如何測量推力滑動軸承的間隙

1. 選擇和使用skf推力滑動軸承有哪些簡單檢測技術要求

滑動軸承種類很多，按承受載荷的方向可分為徑向（向心）滑動軸承和推力（軸向）滑動軸承兩類。
向心滑動軸承又可分為整體式和部分式，整體式滑動軸承用螺栓與機架連接。軸承座孔內壓 ，軸承座頂部裝有油杯，軸套上有進油孔。整體式滑動軸承構造簡單，但軸承工作表面磨損過大時無法調整軸承間隙；軸頸只能從端部裝入。剖分式滑動軸承主要由軸承座、軸承蓋、剖分的上下軸瓦組成。上下兩部分由螺栓聯接。軸承蓋上裝有潤滑油杯。為了安裝時容易對中，剖分面上制有階梯形的定位止口，軸承上部油孔中的小油管亦有止轉作用。剖分式軸承裝拆方便，應用較廣。
推力滑動軸承是承受軸向推力並限制軸作軸向移動的滑動軸承。流體動壓推力軸承和流體靜壓推力軸承的兩摩擦表面完全被流體膜隔開，適用於高中速運行。而兩摩擦表面不能完全被流體膜隔開的推力軸承在邊界潤滑下工作，適用於低速運行。

2. 描述測量汽輪機推力間隙的步驟

3.1.9.2測量推力間隙：
1) 推力軸承在組合狀態，蓋上推力軸承的外蓋，打入銷子，擰緊水平中分面螺栓。
2) 在推力軸承外殼上裝一百分表，測量桿支在推力瓦球枕上且與軸平行，以測量瓦枕的軸向移動量。
3) 另一隻百分表測量桿支持在轉子的某一平面上，並與軸線平行，用千斤頂兩只，將轉子來回推向前後極限位置，讀出百分表的最大與最小的指示值。轉子百分表的差值便是總竄動量，此竄動量減去瓦枕移動量。即為推力間隙，推力瓦的軸向位置及軸向間隙都可通過調整瓦枕外軸向調整環墊片解決。另外在軸瓦沿軸線上裝一百分表用來監視軸瓦的移動量，要求不超過0.15mm，作為一個參考值。

3. 軸承間隙怎麼計算

在各種傳動設備的安裝過程中，或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機與齒輪減速機作為最常見的傳動設備，下面對減速機滾動軸承的間隙產生原因及調整方式進行介紹：

一、滾動軸承的故障原因

滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、能自動調整中心以補償軸彎曲及適量的裝配誤差等優點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現代機器設備中得到廣泛運用。

在生產運用中，滾動軸承也易發生故障，究其主要原因為間隙調整不當。在實際生產過程中，滾動軸承在機器設備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕裂紋和破碎等。

製造質量不合格及潤滑保養不良問題，只需在檢修安裝前仔細檢查，檢修安裝後建立起嚴格的定期加油保養制度，就能克服由此而引起的軸承故障。因此，間隙調整不當就成為軸承故障的主要原因。

二、滾動軸承的基本結構

滾動軸承是由內圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內圈與軸頸裝配，外圈與軸承座裝配。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道問滾動。

三、齒輪減速機滾動軸承的間隙及其量方法

1、滾動軸承的間隙

軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉動暢通無阻所必須的。其間隙數值均有標准或規定。根據軸承所處的狀態不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。

原始間隙是軸承未裝配前自由狀態下的間隙值。

配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座後的間隙。由於配合的過盈關系，配合間隙永遠小於原始間隙。

工作間隙是軸承工作時的間隙。由於內外圈的溫差使工作間隙小於配合間隙，又由於旋轉離心力的作用使滾動體和內外圈產生彈性變形，工作間隙又大於配合間隙(一般情況下，工作間隙太於配合間隙)。

2、間隙的測量

測量原始間隙可用百分表。測量配合間隙時，可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，使滾動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量。

四、間隙的調整

齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整後，將墊片增加到0.20ram。即：調整後膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214

膨脹間隙可根據公式計算，該引風機設計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。

根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11.5mm，同時解決冷縮間隙。

通過以上分析可知，造成引風機軸承溫度高的主要原因是，由於原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱後膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。

