❶ 什麼是SKF
SKF公司概述 ---艾孚瑞機械傳動設備有限公司
SKF的全稱是「Svenska Kullager-Fabriken」中文音譯名稱為「斯凱孚」；
公司總部所在地：瑞典哥德堡；
SKF集團總部設立於瑞典哥特堡，是軸承科技與製造的領導者。 Sven Wingquist在1905年發明了雙列自動對心滾珠軸承，隨即於1907年創立Svenska Kullargerfabriken瑞典滾珠軸承製造公司，簡稱SKF。公司之業務即以這種機械工程史上劃時代的發明為起點而蒸蒸日上。時至今年已屆滿一百周年，SKF仍秉持既定宗旨，不斷發展，服務世界。 SKF執世界滾動軸承業之牛耳，經營的觸角已遍及全球，業務遍及世界130個國家，每年生產五億多個軸承，銷售網遍布全球。目前擁有200家分公司、80家製造廠、41000位員工和8000家代理商和經銷商。 SKF亦生產及銷售軸承鋼及其他高品質特殊鋼。此外，SKF集團亦持續致力於軸承工業的研究與發展，平均每兩天就有一項新的專利問世。 SKF集團也是第一家通過ISO14001環保認證的軸承公司，此項認證涵蓋17個國家共60多個製造單位。
1989年元月31日投審會通過SKF集團旗下的台灣子公司—斯凱孚股份有限公司的投資案，同年2月18日取得營利事業登記證，隨即在台北、台中和高雄設立分公司以及成立位在三重的中心倉庫，負責貨物配銷。本公司銷售系統整合於總部設計、規劃之電腦系統中，以提供迅速、正確之服務。我們在台灣銷售由SKF原廠所生產之軸承、油封及相關產品，提供客戶全面滿意的產品與服務為目標。
SKF斯凱孚公司多年來深耕本地市場，營業規模穩定成長，提供客戶全方位的服務。由於SKF對於產品品質及服務水準之要求，使我們成為軸承界的領導者，其最終目標為透過品質系統運作，不斷提升與進步，以永續保持市場領袖的地位，並提供客戶無憂運轉的服務系統。
我們主要客戶群來自鋼鐵業、造紙、水泥、塑膠及各類OEM之製造廠商。此外，SKF台灣亦提供下列各項技術予客戶：技術咨詢與軸承選擇、軸承維修、軸承配組／加工、技術訓練。對於公司未來展望，將由原本軸承供應商，轉變成結合直線滑軌、油封、潤滑油品及遠端偵測、系統維護等多元化公司，並已陸續為國內多家業者，成功設計開發各式軸心，從設計開發、製造組裝到運轉量測或維修設備，都能為客戶提供完整服務。
此外，為了創造客戶的價值及提供台灣市場客戶的服務水準並樹立軸承服務的典範，近年並與歐美同步成立可靠度系統部，更整合軟硬體與資料庫之工廠保養核心經驗，施行全系列的服務，更是讓客戶機械運轉高枕無憂。將其訓練有素的技術服務群分配在北中南，提供軸承的應用工程知識與技術講習，帶給客戶最先進的軸承選用軟體、裝拆保養工具、監測設備與技術咨詢、線上動平衡、雷射對心，乃至於降低全廠設備停機損失的整廠維護解決對策。並且利用全球性的電腦網路技術，迅速有效的提供客戶全方位的服務，這些都是我們繼續維持業界服務第一、品質第一的保證。
成立時間：1907年；創始人：斯文·溫奎斯特Sven Wingquist；
生產企業：105家；員工人數：約38,748人；公司數量：約150家；
2007年全年凈銷售額為585.59億瑞典克朗；總裁兼首席執行官CEO：湯母·強斯頓Tom Johnstone
斯凱孚軸承早在1912年就進入了中國，現在有多家SKF中國授權經銷商、代理商和分銷商。
SKF在世界製造業中的地位：
世界最大的軸承生產商；SKF軸承產量佔全球同類產品總產量的20%。
SKF產品介紹
SKF所提供的標准產品有各類軸承二萬余種。SKF集團除了滾動軸承之外，也製造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。在上述領域內獲得廣泛之經驗，因而擁有發展、製造及應用各種先進工程產品不可或缺的知識與專長。小者如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。
SKF軸承特色產品Explorer探索者系列軸承，該系列軸承比目前市面上任何品牌的軸承性能更佳、壽命更長，在設計、使用方面表現過人，是荷蘭SKF工程與研究中心眾多頂級科學家和工程師團隊經過多年精心鑽研的成果,SKF探索者軸承可由軸承的外圈側面刻有「EXPLORER」字樣和包裝盒上的「EXPLORER」標志來識別，但產品號不變。亞瑞公司向您強烈推薦EXPLORER探索者系列軸承。
SKF的起源、簡介、SKF中國
（1）SKF的起源：1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特（Sven Wingquist）由於受到紡織機械上軸承損壞頻繁的困擾，發明了自動調心雙列球軸承，將當時的軸承科技帶入新紀元，SKF隨即於1907年創立。
（2）SKF簡介： SKF集團是全球領先的滾動軸承和密封件供應商，其業務范圍包括軸承製造和密封件生產以及軸承相關工具的推廣，為客戶提供各種解決方案和服務。SKF的業務分為五大部門：工業部、汽車部、電機電器部、服務部、航天和鋼鐵部。每個業務部門都為全球市場提供服務，重點放在和自身業務相關的客戶及行業。SKF從一開始就非常重視產品質量、技術研製和市場開發，在荷蘭有我們SKF專門研究機構，集團投入巨大力量進行技術研究和產品開發， SKF 每年投入 17% 的銷售額用於研究和發展，不斷取得各種發明與創造，平均每天都有2-3項新的發明與專利產生，在軸承技術領域開創新標准，向軸承市場推出新產品。SKF集團的主要實力包括技術支持、設備維護服務、設備狀況監測以及技術培訓。SKF是一家全球跨國企業，屬下有100多家製造工廠，分設在世界各地。 SKF在全球有40,000 多名員工，8,000 個辦事機構，在130多個國家設有自己的經銷機構，並獲得全球15000多家經銷商和代理商的支持。優質的產品、完善的全球物流系統、良好的售後服務系統，使SKF這個跨國公司已成為世界軸承領域的品牌。
（3）SKF在中國： SKF 集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商，憑借其100多年來在軸承和軸承單元、密封件、潤滑系統、機電一體化和服務等五大平台的經驗和專業技能，SKF已發展成為 一家知識型公司。
SKF在中國的歷史可謂源遠流長。1916年，SKF在上海成立了首家銷售公司。現在，SKF在中國共有9家生產單位，多家銷售公司和服務單位貼近客戶，為其提供優質產品和服務。SKF在中國共有3000多名員工。此外還有100多家授權經銷商，他們成為SKF 優質服務的延伸。 SKF 在中國的業務總部位於上海。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
SKF在中國早期的雇員
SKF在中國早期的軸承展
SKF 在中國大事記
1912 在上海設立首家SKF代理商
1916 在上海設立首家SKF銷售子公司
1951 SKF遷出中國
1986 SKF在上海設立首家寄售站
1988 SKF中國有限公司在香港成立
1989 設立SKF中國有限公司上海辦事處
1991 在無錫設立首家經銷商
