、電機懸掛系統滾抱軸承和組件、軸箱軸承以及節能密封件等一流產品。已注冊專利的TimkenAP-2設計可減小軸的撓曲以及微振磨損。這種緊湊型設計減少了軸承部件的數量，並減輕了軸承重量。與AP軸承相比，AP-2軸承可使軌道車的重量減輕數百磅。此外，AP-2軸承提供了更高的安全性和可靠性，而且可在更低的工作溫度下以更小的扭矩運行。結合創新的Timken密封設計以及聚合物保持架，TimkenAP-2軸承不僅為鐵路運營商提供了無與倫比的性能，而且具有顯著的能效優勢。TimkenEcoTurn迷宮式密封圈增強了TimkenAP-2型K級和AP型F級鐵路軸承組件的性能。這種正在申請專利的密封圈沒有摩擦表面，從而基本消除了所有密封摩擦扭矩。接近零摩擦扭矩意味著燃油效率的大幅提高，每年可節約數千加侖的燃料並減少數噸的廢氣排放。軸承運行溫度更低，使用壽命更長，維護需求少於裝配其他品牌密封圈的軸承。EcoTurn密封圈在鐵姆肯公司按照美國鐵路協會(AAR)M959標准測試程序進行的相當於16.1萬km運行里程的實驗中表現優異，有效地防止軸承組件進水，性能超越了其它品牌的低扭矩密封圈。EcoTurn密封圈的防水性能也超出M959標准。此外，用於鍛造車輪的鋼條以及用於活塞銷和汽缸套的高性能等級合金鋼產品、優質鐵路潤滑脂、電機懸掛裝置(MSU)套管以及具備理想燃料節省性能的TimkenTracGlide鐵路頂部摩擦管理系統等等也是鐵姆肯公司專為鐵路行業客戶研發的創新產品與服務。作為世界領先的軸承供應商，鐵姆肯公司將秉承其一貫創新進取的精神和在全球鐵路領域內積累的豐富經驗，助推中國鐵路的快速發展。(來源：鐵姆肯公司)
⑥ 什麼是轉動軸承啊！
軸承是一種為機械間做旋轉運動而減小摩擦的構件，大概分滾珠軸承，滾柱軸承，瓦類軸承等。
⑦ 鐵路用什麼軸承
TIMKEN的軸承，專業供給鐵路，動車，火車上面使用的。