4. 汽輪機推力間隙是如何調整

附圖：（網路知道不能上傳圖片，需要的話請聯系我），給你個汽輪機推力瓦全部檢修及調整程序，比單獨講調整間隙更直接和深刻，可惜不能上傳間隙標識圖
1.1.1推力軸承檢修
1.1.1.1推力軸承解體：
a推力軸承蓋上油杯介體，拆除溫度計，拆開平頭緊固螺釘，旋出罩蓋，取出透明罩，外罩，最後旋出油杯。
b撥出推力軸承蓋上靠高壓側的立銷，和中分面定位銷兩只。
c松水平結合面螺帽，吊出軸承蓋。
d拆除推力瓦內蓋水平結合面螺栓，用支頭螺釘均勻頂起軸承內蓋30-40mm左右，然後吊去軸承蓋。
e拆松球枕水平接合面螺栓，撥出錐銷，用特殊吊環吊去球枕，並拆除推力瓦塊溫度計引出線。
f將擋油圈上拉彈簧松下，取出兩半擋油圈（改形後，是浮環式油擋，只需拆除平面螺釘即可取出擋油圈）。
g拆去推力瓦安裝環平面螺栓，取出上半隻正反方向的推力瓦安裝環，再挖出下半隻正反向的推力瓦安裝環。
1.1.1.2測量推力瓦間隙：
a推力軸承組合狀態，蓋上推力軸承的外蓋，打入錐銷，擰緊水平中分面螺栓。
b在推力軸承外殼上裝一百分表，測量桿支在推力球枕上且與軸平行，以測量瓦枕的軸向移動量。
c另一隻百分表測量桿支持在轉子的某一平面上，並與軸線平行。用千斤頂兩只，將轉子來迴向前後級限位置，讀出百分表的最大與最小的指示值。轉子百分表的差值便是總竄動量，以竄動量減去瓦枕移動量、即為推力瓦間隙，都可通過調整瓦枕外軸向調整環墊片解決。
1.1.1.3檢查推力瓦塊：
a檢查瓦塊烏金工作面並測量瓦塊厚度與原始值比較，如異常應查明原因，作必要處理。
b檢查瓦塊背部搖擺線和銷釘，推力瓦組合後，檢查每塊瓦塊的搖擺度。
c檢查測溫元件和導線。
d檢查推力瓦塊楔形進油間隙：
用鋼皮尺擱在瓦塊烏金面上，用塞尺測量楔形外口油隙，根據軸承烏金上接觸痕跡，觀察油隙形狀是否符合圖紙要求。
e瓦塊組合後在平板上檢查接觸狀況。
1.1.1.4檢查檔油圈烏金及間隙。
1.1.1.5檢查回油檔油環間隙並調整（按軸瓦內油檔調整方法進行）
1.1.1.6檢查推力軸承外殼及附件。
1.1.1.7按解體程序逆序組裝，組裝結束後，復測推力瓦間隙並檢驗組裝是否正確。
1.1.2檢查發電機後軸承及勵磁機軸承座絕緣，為防止在運行中產生軸電流而造成軸瓦烏金的電腐蝕，在發電機後軸承，勵磁機軸承座底部和油管法蘭間加裝絕緣層（包括螺栓絕緣套管，墊圈）：
1.1.2.1絕緣電阻在汽輪發電機中心調整結束後，進行測量。
1.1.2.2將發電機轉子用行車起10mm左右。
1.1.2.3用厚0.5mm左右的絕緣布或青殼紙墊在軸頸與軸瓦間，使軸與軸瓦完全隔開。
1.1.2.4用500伏搖表測量軸承座對地電阻。
1.1.2.5如發現電阻小於規定值，應逐步分解找原因，一般可先拆除油管，然後逐只松座架螺栓，直至吊起軸承座重新檢查墊片為止。
1.1.3緊基礎底腳螺栓（不常修項目，各道軸承座底腳螺栓每次大修要檢查，每隔一次大修或機組有振動時應將底腳螺栓緊一遍）。
1.2質量標准