1992 設立SKF中國有限公司北京及廣州辦事處
1993 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
1994 設立斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司
1994 在上海成立斯凱孚汽車軸承有限公司
1995 設立SKF中國有限公司成都辦事處
1996 設立北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司
1997 SKF中國有限公司沈陽辦事處搬遷到大連
1997 設立斯凱孚（中國）投資有限公司（控股公司）
1997 安徽希爾密封件有限公司成立
1997 收購瓦房店股份有限公司19.7%的股權，成為其戰略投資者
1998 大連斯凱孚瓦軸軸承有限公司
1998 設立SKF中國有限公司南京辦事處
1998 設立SKF中國有限公司西安辦事處
1999 斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司清算解散
2001 設立斯凱孚（上海）軸承有限公司
2001 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司
2003 安徽希爾密封件有限公司從寧國遷至蕪湖
2004 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司更名為斯凱孚可靠性系統（上海）有限公司
2004 設立SKF中國有限公司武漢辦事處
2004 AB SKF收購了亞洲戰略投資有限公司的股權，安徽希爾密封件有限公司從合資公司轉換成為獨資公司
2004 設立斯凱孚（上海）投資咨詢有限公司
2005 設立斯凱孚（大連）軸承與精密技術產品有限公司
2005 設立斯凱孚（中國）銷售有限公司
2005 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
2005 設立SKF中國有限公司重慶辦事處
2005 安徽希爾密封件有限公司更名為斯凱孚密封系統（蕪湖）有限公司
2005 AB SKF收購了總部位於台灣的加維股份有限公司，其在中國的平湖和東莞分別設有生產基地
2006 設立SKF中國有限公司青島辦事處
2006 設立斯凱孚精密機械（上海）有限公司
2006 在浙江平湖成立SKF學院上海分校
2006 在上海設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
2007 設立SKF中國有限公司太原辦事處、天津辦事處、寧波辦事處、烏魯木齊代表處、鄭州代表處、長沙辦事處、包頭辦事處
2008 設立斯凱孚（上海）工業服務有限公司
2008 設立SKF中國有限公司哈爾濱代表處，昆明辦事處
2008 設立SKF(上海）工業解決方案工廠
2008 設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
保稅庫及強大的現貨供應能力
為了給廣大用戶提供快捷的服務，我公司保稅庫中備置了系列齊全的通用軸承庫存和針對特定用戶的專用庫存達1800餘品種，包括深溝球軸承、圓柱滾子軸承、球面滾子軸承，圓錐滾子軸承、角接觸球軸承、推力軸承、自調心球軸承、滾針軸承、直線軸承、導軌軸承、關節軸承、最新產品CARB軸承「探索者」系列軸承、軸承座軸承專用潤滑脂、拆卸、安裝及狀態監測工具（測溫、測速、測振儀器等）等，務求做到以貨待客，提供現貨軸承，確保各用戶在最短的時間得到軸承供應。我們對客戶的交貨承諾是按期交貨。
庫存管理能力
在中國走向市場經濟過程中，為順應客戶企業不斷追求效益及資金的合理運用，壓縮自身軸承庫存，朝零庫存方向發展的需要，同時也為了提高保稅庫 庫存周轉率，本公司根據以往銷售歷史、市場現狀和特定客戶的軸承采購清單及提貨時間，運用SKF先進的庫存管理方法，按期調整庫存品種及庫存量；並結合保稅務局庫進貨環節簡潔、貨期穩定、無須預先籌集進貨資金的優勢、加快進貨、出貨節奏、縮短交貨期及庫存滯留時間，在不增長庫存資金的前提下，大大提高了SKF產品市場現貨率、為客戶目標性備貨、協助企業實現零庫存管理，提供了良好的保障。
品質保證
SKF公司於1907年創立於瑞典。經過近100年的發展，目前，SKF在軸承及密封件領域已成長為世界頂級品牌，SKF公司也已成為世界性的跨國集團，在全世界包括中國設有80多家生產廠。早在數年前，SKF公司即已通過ISO9000國際質量認證和ISO14001國際環保認證。因此，無論SKF產品產於哪個國家，其品質如一，全部符合ISO國際標准。
SKF 集團介紹
集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商。創立僅僅5年之後便在中國成立了第一個辦事機構。SKF在中國的歷史可謂源遠流長，目前SKF在中國的業務由兩個機構代表：位於上海的斯凱孚（中國）投資有限公司，其下屬在上海、安徽、北京及大連等地共有9家生產型公司；以及位於香港的SKF中國有限公司，及其在中國的14個辦事處。此外SKF現在還在中國有70多家授權經銷商和分銷商。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
產品
無論您有怎樣的要求，SKF以全球最高標准來滿足您在軸承和密封件方面的需求。在中國網站，我們更為您介紹了SKF在中國本地化產品的信息，包括一些合資公司的產品，這也體現了SKF全球多樣性的業務運作，來滿足不同市場。
解決方案
SKF的機械服務、預防性維護手段、狀態監測和一系列維護工作的決策支持系統實現了優化車間資產效率和維護工況。我們的目標就是幫助客戶降低機械總體的相關成本，提高生產力，進而增加利潤，最終確保客戶獲取最合理的回報。
服務和培訓
廣大客戶可以通過SKF的精良服務團隊，充分利用SKF的運作經驗和長時間分析解決問題的積累知識。SKF提供專門的服務合同，以滿足您從簡單到復雜多樣的不同要求。
無論產地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產同樣高質量水平的軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
所有重要器材均由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
－專業供應瑞典SKF軸承
SKF單列深溝球軸承常用後綴
CN：普通組徑向游隙；通常僅用於與以下字母組合來表示較窄或偏移的游隙范圍 H：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分 L：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的下半部分 P：偏移的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分和下一組游隙范圍的下半部分的組成 以上字母同時適用於與以下的游隙組別組合成對應的意義：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：徑向游隙小於普通組 C3：徑向游隙大於普通組 C4：徑向游隙大於C3 C5：徑向游隙大於C4
