山地車競賽器材需要什麼

Ⅰ 組裝一個山地車要哪些零件 要全部的

組裝一個山地車的零件：

1、車架：各種品牌（15/16/17/18/19寸）。

2、前叉：各大品牌（彈簧/油簧/氣叉）。

3、輪組：包括前後花鼓（軸承/散珠）輻條條冒，輪圈（各種孔數孔位的和花鼓配套用）。

4、傳動：包括中軸牙盤曲柄（方孔/花鍵/一體）飛輪鏈條（兩者都分6/7/8/9/10級）腳踏。

5、變速：包括指撥、前撥、後撥，變速管線（一般SHIMANO/SORM/微轉三個品牌）。

6、剎車：（v剎/碟剎）剎車管線，剎把（分2/3/4指的）。

7、碗組：（散珠/軸承）和車架配套。

8、內外胎：各種尺寸1.0~2.3（光頭/蛇腹半光//齒胎）。

(1)山地車競賽器材需要什麼擴展閱讀：

山地車部件選購

硬尾車架

騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。

1、硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。

2、硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。

3、這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。

4、無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。

Ⅱ 山地自行車必備裝備有哪些

1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點是非常重要的！
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品 。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。

2.硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
⑷、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
前叉的專業或英文詞語：
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調節Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻力調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。

5.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。

6.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標准，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。

7.變速系統
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯SRAM(美國)。
SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
變速線：比剎車線細。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用於DH市場，而SLX則比較適用於AM。
裝備XT變速系統的山地車
SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入）

8.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

Ⅲ 參加鐵人三項比賽需要哪些裝備

鐵三服，淘寶澳大利亞500以下2xn鐵三服，不敢說是真的。質量很好，比賽和平時訓練都很好。護目鏡：國產300件帶五種鏡片的雜卡。它們通常穿在長途自行車上，不是特別買的。

Ⅳ 自行車山地賽的器材

山地車
自行車全長不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少於6.8千克。車座長度應在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應在24厘米與30厘米之間，自行車前後輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
在比賽中，運動員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應當在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運動員穿的風雨衣必須是透明的或符合該項目比賽的防雨服。運動員必須戴安全頭盔。
通常號碼布和號碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規則的規定。

Ⅳ 捷安特山地車有哪些必裝裝備（設備） 高手進！

首先是頭盔 安全第一 手套可以增強抓握 碼表可以計算里程 泥除雨天有用 前後燈 夜間騎行必備水壺架 夏天放瓶子用的 副把可以調整騎行姿勢 基本上都是隨心配置的 看自己喜歡

Ⅵ 山地車上需要哪些設備

安全裝備主要有
頭盔
手套（包括半指手套和全指手套
較好的一般是硅膠材質減震）
其他佩戴裝備
防風眼鏡以及其他多種不同光線下使用的騎行眼鏡
魔術方巾（可以戴在頭上當帽子
也可以當圍巾
也可以當口罩
用途廣泛
也是很常見的騎行裝備）
鎖鞋（作用是防止腳在腳踏上面打滑）
騎行服（有效減小風阻
快速排汗
以及減弱腿內側間的摩擦防止摩擦部位發炎）
不常見的是fox的膝蓋及胳膊肘的防護具
護袖（防止日光照射損傷胳膊）
車用裝備選件
騎行用泛光手電筒
碼表
選配有指南針的鈴鐺
前輪貨架板
後貨架（分碟剎版和普通v剎用貨架）
尾燈
青蛙警示燈
風火輪（安裝在氣嘴上的燈當然也有安裝在輪組輻條上的
晚上打開後騎行是風火輪的視覺效果）
長途旅行用的各種容量的陀包
座包
車把前包
車龍頭用的上管包
以及車架前三腳架內直角位置用的包（很少見到有人用
個人感覺這個位置安裝第二水壺架要實用得多）
還有輪組及車架反光貼紙
水壺及第二水壺架（小尺寸車架可能沒有第二水壺架安裝位）
氣筒
硅膠坐墊套
人體工學副把
差不多這些了...呵呵

Ⅶ 山地車車架的製造，需要用到哪些設備本人想開個工廠製造車架，希望有牛人指點

鐵車架流程 用到的設備依次如下
裁管機、銑弧/沖弧機、沖床、壓床40T左右、鑽床、鉤爪切口機、前三角組立台、後三角組立台、校正台、氬焊機、勾爪銅焊機、碰焊機器、中管鉸孔機、中管切溝機、角磨機器和拋光砂帶、磷化處理池、烤爐、噴漆台等等