1.2.1軸承合金錶面光滑，無脫胎，碎落，裂紋腐蝕，過熱和異常磨損。
1.2.2軸瓦間隙（mm）
第一瓦（￠300） 兩側油隙：0.20-0.30
頂部油隙：0.30-0.55
頂軸油隙：0.02-0.04
頂軸油麵積:35×45
第二瓦（￠325） 兩側油隙：0.25-0.35
頂部油隙：0.45-0.60
頂軸油隙：0.02-0.04
頂軸油麵積:40×55
第三瓦（￠325） 兩側油隙：0.25-0.35
頂部油隙：0.45-0.60
頂軸油隙：0.02-0.04
頂軸油麵積:40×60
第四瓦（￠300） 兩側油隙：0.20-0.30
頂部油隙：0.30-0.55
頂軸油隙：0.02-0.04
頂軸油麵積:45×65
第五瓦（￠160） 兩側油隙：0.10-0.15
頂部油隙：0.15-0.25
頂軸油隙：0.02-0.04
頂軸油麵積:45×65
1.2.3軸頸與下瓦接觸均勻,接觸角60度左右,軸瓦兩端5-10mm范圍內保持與軸頸間0.02mm
楔形間隙,以免引起軸向振動。
1.2.4檔油板間隙mm
A:0.30-0.5
B:0.08-0.14
C:0.1-0.32
D:0.1-0.30 見圖「檔油板間隙」
1.2.5檔鑲入的齒片不松動，水平結合面無貫穿槽紋或張口（0.05塞尺塞不進）。
1.2.6承緊力或間隙：
1.2.6.1瓦枕與球面殼體間緊力 0-0.02mm
1.2.6.2球面殼體與球枕緊力 0-0.02mm
1.2.6.3球枕與軸承蓋間緊力 0.10-0.15mm
(以上緊力值均為運行狀態下的應有數值，具體安裝值應根據各道軸承內外溫差作適當修正；即外殼溫度高的軸承宜適當增加緊力。)
1.2.7瓦枕的每塊墊鐵接觸痕跡應占總面積70％以上，均勻分布，瓦上每塊瓦枕鐵里墊片不超過四張，且薄厚均勻平整，無毛刺。
1.2.8吊去轉子後，球枕左右有兩塊墊鐵塞尺塞進，底部可塞0.05-0.07mm。
1.2.9瓦枕：球面殼體，瓦枕結合面接觸良好，0.03mm塞尺塞不進，紅丹粉檢查接觸面積不少於75％且接觸均勻。
1.2.10軸承座進排油口暢通清潔，油室內清潔無雜物。
1.2.11座蓋之結合面平整光滑、無貫穿斑痕。
1.2.12頂軸油管清潔暢通不滲漏。
1.2.13推力瓦塊烏金錶面完整，無裂紋剝落，脫胎，磨損、電腐蝕痕跡和過載發白、過熱熔化、或其它機械損傷各瓦塊工作印痕大致均勻類同。
1.2.14推力瓦烏金厚度一般為1.50±0.10mm、瓦塊厚度與原始記錄比較無明顯磨損，瓦塊楔形油隙區符合圖紙要求入口間隙0.50mm。
1.2.15瓦胎內外弧及銷釘孔無磨亮痕跡、搖擺支承線無明顯磨損、瓦塊組裝後能沿搖擺線自由搖擺。
1.2.16推力瓦軸封間隙（mm）
a:0.04-0.12
b:0.04-0.12
δ1（工作面） 0.10
δ2（非工作面） 0.50
1.1.1推力瓦兩側浮環密封檔油圈組裝正確,拉彈簧無嚴重變形。上、下半隻螺紋槽互相吻合。烏金無脫胎、裂紋、剝落。組裝後用0.03mm塞尺檢查中分面無間隙。