無論產地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產同樣高質量水平的軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
SKF也曾榮獲通用汽車、大眾汽車、墨西哥日產、佳士拿、勞斯萊斯、奧迪、英國鐵路、Black&Decker、亞特拉科普柯頒贈的同類殊榮。
SKF 集團介紹
集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商。創立僅僅5年之後便在中國成立了第一個辦事機構。SKF在中國的歷史可謂源遠流長，目前SKF在中國的業務由兩個機構代表：位於上海的斯凱孚（中國）投資有限公司，其下屬在上海、安徽、北京及大連等地共有9家生產型公司；以及位於香港的SKF中國有限公司，及其在中國的14個辦事處。此外SKF現在還在中國有70多家授權經銷商和分銷商。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
產品
無論您有怎樣的要求，SKF以全球最高標准來滿足您在軸承和密封件方面的需求。在中國網站，我們更為您介紹了SKF在中國本地化產品的信息，包括一些合資公司的產品，這也體現了SKF全球多樣性的業務運作，來滿足不同市場。
SKF產品介紹
SKF所提供的標准產品有各類軸承二萬余種。SKF集團除了滾動軸承之外，也製造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。在上述領域內獲得廣泛之經驗，因而擁有發展、製造及應用各種先進工程產品不可或缺的知識與專長。小者如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。
SKF軸承特色產品Explorer探索者系列軸承，該系列軸承比目前市面上任何品牌的軸承性能更佳、壽命更長，在設計、使用方面表現過人，是荷蘭SKF工程與研究中心眾多頂級科學家和工程師團隊經過多年精心鑽研的成果,SKF探索者軸承可由軸承的外圈側面刻有「EXPLORER」字樣和包裝盒上的「EXPLORER」標志來識別，但產品號不變。艾孚瑞公司向您強烈推薦EXPLORER探索者系列軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
所有重要器材均由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
艾孚瑞公司－專業供應瑞典SKF軸承
SKF單列深溝球軸承常用後綴
CN：普通組徑向游隙；通常僅用於與以下字母組合來表示較窄或偏移的游隙范圍 H：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分 L：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的下半部分 P：偏移的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分和下一組游隙范圍的下半部分的組成 以上字母同時適用於與以下的游隙組別組合成對應的意義：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：徑向游隙小於普通組 C3：徑向游隙大於普通組 C4：徑向游隙大於C3 C5：徑向游隙大於C4
skf拆卸時注意的問題
拆卸軸承時，請穿上防護服、戴上護目鏡。使用拉拔器拆卸軸承時，確認選擇了合適的、有足夠拉拔力的拉拔器，以降低拉拔器過載的風險。拉拔器過載可能導致機械臂或軸的斷裂，傷害操作人員。拆卸時用保護套包在拉拔器和軸承的周圍，這樣在軸承、機械臂或軸斷裂的情況下，可降低人員傷害的風險。加熱法拆卸軸承時，請戴上隔熱手套。為了您的安全，請不要直接使用錘子或鑿子等硬物來打擊軸承。將拆卸力施加在軸承配合最緊的部分。
❷ 50米的桁架平均分開吊裝還需要專家論證嗎
吊橋，也被稱為的吊橋（suspensionbridge）是指在薩拉索塔懸掛並錨固於兩岸（或橋兩端）電纜（或鋼鏈）作為主要承重構件的橋樑上部結構。的電纜的幾何形狀確定的力的平衡條件，通常是靠近拋物。從繩索懸臂懸掛甲板吊住，形成常常甲板和懸臂加勁梁組合系統之間設定的與繩索，以減少由活荷載引起的偏轉。
吊橋在橋的主要承重構件，承受拉繩或錨鏈，通過懸掛，薩拉索塔，錨，繁榮，甲板線等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸浮液，它主要承受張力，通常具有高拉伸強度鋼（線，鏈，繩索，等）的生產。材料的強度，節省材料，重量輕，因此最大容量的不同的系統的橋梁跨度可以達到超過1000米的懸索橋，懸索橋可以充分利用。日本的明石海峽大橋跨度為1991年的米，建於1998年，是世界上跨度最大的橋梁。吊橋的主要缺點是小的和大變形的剛度和振動載荷容易，應注意採取適當的措施。根據橋面系剛度的大小，可分為柔性懸索橋主橋懸掛和剛性懸掛橋。柔性懸索橋橋面系統一般沒有加勁梁，並因此低剛度，車輛荷載作用下，甲板會產生變形的S形懸鏈線形狀變化驅動，但其結構簡單，一般用來作為臨時橋梁。增強剛性吊橋的甲板上加勁梁具有較大的剛度。加勁梁橋整體結構，能承受垂直荷載。在除了上述增強吊橋剛度，但也形式的雙鏈吊橋和斜坡繁榮的吊橋，但結構更復雜的形式。
「繩索」的「吊橋」的懸掛系統大多數情況下，它被翻譯為「吊橋」，但在個別情況下，「線」是也有用桿的剛性桿或鍵，它被翻譯為「暫停橋「，不能被覆蓋的一類橋。的肋骨相反，懸掛的橫截面只承受拉力。簡陋的，唯一的吊橋牲畜經常甲板散步，直接鋪在暫停。當時的現代交通暫停，以保持一定的平整度橋甲板，在甲板上配有掛帶掛在懸掛上。拱，拱肋作為承重結構是剛性的懸掛承重結構是靈活的。為了避免車輛通過甲板隨著懸架變形，現代懸索橋一般有剛性梁（也稱為加勁梁）。橋面鋪在剛性梁，剛性梁懸掛在懸掛。現代懸索橋的懸掛一般是由兩個塔的支持。支持暫停塔頂鞍座。固定錨地個人固定剛性梁端的基礎承受巨大的張力暫停結束，被稱為自錨式懸索橋。
結構分析和建設過程中
結構分析
懸架最大的力量是在接觸網的張力和塔的壓力。塔基本上對側向力，其結構可以做得相當修長，此外，懸掛塔有一定的穩定作用。如果忽略在計算時，該懸浮液的重量，然後將懸浮液形成一個雙曲線。計算吊橋過程變得非常簡單。
懸掛
老吊橋懸掛鏈或聯用鐵棍。現代的懸浮液一般加強多股。
在建設過程中
如果塔是建在水上的，站在塔的地方，必須先沉箱，擠出軟岩，建立了固定的基礎。如果非常深的岩石層以下，沒有的話可以沉箱達到實現的岩石層，使用深鑽或創建一個非常大的人造混凝土基礎。該基金會一直在擴展出來的水。如果塔是建在土地上，其基礎必須是非常深刻的，建立的橋墩基礎的混凝土，石塊和鋼結構。有些橋墩甲板，碼頭的一部分，在這種情況下，高度至少要達到高度的甲板上。