鋁車架流程 用到的設備依次如下
裁管機、素材處理池、拋光機、銑弧/沖弧機、沖床、壓床40T左右、鑽床、鉤爪切口機、前三角組立台、後三角組立台、校正台、氬焊機、硬焊台、角磨機器和拋光砂帶、T4/T6爐、五通攻牙機、頭管鏜孔機、中管鉸孔機、中管切溝機、碟剎座銑平機、鋁合金皮面池、烤爐、噴漆台等等

目前如果你做的數量多建議管料的弧度能沖有用沖的，成本比較低。
鋁合金的工序流程相當的多，而且需要很多的專業人才才可以維持，如氬焊工、T4/T6等都是高薪資的崗位人，當然要做車架至少要有一個相當熟悉的備料人員，要對所有的工序和方法及技巧很熟悉才可以，畫圖的也是不可少的。
總體算起來要做出很完美的的話還要有懂自行車整車的技術人才才可以，車架做的再好還是要組成整車的，如果和某些零件不兼容也是不可以的。
呵呵，說了這么多

Ⅷ 山地車的比賽都用什麼設備

男子山地車賽的賽段在40到50公里之間( 一般為6到7圈)，而女子山地車賽的賽段相對較 短，只有30到40公里(一般為5到6圈)。每圈長 為6.9千米，這樣有利於讓選手們取得最好的總 成績。一般來說，男子最佳成績為2小時15分 女子為2小時，但由於其他因素的影響，比賽 成績也會比這個時間高15分鍾或低15分鍾。

根據一名頂級選手騎完一圈所需的時間， 組委會對比賽成績做出了上述預測。然後，又 根據這些估計數據來確定比賽的圈數。例如， 如果一位頂級女子山地車賽選手騎完一圈要用 30分鍾，那麼，比賽組委會將把比賽的賽程規 定為4圈，這樣，比賽的最佳總時間就有可能 是正常的2小時。

山地自行車賽組委會在比賽的前一天晚上 根據當時的天氣情況決定比賽的最後總路程。 如果在比賽當天出現異常的天氣變化，組委會 也會改變他們原先做出的決定。

比賽前，選手們在比賽的出發點集合。發 令槍一響，選手們各施絕技，賽完長為1.8千米 的第一環之後，選手們回到比賽的始發地點， 同時也將是比賽的終點。然後他們開始在正式 塞道上的角逐，完成事先預定的圈數。第一個 騎過終點線的選手是此次比賽的冠軍。

山地自行車賽與公路自行車賽及賽道自行 車賽有很大的區別，即山地自行車賽的選手不 能接受任何形式的援助。參賽選手在比賽中要 自備修車工具，而且如果自行車在比賽過程中 壞了，選手們應自己負責修理。選手一旦接受 任何來自外界的幫助，他將會被立即取消比賽 資格。

Ⅸ 山地車需要哪些配件

頭盔：不解釋；
手套：騎行時減少手的不適感，冬天保溫，摔車時對手保護；
風鏡：保護眼睛；
騎行服：有效減少蛋疼；
綁腿帶：防褲腿和牙盤親密接觸；
頭巾：可以在一定程度上起到口罩的作用，還比較拉風；
碼表：能看到速度、里程、時間啥的（不同的表不一樣）；
電筒：不解釋；
風火輪：安全、拉風；
水壺架+水壺：不解釋；
車鎖：不解釋；
暫時想到這么多……
是否可以解決您的問題？

Ⅹ 組裝山地車需要的工具，以及怎樣組裝山地車

山地自行車所需零件

1、車架：各種品牌（15/16/17/18/19寸）。其中五通用於安裝中軸，尾勾用於安裝後變速器。

2、前叉：各大品牌（彈簧/油簧/氣叉）。固定前輪的那根叉子，現代運動自行車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會較粗。

3、輪組：包含輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我們常說的前/後軸，負責車輪的轉動。

4、傳動：包括中軸牙盤曲柄（方孔/花鍵/一體）飛輪鏈條（兩者都分6/7/8/9/10級）腳踏。

5、變速：分為指撥、前撥（前變速器）和後撥（後變速器）。

6、剎車：分為內線和線管，若是液壓剎車，則無內線，但外管稱為油管。

7、碗組：裝在車架和前叉連接處的零件，圓形，內有滾珠或封閉軸承，負責車頭的轉動工作。用在輕型山地車上的一般分為兩種：34MM外置盒44MM內藏，依車架頭管種類而定。

8、內外胎：各種尺寸1.0~2.3（光頭/蛇腹半光//齒胎）。內胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便。

(10)山地車競賽器材需要什麼擴展閱讀：

山地車部件選購

硬尾車

1、硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。

2、硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。

車架

首先要確定自己的身高，以硬尾山地車來講，165CM以下的人應選擇14-15英寸的車架。165CM-175CM的人應選擇16-17英寸的車架。175CM-185CM之間的人應選擇18-19英寸的車架。而185以上的人，則應選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。