1.1.2推力瓦軸向間隙0.04-0.06mm；瓦枕竄動〈0.05mm。

1.1.3推力瓦塊在全組合狀態下檢查與推力盤接觸的印痕面積不少於75％（各瓦塊大致相等並接觸均勻）。

1.1.4推力軸承外殼結合面定位銷與孔拂配不松動、彎曲：外殼上下兩半不錯位。

1.1.5推力瓦回油調節閥開度符合正常回油量要求（運行中瓦溫正常）。

1.1.6組裝後推力瓦內無垃圾雜物。

1.1.7推力軸承擋油圈拉緊彈簧裝復後應拉長58-65mm，以保證擋油圈上、下中分面密合。

1.1.8軸承座底部的絕緣板清潔無油垢（最好採用兩層絕緣墊板並與鋼墊片交錯堆選呈塔狀、絕緣墊片用汽油或丙酮洗凈烘乾）。組合後絕緣值大於1兆歐。

1.2注意事項

1.2.1吊出軸承蓋或球枕，球面殼體時注意檢查平面或頂部有無墊片。如有墊片應測量厚度，作好記錄，並妥善保管。

1.2.2第一道軸承吊出前，應先吊去調速部分蓋。

1.2.3吊低壓後軸承蓋時，應先拆除低壓軸承外油檔上半隻的垂直面螺栓、待吊出軸承蓋後再取出油檔。

1.2.4園筒形和橢圓形軸瓦，壓油隙前應先調整好瓦襯的緊力。

1.2.5壓青鉛絲測油隙時，青鉛絲放置的位置應避開上瓦頂部回油槽。

1.2.6軸瓦油隙不正確，不應盲目處理、應對照歷次記錄、查明原因後再作處理。

1.2.7目前製造廠不供應橋規，各廠應自製橋規並將機組編號及軸承編號打在橋規上。測量時按標記位置放置平穩，使用塞尺不超過三片，將塞尺緊壓在軸頸上、輕輕地在間隙中移動，以塞尺正好碰上橋規凸緣而又能通過間隙時為准。

1.2.8外油檔與軸承座用螺栓緊固時，螺孔不可與油室貫通，以免油從螺紋中漏出，用修刮平面的方法調整油檔上下間隙時，不可修刮過多以免固著螺孔銼得過大、從螺孔中漏油。

1.2.9捻打油檔銅齒時，注意勿使銅齒斷裂。

1.2.10注意檢查保持內油檔疏油孔（口）暢通。

1.2.11用青鉛絲測油隙緊力時放置在頂部的青鉛絲不能太粗，以免軸承蓋螺栓緊力過大使軸承蓋變形、引起測量誤差、青鉛絲放置的部位不能有凹坑麻點等、測量鉛絲厚度時應取最小值。

1.2.12球面殼體緊力不足時，可在球枕平面抽墊片或拂平面、但不可將墊片加在球面上。

1.2.13軸瓦平面墊片應和軸瓦平面外形一致，不可碰到軸頸，不可擋住環形油室。

1.2.14研刮軸瓦墊塊前、應先查明墊塊前後位置記號和窪窩情況和中心情況，以免重復反工。

1.2.15研刮操作時在窪窩內移動量宜小，一般動15-20mm即可。用大錘在軸瓦平面敲擊移動時要襯墊鋁板，防止將軸瓦平面敲毛。開始時應盡量先使左右兩側先接觸，避免底部頂硬，使軸瓦左右搖晃造成假象。修拂結束轉子吊入後應復查橋規值。

1.2.16球面不宜過度修拂兩側，以防兩側刮松後造成報廢。

1.2.17拂軸承平面時，注意平面傾斜度、防止拂偏。

1.2.18軸承扣蓋時，結合面塗料不宜塗得太多，以免劑入軸承室內，靠內側留一條邊不要塗。

1.2.19禁止用砂頭清洗軸承和軸承箱。

1.2.20進油孔的節流孔板不可裝反，或漏裝，孔口斜面應在進油側。

1.2.21裝上半軸承時，注意檢查調整油隙或緊力的墊片不可漏裝。

1.2.22軸瓦上及聯軸器護罩上的螺栓都要有防松裝置並裝置牢固。

1.2.23低壓缸後軸承上油檔墊片比較難裝，軸承座上油杯墊片比較窄，裝的時候均要注意放准，防止漏油。

1.2.24裝油杯銀溫度計表袋時要檢查表袋頂端不可和油杯頂煞。

1.2.25推力瓦塊的編號與位置不可任意交換、拆下的另部件都應做好記號，特別注意正反方向不可調錯。

1.2.26四隻推力瓦回油調節螺栓（節流閥）的長度（或開啟圈數）應先量好，做好記號，按原位置裝復。

1.2.27測量推力軸承間隙時，百分表架必須固定在靜止件上、不可放在軸瓦平面等可動部位。千手斤頂不可頂在葉片，葉輪外緣或聯軸器波形節等處，以防變形。千斤頂頂到百分表指示針不動時，應立即停止，不可硬頂。記錄表計讀數，應將千斤頂松去後讀出。