一個被稱為塔的頂部有一個光滑結構的馬鞍。懸掛滑動提供橋梁建設過程中的重量變化。鞍橋梁完成可具有以被固定。該錨固裝置被固定在岩石中，從纖維沿未來懸浮路徑的臨時的繩索或線的一個或一組。另一股繩被暫停從頂部的首繩，繩，滑車可以運行。這台車可以運行的錨地錨地的另一端。懸掛需要一段時間的高強度鋼每股這樣的一個鏟球，浪涌一般是固定在直徑小於1厘米的錨地，另一端固定在滑車和分心的另一端錨地錨地固定，然後解決啟動牽引安克雷奇，下一波的高強度鋼筋牽引或從所在的方向，它是下一波的高強度鋼。
增強拖曳生銹，這么多股份的高強度鋼的牽引，連接兩端的錨固。一般等加固橫截面是六角形的，暫時並列，所??有鋼筋牽引後，它們的高壓液壓機制和其他增強的壓在一起，由此形成的橫剖視圖，該懸浮液是圓形的。 。
等距離的位置上暫停加鞍計算，推進在鞍架懸掛電纜的長度。這些懸掛電纜的另一端將是固定的甲板上，使用一種特殊的起重機，橋是其次由掛在吊繩。這台起重機可以掛在暫停或掛在一個特殊的臨時電纜。可以解除的橋梁船的甲板，或運到，他們應該被放置在橋的兩端。當所有的甲板被掛斷通過調整懸掛橋面達到計劃曲線。拱形橋橋離開一般在水面上，以彌合船舶交通。陸上吊橋甲板大體持平。
可以進行橋面的其他細節，如排水防水系統，伸縮縫，安裝路燈，欄桿，繪畫，鋪路的工作完成後，等等。
廣東汕頭海灣大橋主跨度452米大跨度的現代懸架橋梁與一個主跨度之間的的預應力混凝土加勁吊橋世界第一;西陵長江河大橋，一個主跨度的900米，被稱為中國的第一個由國內自主設計，座椅全焊接鋼箱加勁梁懸索橋;江蘇省江陰長江大橋，主跨1385米鋼箱加勁懸掛橋是目前上市作為世界第五大跨度懸掛橋;江蘇省潤揚長江河公路大橋於2005年完成，在南支長江大橋的主跨，是世界上第三大跨度懸索橋的1490米最近完成的舟山西堠門大橋，主跨1650米，位居世界第二。看，中國已進入了世界上最先進的。
我們的現代吊橋的建設開始於19世紀60年代，在西南山區建立了一些在跨度200米的半硬化單鏈和雙鏈吊橋，著名的重慶朝陽橋建於1969年，1984年建成的西藏達孜橋，跨度可達500米。 20世紀90年代的交通建設高潮中，我們終於迎來了一個新的時期，建設一個現代化的大跨度懸索橋。混凝土加勁梁跨度為452米，廣東汕頭海灣大橋，廣東虎門大橋跨度達888米的鋼箱梁懸索橋江陰長江大橋主跨長1200多米，被設計。 3吊橋，而中國橋梁建設的科學技術會很快趕上世界先進水平。
梁橋
簡支板梁橋懸臂橋，連續梁橋。簡支板梁橋跨越能力最低，一般在8-20M的跨。最大跨度連續Liangqiao國已達到國內外240米200米以下。
主梁主梁橋受彎橋的主要承重構件。主梁實腹梁或桁架梁（空腹梁）。簡單的實腹梁的形狀，生產，安裝和維護都比較方便，它被廣泛用於小跨度橋梁。但實腹梁是不經濟使用的材料。構成桁梁桁桿基本上只承受軸向力，可以更好地利用桿的材料的強度，但桁架梁，結構復雜，製造和勞動，多為大跨度橋梁。桁架梁鋼的生產，也可預應力混凝土或鋼筋混凝土的生產，但少。過去的木桁架梁，現在已很少使用，由於耐用性差。實腹梁的鋼筋混凝土，預應力混凝土生產，也可以由鋼板梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早的形式是由原木和石頭製成的木樑橋石板橋。由於天然材料，尺寸，性能，資源等方面的原因，木橋，現在已經基本上不使用石板橋小跨人行橋。
一個實腹梁橫截面可分為板梁，□梁，T型梁或箱形梁。試圖，鍵入按照主梁，連續梁橋可分為簡支梁橋，連續梁橋懸臂橋。
（1）簡支梁橋主梁簡支持碼頭不同的孔都鋰工作，不影響碼頭位移。網路型主梁結構很簡單，簡單的設計，可自我架橋機在施工或聯合架橋機將主梁曾經豎立。每孔簡支梁橋的車輛從破碎的差距跳躍是不連續的，影響的速度增加。因此，目前的趨勢，主要佐成簡單的支持，同時在甲板上的連續形式。簡支梁橋的跨度的增大，主梁的內力將急劇增加，會相應增加材料的使用，大跨度一般不簡支梁橋。
②連續梁橋主梁連續幾個碼頭的支持。負載，一些不同的橫截面的主光束的正彎矩，一些負彎矩，彎曲力矩的絕對值比的簡支梁的小跨度橋。以這種方式，可以保存的材料的量的主光束。通常是3?5孔連續梁橋做了關節，關節內任何甲板接縫，行駛更平順適當。連續梁橋施工的第一主孔梁的架設簡支梁，然後相互關聯的連續梁。或者從段段懸在碼頭上的延伸，最後連接到一個連續梁。在過去的二十年裡，在勃起的預應力混凝土連續梁，成功通過推的施工方法，在連續生產梁段河堤上的一座橋橋洞段分段頂部的一端（或端部），從而使施工更方便。連續梁橋梁正彎矩和負的時刻，更復雜的結構。此外，連續梁橋的主梁為超靜定結構的碼頭，地基不均勻沉降引起的光束孔內力的變化。一般用於更好的地面條件下的連續梁，跨度較大橋梁。建於1966年美雅絲托，有以利亞橋，跨度最大的鋼桁梁橋，跨度為376米。
③懸臂橋：也被稱為伸臂梁橋。簡支梁的懸臂橋的短臂的一端或兩端。此橋的單懸臂橋或雙懸臂橋。往往是擱置在短臂的吊梁，簡支之間的介面形式多跨度懸臂，懸臂橋。短臂吊梁橋懸臂孔或掛孔，被稱為錨孔，支持短臂的橋洞開口。每個懸臂橋面接縫，在懸臂的偏轉兩端掛孔，駕駛條件並不比簡支梁橋一些改進。懸臂，主梁的長度比較長，施工和安裝相應的困難與相同跨度簡支梁。目前，採用預應力混凝土懸臂橋懸臂拼裝或懸臂澆築法施工。為了適應懸臂施工法的發展，以確保國家的主梁的內力和建設，無錨孔的出現，和短臂懸和碼頭的身體直接整合在門面形成一個T形預應力混凝土連續剛構橋，這座橋在20世紀50年代的發展。
拱橋
指拱橋作為在垂直平面內的上部結構的主要承重部件。
如果容器內的粉末層中形成能承受壓力的上述粉末沒有這種壓力轉移到的底表面，該表面被稱為拱。拱是凹形表面，沿拱表面效應的最大主應力，沿拱的垂直方向上的最小主應力為零。拱形成的粉末在重力作用下流出的過程可以重復和崩解過程中，這樣的拱稱為活動拱。
拱橋。時尚，圓潤的曲線，富有動態感。單拱，如頤和園在北京玉帶橋拱形拋物線形橋面用白色大理石，橋形如垂虹卧波。多孔拱橋適用於大跨度廣闊的三，五，七孔，著名的頤和園十七孔橋，約150米長，6.6米寬，連接南湖島，豐富的昆明湖水平長壽表面的水，共同為山王。河北趙州橋敞肩拱「是中國第一，這種形式的模仿花園里有很多，如東部的蘇州樂園中的一個。
主拱圈或肋骨為主要承重構件的橋梁，拱結構拱圈（肋）和軸承的軸向壓力。拱橋建造的材料，磚，石，混凝土的抗壓性能;跨度拱橋，鋼筋混凝土或鋼承受的扭矩發生。無鉸拱，拱圈分為靜態系統雙鉸拱，三鉸拱。前兩個，這是超靜定結構的超靜定結構。無鉸拱了拱環在兩端支座合並，最大膽的，變形小，比鉸拱經濟的結構，結構簡單，施工方便，是常用的無鉸拱的形式建設橋梁需要一個堅實的基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端可旋轉的鉸鏈支撐結構，雖然不無鉸拱大膽的，但它可能會削弱橋台位移的因素，惡劣的地面條件帶來的不利影響和不應該建可用於無鉸拱，雙鉸拱橋。三鉸拱是雙鉸拱拱頂的附加鉸鏈結構剛度聽證會，拱頂鉸鏈更加復雜，一般不應該決定拱圈的建設和維護。可分為板拱拱，雙曲拱，箱形拱桁架拱拱橋結構。拱橋，橋梁的基本制度之一，一直是大跨度橋梁的主要形式。拱橋歷史悠久的建築，在20世紀得到了飛速的發展，在20世紀50年代達到了它的鼎盛時期。全國各地的橋梁（如趙州橋，盧溝橋，悉尼海港大橋，克爾克橋），古代和現代的名字中佔有一個重要的位置，在橋梁建設中，適用於大，在小跨公路橋梁和鐵路橋，其造型優美，城市和風景名勝區的橋梁施工中常用的。
