1. 一根軸兩端裝軸承，軸承座旱焊在固定板上，固定板鎖在機架上，，裝完後發現軸不能保證同心度怎麼辦
你這個應該是外球面軸承啊。。可以調心的。。。把軸拿下來。拿個棒子插軸承內圈裡面，一點點校準。
2. 怎樣使電機軸承前後同心
1.電機外殼與轉軸在電機廠出廠前,已檢驗合格後,在對外銷售
2.電機經長期使用後或受到外力,轉軸變形,使電機軸承前後不同心,那是無法修復的,只能換外殼或轉軸,一船普通小電機也不值得去修復,轉軸和外殼一個新的一個舊的,使用壽命也不會太長
3. 車床車長管時兩端軸承位如何保證同心度
夾外圓一端頂另一端車外圓從頭到尾一刀下，中心架托兩端車孔即可，能保證同心，看到你和別人對話長280mm兩端軸承孔同心度，我車2米長200外徑兩端孔同心你不急死啊，你小件把外圓成批光一刀到尺寸公差控制正負1絲用數控差不多行，全部車好後，車一套具孔尺寸比管圓負1絲，套具上兩端打兩螺紋孔緊固後車兩軸承孔。不是成批小四瓜校兩端己車好的圓就行，望釆訥！
4. 救急！！！如何使一條軸的兩個軸承位焊接同心！
大哥 這樣焊接很成問題啊 。焊接變形是客觀存在的，就是再高的高手也枉然啊，只能合理減小變形，絕對不變沒戲啊。
解決方案1 從新排工藝先焊接後車軸承位(最合理的建議）。成本大 但可以很完美的解決問題。
2先點焊粗校直後滿焊，再校直，可以在足夠長的平台用V型鐵和百分表配合測量誤差；也可在車床上兩頂尖裝卡，打分表測量。根據實際測量誤差校直到滿意為止。注意焊接點別開裂。適當在校直時回火可以避免。知道滿意為止。這在維修時經常使用的。很實際但要依靠技術工人的實際經驗。
3大概校直一下，差不多就行，選擇可調心軸承吧注意這種軸承不能承擔軸向力量太多，要配合使用推力球軸承。也就是合理選用新的設計，來迴避現有情況。是挽救的思路。
看樓主捨得100分 ，必是被難住了，希望以上所說可以幫助你。
5. 軸承問題：請問用什麼軸承能保證軸的同心度～急急急
可以用調心球或者調心滾子這一類的具有調心功能的軸承
6. 軸承怎樣何理搭配調心滾子軸承 圓錐滾子軸承 軸同心度
首先選用「C」級精度的軸承（B級精度最高，不知目前是否通過國標）；其次要根據你的軸使用負荷來決定。不能用調心軸承，可以考慮「圓錐滾子軸承」。
7. 角接觸球軸承能否調節同心度
角接觸軸承 本身都是高精密軸承 除非主軸有問題 僅供參考
8. 軸承兩端的軸承孔怎麼保證同心度
用直線度芯軸測量其直線度，主要是砂輪要修正好
9. 軸承同心度什麼意思
如果不是專業生產和修理軸承的，那麼大多數人是不會去測試軸承本身的精度的，因為測試軸承本身的精度需要專用的測試儀器。
我猜想，你說的軸承「同心度」是指一組（不止一個軸承）裝配在一條軸上，它們各個軸承之間的軸心線的「同軸度」。換一句話也就是說，裝配在同一軸上的各個軸承的軸心線是不是重合，重合就是「同軸度」好，不重合就是「同軸度」不好。假如軸是彎的那麼它們的「同軸度」肯定不好。
這里還要說明的是「同心度」是上世紀七十年代以前的國家標准中描述「同軸度」的術語。由於「同心度」的描述只代表一個點，非常不明確，所以八十年代以後國家標准中引用ISO標准已經改為「同軸度」來描述。現在只有一些老工人、老工程師在不正規的場合還是用「同心度」來描述。
10. 大型設備安裝，兩軸承座是分體的，怎麼讓它在同一軸線上。保證同心度
如果要求高的設備在設計製造時就會考慮了，要嗎就是可能選用調心滾子軸承，實在不行的話就要射線檢驗對中了。