1.2.28推力瓦塊的熱電偶線裝復時不可碰壞，不可拎在電線上將瓦翻入。在裝復球面座時，注意推力瓦塊熱電偶引出線的密封，不可有油漏出。

1.2.29裝復推力軸承時，檢查上、下球面座之間不可有錯口。

1.2.30設備解體後應將絕緣墊片，墊圈，套筒立即揩清烘乾。

1.2.31測量未道軸承座絕緣時應將進出油管裝復後一起測，如果僅測軸承座，則油管裝復後應復測，電轉子冷卻水管裝復時應復測轉子對地絕緣。

1.2.32大修結束油漆時，注意不可把油漆塗到絕緣墊片上以免破壞絕緣。

5. 滑動軸承的間隙一般是多少

滑動軸承的間隙一般是0.01到0.02毫米。

按軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承、三油葉軸承、階梯面軸承、可傾瓦軸承和箔軸承等。

軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質，常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料，通常稱為軸承襯，所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。

軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要零件，軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由於軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸，一般軸頸部分比較耐磨，因此軸瓦的主要失效形式是磨損。

軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關，選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素，以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。

(5)如何測量推力滑動軸承的間隙擴展閱讀：

製造材料

1） 金屬材料，如軸承合金、青銅、鋁基合金、鋅基合金等

軸承合金：軸承合金又稱白合金，主要是錫、鉛、銻或其它金屬的合金，由於其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、導熱性好和抗膠和性好及與油的吸附性好，故適用於重載、高速情況下，軸承合金的強度較小，價格較貴，使用時必須澆鑄在青銅、鋼帶或鑄鐵的軸瓦上，形成較薄的塗層。

2） 多孔質金屬材料（粉末冶金材料）

多孔質金屬材料：多孔質金屬是一種粉末材料，它具有多孔組織，若將其浸在潤滑油中，使微孔中充滿潤滑油，變成了含油軸承，具有自潤滑性能。多孔質金屬材料的韌性小，只適應於平穩的無沖擊載荷及中、小速度情況下。

3） 非金屬材料

軸承塑料：常用的軸承塑料有酚醛塑料、尼龍、聚四氟乙烯等，塑料軸承有較大的抗壓強度和耐磨性，可用油和水潤滑，也有自潤滑性能，但導熱性差。

6. 測量徑向滑動軸承間隙有幾種方法如何讓用抬軸法測量

常用方法有三種：壓鉛法、抬軸法、假軸法。抬軸法：在軸徑靠近軸瓦處安裝一塊百分表，用時再軸瓦上外殼頂部安裝一塊百分表監視，將軸徑輕輕抬起直至接觸上瓦，但不能使上瓦殼移動量過大，此時軸徑上百分表讀數減去上瓦殼的移動量即為軸瓦間隙。

7. 製冷機組滑動軸承間隙要測量那幾個項目,分別用什麼方法測量

製冷機組滑動軸轉軸之間的空隙應該和幾項風格用什麼方法，良知這個良知應該用米尺或者是更適合兩制的材料。

8. 在滑動軸承中 相對間隙是一個重要的參數 它是什麼之比

相對間隙是直徑間隙（直徑間隙=D-d）和公稱直徑之比。

滑動軸承相對間隙是一個物理概念，指滑動軸承的軸瓦和軸套。

滑動軸承，在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無雜訊。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。