？最常用的類型的橋梁，拱橋的風格，大批量的冠橋型，特別是道路和橋梁，公路橋梁，據不完全統計，中國7％的拱橋。由於中國是一個多山的國家，豐富的石材資源，主要集中在石拱橋。始建於1990年的湖南烏巢河大橋，當今世界上跨度石拱橋，跨度120米。在中國建立更多的鮮花，風格的鋼筋混凝土拱橋的形式無疑是最高的，在世界上，包括建設多箱形拱，雙曲拱橋肋拱桁架拱橋剛架拱，他們大部分甲板上的橋面寬敞，而且成本低。
？大跨度箱形拱橋。四川涪陵烏江大橋，全長200米，中國已建成國內最大跨度箱形拱橋跨度420米，萬縣長江大橋正在設計，將成為世界上最長的跨度鋼筋混凝土拱橋。雙曲拱橋的第一和持續改進的一個新的鋼筋混凝土拱橋，它發源於江蘇省無錫市，時間跨度最長的步過當推河南前河大橋，全長150米的桁架拱為了在軟土地基減輕了重量，提高對建築的主拱拱桁架的原則，逐漸形成了一種輕量級的鋼筋混凝土拱橋，它是適用於中小跨度橋梁。當使用邊界河流的的預應力措施和懸臂拼裝法形成懸臂桁架拱橋建設在貴州河大橋，主跨為330米，是世界上最大跨度拱橋建設。四川宜賓小南門橋肋拱跨度為240米，在甲板上跨度最長的橋型。鋼拱橋的拱上的建築物在使用的支撐甲板上的最不利荷載位置傳送到負載的牌坊，以提高主拱的力量，三跨京杭大運河，建於簡化的外觀江蘇省無錫市，100米的鋼筋混凝土剛架拱橋。在中國也有一定量的下承式鋼筋混凝土肋拱，其中部分系桿拱或剛拱剛梁拱，這是一個跨度100米，米的甲板鉸拱，鋼管混凝土拱橋，中國還建成了一批斜腿剛構。
？鋼筋混凝土拱橋拱軸線優化，混凝土的徐變內力重分布的混凝土拱橋，拱計算，拱橋梁荷載橫向分布，創造和完善各種形式的拱橋設計理論建設實踐中，和組裝混凝土拱橋施工控制研究。為了適應混凝土拱橋建在軟土地基，提出了組合橋台形成自己的理論計算。創新拱橋的施工方法：如中小跨度拱橋，預制拱肋拱，少支架施工，主要或懸謎;大跨徑拱橋，垂直條帶化水平分段預制拱無支架升降，結合組裝澆鑄的投資組合構建方法，此外，還有大量的成功經驗無支架拉伸建造拱橋的施工方法。
趙州橋
？現存最早，保存完好的隋代趙州安濟橋，也被稱為趙州橋。圓弧石拱橋拱的開放時間為綁的37.02米高載體上窄下寬，寬9米，7.23米，凈跨28。主拱1.03米厚，拱主拱護理。在雙方的主拱開幕凈跨3.8米和2.85 M分別小拱，來宣洩他們的拱水，減輕了重量。橋離開弧，酒吧窗檯王柱，雕刻德雷克，昂揚的精神狀態。建於隋橋的歷史。隋開皇十五年（AD595年），隋唐時期完成。大業元年（公元605年），距今超過1387。安濟橋製作精良，結構新穎，造型勻稱，美麗，詳細而生動的雕刻列幾代人的價值和保護。
？中國石拱橋由於在大江南北的性質和陸上運輸工具，這樣的轉變。北主要是為平橋（或平坡橋），真正的腹厚墩厚拱。南方水網地區的細駱駝墩薄拱壩。
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在陰極鞘層的形成期間在預電離高氣壓輝光放電時的光發射[]
地鐵安全門對環境控制系統的能源消耗的影響
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基於2D輪廓曲線的反求模型的約束擬合
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基於EPGA數控機床鞋楦加工刀具軌跡計算[]
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基於PC的開放式結構數控軟體系統開發[]
基於USB的虛擬示波器的實現[]
基於全息譜技術和遺傳演算法一個新領域平衡法的轉子系統
基於嵌入式實時操作系統（RTOS）的建築機械智能顯示儀器的研究[]
基於巨磁電阻(GMR)的角度感測器
基於提高生產效率的304L不銹鋼TIG焊的二氧化硅塗層的優化設計[]
基於旋轉機械故障診斷的人工神經網路利用小波變換作為預處理[]
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基於模型的轉子不平衡和橫向疲勞裂紋的在線診斷系統
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基於結構方法的消聲器邊界元分析[]
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基於觀測器適應控制機械人：模糊系統方法
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多尺度信號自動處理， 車輛噪音和振動質量分析
大型數控機床的系列化設計
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寬幅印刷系統的動態調定線[]
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數控砂帶磨削過程中的實時模擬和可視化
數控車床上的一種新型加工機構[]
新型五檔自動變速器同步伺服機構的發展[]
新型具有快速輸出電壓控制的PWM控制器[]
新型有源容錯控制計劃及其在反向雙搖擺系統中的應用[]
新型超塑性變形方法下的鎂合金顯微結構和性能[]
新服務實現的成功因素：一項研究議程[]
旋轉噴射過渡穩定性的數學模型和磁控機制[]
日本市區公路監控系統的維護與管理技術[]
普渡大學實驗中心[]
智能亥姆霍茲共振器[]
智能計算機數字控制在磨削方面的應用[]
最低運輸界限橫向濃相氣力輸送中的顆粒物質[]
有3，4，5，6個內齒結構的齒輪系性能評估
有潤滑情況下各種拋光中的磨損和摩擦
有熟練和非熟練勞工的平衡裝配線[]
有表面裂縫的高強度鋼索橋的斷裂強度[]
有限元模擬鐵板冷擠壓翻孔[]
機床的故障原因分析方法圖解法與矩陣分析法[]
機械加工過程中，用渦電流感測器來測量振動和用模糊分類器來計算穩定域[]
機械手砂帶磨削的模擬局部加工模型
機械緊固[]
機械臂和機械操作者模型的壓制或誘導混沌[]
機械零件前期設計階段採用的圖形互動式有限元應力重分析方法[]
板彎曲單元的發展[]
板料成形數值模擬和實驗研究[]
柔性製造系統混合可編程邏輯控制器平台的開發[]
根據不同的邊界條件對填補具有偏心漏斗圓柱鋼筒倉進行有限元分析
根據司機的要求提高輪式裝載機和挖掘機的駕駛室的舒適性
桁架結構模型的優化設計[]
模擬錨對Posidonia oceanicad海草緩慢生長的的短期影響
模糊邏輯方法選擇起重機
正交三桿機床加工復雜三維表面的計算機模擬應用[]
氣體對鎂合金熔體保護的影響[]
氦氫氣氛中金屬間化合物吸附氣態雜質的動力學[]
水下液壓沖擊鏟的模擬模擬[]
水射流點焊的實驗和數值分析[]
水泥漿體的自變形第一部分（早期溫度效應和微-宏觀關系[]
水面艦船遭受非接觸性水下爆炸時的沖擊響應[]
汽車發動機懸置系統綜述[]
汽車後底板的沖壓模具設計分析[]
汽車工業點焊質量在線監控的多感測器結合
汽車結構件多工序板成形的研究[]
汽車零部件的注塑成型（關於熱流道系統的案例研究[]
汽輪壓縮機葉片故障信號獲取
注塑機的一種基於知識的調諧方法[]
注塑模冷卻系統的自動布置設計[]
注射充型模擬的幾何分析[]
流體動態軸承主軸和轉軸設計的振動分析[]
測定電弧穩定的方法
測量滾子鏈傳動中張力和沖擊力的測試機的設計結構()
海量數據點的NC刀軌自動生成
消失模鑄造工藝中EPS泡沫塑料降解的模擬分析[]
液體靜壓軸承的設計方針
液壓傳動控制系統設計的結構分析[]
液壓伺服驅動系統的非線性辨識[]
液壓密封完整性研究[]
液壓挖掘機挖掘控制系統[]
液壓機機架疲勞裂紋擴展分析
液壓機的設計與控制[]
液壓站中閥安置的進化演算法
液壓站中閥安置的進化演算法[]
淬火和回火的有限元模型及其應用
混合動力汽車的再生能量[]
混合動力汽車的建模與模擬[]
混合動力汽車的控制[]
混合動力電動軍車能量管理策略及參數設計[]
漸開線圓柱蝸桿斜齒輪傳動受載輪齒接觸分析[]
濾波器組的動態時程分析和小波變換[]
激光焊接和時效處理6061和6013鋁合金的顯微結構的研究[]
靈活回報政策下三級供應鏈的協調策略[]
熱帶軋機工作輥的膨脹控制[]
熱帶軋機的模擬模擬[]
熱軋中的數據採集和監控[]
熱軋帶鋼精軋機控制器的設計[]
熱軋帶鋼軋機中具有軋輥力的寬度自動控制和精整垂直軋機的寬度自動控制的寬度控制系統[]
焊接工藝對鋼制壓力容器等級趾裂紋性質的影響
燃氣輪機葉片多工步鍛造過程的三維有限元模擬[]
燃燒室形狀為凹腔的汽車發動機的熱湍流數值分析[]
物流信息標准化 現代物流的基礎[]
牽引電機絕緣試驗的驗證[]
現代軋制設備[]
現代齒輪計算
現有塔式起重機的自動化 經濟和科技的可行性
球墨鑄鐵在輪式裝載機鏟斗頂端的使用
生產的新趨勢[]
生成鞋楦的變螺距螺旋刀具軌跡演算法[]
用GT-Power進行生物柴油發動機燃燒建模[]
用三維有限元的方法預測沒有平均流量的消聲器的傳遞損失[]
用二自由度H∞控制器進行張力控制的卷取系統[]
用於建築和服務行業的最小自由度混合式爬竿與操作機器人的設計與樣機研究[]
用於旋轉軸的非接觸電容式感測器[]
用於液壓馬達的新型連續變位移機構
用於電阻抗斷層成像的精密恆流源[]
用於逆向工程和探傷的自動激光掃描系統
用於高精度定位控制系統的高性能可變PI-P結構[]
用新的互動式的和豐富的媒體教學環境轉變學習-虛擬實驗室的案例研究報告[]
用最優化觀點模型化工藝規程問題[]
用有限元力分析患狹窄症的血管[]
用比較法測量聲功率的B型不確定度
用液壓成形方法生產汽車車身的實驗和數字分析[]
用神經網路預測行駛車速[]
用計算機輔助方法開發新的焊接材料[]
用邊界元分析直通管式復合型消聲器[]
由於使用潤滑油不當引起的直升機主旋翼驅動板組件中螺栓的失效
電控變速器（ ESG）—雙離合器變速器在輕度混合動力系統中的持續發展[]
電氣光催化在自我組織TiO2納米管[]
電液伺服系統的映射控制
電源特性對短路過渡CO2焊的影響作用[]
電阻點焊焊接時間對汽車板材機械性能的影響[]
電阻點焊焊接電流通電時間長短對汽車薄板機械性能的影響[]
電阻點焊系統的先進控制方法
盤式制動器[]
相乾性和基於強度的方法識別雜訊源
相比AZ80稀土鎂合金ZE41、 QE22、EV31A應力腐蝕開裂性能[]
真空中向玻璃纖維樹脂纖維中加入碳纖維讓其能夠抵抗霉變的方法[]
知識模型在夾具設計過程中的應用[]
礦井提升機繩索的失效分析[]
礦井提升機：控制系統的研究
礦井提升繩的失效分析
砂帶磨削表面結構的效率及對接觸和磨料磨損的建模[]
砂帶磨削進行曲面加工時解決Signorini問題的一種有效的方法
砂輪磨料的固化過程對砂輪的影響[]
離心鑄造技術生產鋁硅合金結構件的優勢G Chirita,D.Soares,F.S.Silva[]
離心鑄造鈦鋁合金排氣閥門[]
移動供給鏈管理：實施的難題[]
空間摩擦學手冊（1.6節、1.7節）
空間摩擦學手冊：接觸表面[]
粗糙表面的彈性接觸大小波長粗糙峰的影響
精確多軸運動控制系統的設計[]
索道運輸系統中的非線性結構模型[]
綠色製造的工藝規劃支持系統及其應用[]
網路有限元分析系統對齒輪傳動的研究[]
網路機械信息系統快速調節：快速部署式電纜機器人[]
網路經濟與中國航空業[]
美國國家標准化組織[]
考慮單迴路定向流動模式的柔性系統的布置設計
考慮液壓系統調制誤差的自動變速器的二自由度轉速控制的研究
膠粘劑對單節點懸臂梁橫向自由振動的影響[]
能量回收混合制動系統
腦力負荷的動態模型和人類在復雜系統中的效率[]
自動化導引車的調度[]
自動導引車的調度
自動概念模型的優化及客車的穩健性設計[]
自由落體運動范圍的檢測平台[]
自適應控制的一類非線性系統的一種未知的反彈樣磁滯[]
自適應脈沖控制的電子節氣門[]
獲得綜合平順性和操縱性能的多目標優化懸架控制
蒸汽管道法蘭盤螺栓失效分析
虛擬儀器在測試系統開發中的應用[]
螺旋壓力機[]
螺桿真空泵的性能預測的研究
觀察控制加熱火爐溫度的混合方法[]
觸筆數字轉換器的工作原理[]
計算機圖形學中OpenGL的詮釋
計算機輔助夾具設計驗證
計算流體力學方法分析液壓滑閥的壓力損失
設備管理系統[]
設計和開發的一個液壓機械手
設計配置的汽車儀錶板的液晶顯示器[]
設計階段機械產品的維修性和安全性指標[]
評價一款客車對於年輕乘客的吸引力的衡量尺度[]
評估ERP的成功：從關鍵用戶的角度得到組織中一個切實可行的IS[]
調整比率KGEN–LP=HGEN抑制渦輪葉片的振動
❹ 洛陽軸承集團有限公司跟洛陽軸研什麼關系
http://lyc.qpzy.cn/
洛陽軸承集團有限公司：
洛陽軸承集團有限公司是中國軸承行業規模最大的綜合性軸承製造企業。 可生產九大類型、各種精度等級的6000多個軸承品種，年生產能力7000萬套，產品最小內徑10毫米，最大外徑5.44米，最輕25.4克，最重 15噸。產品廣泛應用於轎車、載重車、鐵路、船舶、礦山、冶金、石化、電力、農機、輕紡和航天、航空等重要領域。洛陽軸承集團有限公司擁有國家級技術中心，可根據客戶要求設計研製各種特殊結構、特殊性能、特殊用途的軸承。洛陽軸承集團有限公司整體通過了ISO2000版質量體系認證，六個子公司通過了ISO2000版質量體系認證，其中轎車軸承生產線還通過了QS9000質量體系認證。"LYC"品牌軸承是"全國重點保護名優產品"。有2種獲得國家金質獎，5種獲得國家銀質獎，70多種獲得省、部優質產品獎。 "LYC"以"向顧客提供信得過的產品和服務"為根本宗旨，努力滿足您的需要， 與您共創事業輝煌。
洛陽軸研 - 洛陽軸研科技有限公司
http://www.lianai.com/company/~688929.htm