為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在高速輕載工況條件下。

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滑動軸承注意問題

滑動軸承是面接觸的，所以接觸面間要保持一定的油膜，因此設計時應注意以下這幾個問題：

1、要使油膜能順利地進入摩擦表面。

2、油應從非承載面區進入軸承。

3、不要使全環油槽開在軸承中部。

4、如油瓦，接縫處開油溝。

5、要使油環給油充分可靠。

6、加油孔不要被堵。

7、不要形成油不流動區。

8、防止出現切斷油膜的銳邊和稜角。

滑動軸承也可用潤滑脂來潤滑，在選擇潤滑脂時應考慮下列幾點：

(1）軸承載荷大，轉速低時，應選擇錐入度小的潤滑脂，反之要選擇錐入度大的。高速軸承選

用錐入度小些、機械安定性好的潤滑脂。特別注意的是潤滑脂的基礎油的粘度要低一些。

(2）選擇的潤滑脂的滴點一般高於工作溫度20-30℃，在高溫連續運轉的情況下，注意不要超過潤滑脂的允許使用溫度范圍。

(3）滑動軸承在水淋或潮濕環境里工作時，應選擇抗水性能好的鈣基、鋁基或鋰基潤滑脂。

(4）選用具有較好粘附性的潤滑脂。

2、滑動軸承用潤滑脂的選擇：

載荷<1MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；

載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度55℃，選用2號鈣基脂；

載荷>6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度75℃，選用3號鈣基脂；

載荷<6.5MPa，軸頸圓周速度0.5-5m/s，最高工作溫度120℃， 選用2號鋰基脂；

載荷>6.5MPa，軸頸圓周速度0.5m/s以下，最高工作溫度110℃，選用2號鈣-鈉基脂；

載荷1-6.5MPa，軸頸圓周速度1m/s以下，最高工作溫度50-100℃，選用2號鋰基脂；

載荷>5MPa 軸頸圓周速度0.5m/s，最高工作溫度60℃，選用2號壓延機脂；

在潮濕環境下，溫度在75-120℃的條件下，應考慮用鈣-鈉基脂潤滑脂。在潮濕環境下，工作溫度在75℃以下，沒有3號鈣基脂，也可用鋁基脂。工作溫度在110-120℃時，可用鋰基脂或鋇基脂。集中潤滑時，稠度要小些。

3、滑動軸承用潤滑脂的潤滑周期：

偶然工作，不重要零件：軸轉速<200r/min，潤滑周期5天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期3天一次。

間斷工作：軸轉速<200r/min，潤滑周期2天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期1天一次。

連續工作，工作溫度小於40℃：軸轉速<200r/min，潤滑周期1天一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期每班一次。

連續工作，工作溫度40-100℃：軸轉速<200r/min，潤滑周期每班一次；軸轉速>200r/min，潤滑周期每班二次。

既要使軸頸與滑動軸承均勻細密接觸，又要有一定的配合間隙。是指軸頸與滑動軸承的接觸面所對的圓心角。接觸角不可太大也不可太小。

接觸角太小會使滑動軸承壓強增加，嚴重時會使滑動軸承產生較大的變形，加速磨損，縮短使用壽命；接觸角太大，會影響油膜的形成，得不到良好的液體潤滑。

試驗研究表明，滑動軸承接觸角的極限是120°。當滑動軸承磨損到這一接觸角時，液體潤滑就要破壞。因此再不影響滑動軸承受壓條件的前提下，接觸角愈小愈好。

從摩擦力距的理論分析，當接觸角為60°時，摩擦力矩最小，因此建議，對轉速高於500r/min的滑動軸承，接觸角採用60°，轉速低於500r/min的滑動軸承，接觸角可以採用90°，也可以採用60°。

參考資料：網路-滑動軸承

參考資料：網路-滑動軸承相對間隙

9. 滑動軸承的軸向間隙和膨脹間隙如何確定

您好這些都是配合，一般指的是孔和軸的配合。
1.配合是指基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸公差帶之間的關系。根據使用的要求不同，孔和軸之間的配合有松有緊，國家標准規定配合分三類：間隙配合、過盈配合和過渡配合。
2.間隙配合是孔與軸配合時，具有間隙（包括最小間隙等於零）的配合, 此時孔的公差帶在軸的公差帶之上。間隙的作用為貯藏潤滑油、補償各種誤差等，其大小影響孔、軸相對運動程度。間隙配合主要用於孔、軸間的活動聯系，如滑動軸承與軸的聯接。
3.過盈配合是孔和軸配合時，孔的尺寸減去相配合軸的尺寸，其代數差為負值為過盈。具有過盈的配合稱為過盈配合。此時孔的公差帶在軸的公差帶之下。過盈配合中，由於軸的尺寸比孔的尺寸大，故需採用加壓或熱脹冷縮等辦法進行裝配。過盈配合主要用於孔軸間不允許有相對運動的緊固聯接，如大型齒輪的齒圈與輪轂的聯接。
4.過渡配合 是可能具有間隙或過盈的配合為過渡配合。此時孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。過渡配合主要用於要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接，如滾動軸承內徑與軸的聯接。