洛陽軸研科技股份有限公司是由原機械工業部洛陽軸承研究所改制而成的大型股份制企業，公司傳承研究所原有的技術優勢及質量品質，並在新的運行機制下發揚光大。公司專業從事滾動軸承及相關技術的研究、開發、生產、銷售及對外貿易，尤其在「高」、「精」、「尖」、「專」、「特」等高技術含量軸承的開發生產方面獨具優勢。誠信、團結、務實、創新是軸研科技的企業精神；反應靈敏、行動迅速、求是務實、精益求精，是軸研科技的企業作風。公司已成功上市股票代碼為002046深市證券。軸研科技願與您攜手並肩，共創美好明天！
業務范疇: 軸承圓度儀離合器磨床機械零部件加工其他試驗機
企業類別: 股份有限公司
經營模式:
主營產品: 精密機床軸承;軋機軸承;單向軸承;超越離合器;牙鑽軸承;交叉滾子軸承;風力發電機軸承;機器人軸承;紡織軸承;高溫軸承;角接觸球軸承;電主軸;磨超生產線;冷輾機;軸承檢測儀器;防銹潤滑油;超低溫軸承;特種軸承;軸承試驗機;量身定做軸承;
注冊資本: 4000萬元(萬(人民幣))
公司注冊地: 中國河南洛陽
法人代表/負責人: 羅繼偉
公司成立時間: 2001年
員工人數:
研發部門人數:
廠房面積:
經營品牌: zys
主要市場: 大陸港澳台地區北美南美東歐東亞東南亞中東全球
主要經營地點: 全國各地
公司營業地:
年營業額: 人民幣
年進口額:
年出口額:
月產量:
主要客戶: 機械製造、機床、紡織、醫療、印刷、食品
質量控制:
管理體系認證:
信用等級參考: 評選公司：工商銀行河南省分行等級：AA編號：0146
OEM代加工: 提供
開戶銀行: 工行洛陽市長春路支行
銀行帳號: 1705021209021011664
工商注冊信息: 已驗證
聯系人: 俞瑋先生(企劃證券部部長)
電話: 86 0379 64881352
傳真: 86 0379 64881518
行動電話:
企業地址: 吉林路1號
郵編: 471039
公司主頁: http://www.zys.com.cn
http://www.cnewsbank.com/showindex.php?i_id=5366758
洛陽軸承行業現狀及發展對策
1、經濟規模。中國軸承行業經過五十多年的建設和發展，特別是改革開放以來持續、快速、穩定的發展，已形成了較大的生產規模。2005年全行業國有及國有控股企業年銷售收入500萬元以上的達1092家，全年生產各類軸承50.4億套，實現銷售收入453億元，軸承產量和銷售收入居世界第三位。近年來，軸承進出口貿易逐年的攀升對拉動軸承工業快速發展也起到了極大地推動作用。「十五」期間，軸承出口量近100億套，年均增長8.9%；出口創匯近50億美元，年均增長16.6%，出口創匯占銷售總額的18%以上。
2、經濟結構。二十世紀九十年代後，軸承行業的經濟成分發生了深刻變化。哈、瓦、洛國有企業取得了長足發展，繼續成為軸承工業的脊樑，依然占據著大部分國家重點主機配套市場。集中在江浙地區的眾多民營和私營企業得益於自身的靈活經營機智，市場經濟公平的競爭環境，國家改革開放的政策和地處沿海的有利條件，異軍突起，強勁增長，企業規模迅速擴大，占據了大部分通用軸承產品市場，其中一些優勢企業正努力向高端產品市場進軍。同時，世界各大軸承公司相繼進入中國，組建合資或獨資企業，形成了中國軸承工業的國有、民營、外資三足鼎立之勢。近年來，民營企業呈強勁增長的態勢，國有企業的比重逐年降低。隨著產權制度改革的深化，國有企業的比重還將進一步降低，民營企業的比重還將進一步提高。
區域經濟的特色形成了新興產業集群的雛形。浙江省成為中小型軸承的生產大省，產能和出口均佔全國各省市前茅；江蘇省突出滾針軸承和軸承裝備產業；遼寧省集中了大型和軋機軸承企業；浙江新昌的軸承毛坯和山東聊城的保持架都形成了專業化生產基地，產品供應全國。
3、經濟質量。中國軸承行業技術水平逐步提高，已具有一定的技術實力。有一所（洛陽軸承研究所）、一院（第十設計研究院）、一校（河南科技大學）作為技術依託。全行業現有國家級企業技術中心5個（萬向、瓦軸、哈軸、洛軸、西北）、博士後科研工作站4個（萬向、龍溪、洛陽軸承研究所、西北）。全行業的產品開發能力有很大提高，掌握的軸承規格由1999年的39000種增加到66000種，為重大裝備和重點主機的配套率達到80%左右。市場品牌效應初步發揮，瓦軸ZWZ，萬向，哈軸HRB，人本C&U，天馬TMB品牌產品被評定為中國名牌產品，瓦軸「ZWZ」商標被評定為「中國馳名商標」。長期制約國內主機配套和擴大出口的微小型深溝球軸承的振動雜訊和密封性能的技術攻關得到突破，基本上可以滿足國內主機配套和擴大出口的要求，部分企業的產品已達到或接近國際同類產品的水平。軸承出口由原來的普通產品向技術含量高、附加值高的高端產品擴展，如鐵路機車軸承、鐵路貨車軸承、關節軸承、石油機械軸承、卡車軸承、轎車軸承等。軸承工藝裝備的開發也取得了長足的進步，數控磨加工設備、鋼球加工設備不僅能滿足國內廠家要求，開始批量向國外廠家批量供貨，全行業已有200多條自動生產線，有10多家企業實現了軸承自動化生產。
企業管理逐步走向規范化、國際化，ISO9000認證工作進一步普及，質量體系逐步與國際接軌。企業管理體系趨於簡潔，突出個性，在管理方法和手段運用上，向國際水準邁進，一些優勢企業推行的ERP管理、「5S」（「6S」）管理、六西格馬（「6σ」）管理、品牌管理和再造工程等，在提升企業管理水平上取得了新的成效。
4、行業存在的主要矛盾和問題。一是自主創新能力低。中國軸承行業的設計和製造技術基本上還是模仿，幾十年一貫制，產品開發能力低，形成「兩弱兩少」，即基礎理論研究弱，參與國際標准制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。二是行業生產集中度低。在全世界軸承300多億美元的銷售額中，世界八大跨國公司佔75%~80%。德國三大公司占其全國總量90%；日本五家占其全國總量90%；美國三家占其全國總量56%。而中國十家最大的軸承生產企業，銷售額僅佔全行業的36.2%，前三十家的生產集中度也僅佔49.9%。SKF公司一家企業的銷售額相當於中國近千家企業的銷售額的總和。三是製造技術水平低。軸承工藝和工藝技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備覆蓋率低，許多技術難題攻關沒有取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高與穩定，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，不能適應提高軸承產品水平和質量的要求。四是企業管理水平低。中國軸承行業現處於產能擴張階段，粗放型的經濟增長方式導致粗放型的忽視質量、效益和環境的企業管理模式。企業管理的基礎工作不規范、不扎實，先進的管理理念、方法和技術方面進步較慢，企業信息化水平低，大多數企業計算機技術的應用停留在辦公自動化的低層面上，卓越績效管理模式尚未被多數企業領導所認識和重視。五是企業人員素質低。提高產品水平和產品質量的重要制約因素之一就是人員素質低。全行業還沒有一隻門類齊全、掌握現代機電技術的技術工人隊伍，熟練工人人數偏少，高級技術工人占技術工人總數的比例偏少，專業技術人員尤其是工程技術人員總量不足。中西部地區對專業技術人才引不進、留不住，東部地區企業缺乏高層次、復合型的專業技術人才，相當多的企業在營造提高勞動者素質，促進各類人才成長的體制、機制、政策和環境上投入不足，力度不夠。
二、洛陽軸承工業概況
據統計，洛陽市軸承研發生產及相關企業已超過200家。洛陽軸承研發生產企業眾多，專業門類齊全，水平參差不齊。統計資料表明銷售收入達500萬元以上的企業有19家，2005年實現軸承生產5515萬套，銷售收入204395萬元，實現利稅3597萬元，職工總人數20294人。銷售收入500萬元以下廠家有120餘家，銷售收入2.9億元，職工總人數4021人。
軸承研發生產及相關企業大致分為以下幾個類型：
1、研發生產型企業。具備研發生產能力的企業不多，當前僅有兩家，其中有我國目前軸承行業綜合製造能力最強的洛陽軸承集團有限公司、洛陽軸研科技有限公司。
2、研發機構。洛陽市擁有我國專業水平最高、門類最全的軸承研發機構。即：洛陽軸承研究所及洛陽軸研科技有限公司、洛陽軸承集團有限公司技術中心、中機洛陽第十設計研究院。河南科技大學設有國內高等院校唯一的軸承專業及相關研發機構。
3、軸承專業生產企業。洛陽市專業生產廠較多，但是銷售收入達到或超過500萬元以上廠家較少，除前兩項所列企業及獲得高新技術企業維斯格公司等少企業外，大多數企業產品水平較差，基本依靠低成本、低效益參與市場競爭。
4、軸承零部件配套廠。軸承零部件配套廠分為鍛造廠、車加工工廠及滾動體等零部件配套廠。洛陽軸承鍛造企業始於為洛軸配套鍛件興起的一個產業，長期以來隨著洛軸的興衰起伏波動。近年來，除向洛軸等本市軸承企業配套外，已開始批量向省外軸承企業供貨，隨著國外軸承製造企業巨頭將鍛造配套的目光移向洛陽，我市軸承鍛造企業面臨著空前未有的發展契機。問題是洛陽軸承鍛造企業工藝水平偏低，在進一步控制製造成本、提高產品質量的前提下，實施有效調整。
車加工配套生產能力主要集中在目前行業具有優勢地位的中大型車工件配套上，洛陽市中大型軸承套圈車加工具有較強的優勢。其中洛軸集團開始批量向鐵姆肯等國外廠家提供優質車加工套圈，洛凌等企業向日本NTN等國外廠家提供車加工套圈，部分企業向省內外軸承企業提供碾擴套圈。洛陽軸承車加工配套廠家工藝裝備水平參差不齊，多數工藝設備陳舊落後。
滾動體生產廠家較多，其中具有規模生產能力的有洛軸鋼球製造廠及滾子製造廠、河南省鋼球廠等，除中大型鋼球尚具有行業先進水平外，其餘產品處於行業中等水平，難以適應軸承檔次提高的需求。洛陽軸承滾子生產在軸承行業具有優勢地位，近年來出現蓬勃發展的局面，但是普遍生產規模較小。
軸承保持架本來是洛陽軸承產業的優勢產品，近年來該類產品中的中小型保持架的優勢已不復存在，中低檔產品逐漸被山東聊城所取代，高檔產品被進口或外資企業所取代。中大型保持架及實體保持架尚有優勢，但需要調整工藝水平，提高產品檔次，保持質量穩定。
5、軸承專用裝備。洛軸是我國軸承行業最早自行研製工藝裝備的工廠，近年來軸承裝備工業日益專業化、數控化、自動化，精度高、穩定性好成為裝備工業追求的目標。盡管洛陽軸承裝備工業起步較早，但整體水平處在中下游。洛陽精密機床廠具備了一定的生產規模，但其生產的軸承專用磨床主要用戶方向為中低檔次軸承企業，亟待調整產品結構。洛軸集團裝備公司具備產品研發生產能力，但應該調整企業服務對象，由維修服務型為主調整為研發、生產、銷售新型軸承工藝裝備為主，大幅度地提高企業技術經濟效益。
6、其他相關企業。洛陽圍繞軸承產業的發展形成了一批具有良好發展前景的軸承配套產業，包括現在有一定經濟規模的模料模具廠、工模具製造廠、專用冷卻液生產廠、主軸及電主軸製造廠、熱處理專用淬火油等一批企業，這些廠的很多產品具有自已的專利技術，並且銷往國內許多軸承製造企業，產品自身特點造就以上企業多數為營利型企業，具有良好的發展前景。
7、人才教育培訓基地。河南科技大學設有國內唯一軸承專業，每年向軸承行業提供相當數量的高等技術人才。還擁有國內一流的職工技術培訓學校——洛軸技校，他們為洛陽及中國軸承生產企業提供了源源不斷的高中級技術骨幹及人才儲備，為中國軸承行業的發展做出了貢獻。
三、優勢與問題
1、優勢。洛陽是中國重要的科技城市。高科技優勢突出，擁有國家級科研院所14個，省級骨幹科研院所18個，6個國家級檢測中心，涉及航空、航天、電子、機械、材料、石油、化工等領域。軸承行業的科研中心、設計中心、高等院校和行業最大的生產基地均在洛陽，構成在洛陽發展高新軸承產品的獨特有利條件。洛陽機械製造業具有強大的群體優勢，相關協作條件優越。發展軸承工業所需的輔助生產、相關技術、標准、計量和實驗手段等均有現成的條件可供利用。洛陽屬中西部地區，與東南沿海相比，經濟發展步伐相對較慢，相應工資水平也有一定合理差距，而且洛陽熟練技工多，技術人員多，人才相對穩定，對企業發展有利，具有良好的成本優勢。
2、問題。一是產業規模小。洛陽市及河南省軸承產業在1985年以前處在全國各省市前列，近十年來，由於種種原因河南軸承產業總體規模下降到第四、五位的水平。九十年代中期以前，浙江軸承工業處在各省市的下游，2004年浙江軸承產業銷售收入達到85.43億元，產量11.25億套，營業利潤5.95億元，2005年已超過100億元，營業利潤超過8億元，居各省市前列。第二、第三位年營業利潤都在2億元以上，唯獨河南利潤總額為負值。浙江、遼寧、江蘇、山東、重慶等地涌現了一批具有較大經濟規模、產品水平處國內上游序列、經濟效益良好的中大型軸承企業，其中有浙江人本、天馬軸承、大連冶金、江蘇常州光洋、重慶長江等明星企業。二是產業分散、產品水平低。統計表明洛陽市軸承及相關產業數量較大，但產業規模超過500萬元以上僅有十幾家，銷售收入1000萬元以上更少。說明這些企業多數處於資本積累階段，數量多、收入少反映產業散、水平低。
經過五十多年的建設和發展，依託洛陽一所、一校、一院、一廠的努力拚搏，通過對引進技術的消化吸收和技術項目攻關，並創造性地開發出具有自主知識產權符合實際的工藝、技術、裝備等，使洛陽市軸承產業以洛軸集團、軸研所等個別具有產品研發、試驗等先進手段的企業為代表的產品水平不斷提高，水平處於國內領先水平，大部分企業基本上依靠沿用洛軸或軸研所等單位的技術進行抄襲式生產，水平相對來講處於國內中下游水平，產品檔次較低，
四、發展戰略與指導思想
遵照胡錦濤同志關於「要把推進重大裝備國產化，作為提升製造業的戰略重點，切實加強現代化裝備業建設，發展新興產業集群」的指示，堅持以科學發展觀統領行業發展全局，實施新興產業集群發展戰略，推進自主創新能力和設計製造技術升級，推進大集團、「小巨人」企業建設，提高核心競爭力，提高生產集中度，實現從規模增長型向質量效益型的轉變。
洛陽市應緊緊抓住國家推行中部崛起的有利機遇，在加快建設「新洛陽」的進程中，按照新型工業化的要求，加強技術改造和技術創新，深化企業內部改革，加快結構調整步伐，用新思路、新體制、新機制、新方法，採取符合洛陽軸承產業實際的切實有力的措施，走出一條加快老工業基地振興的新路子，構築洛陽軸承產業發展的新局面。
1、以技術創新和技術發展，提高洛陽軸承產業的市場核心競爭力。洛陽市應根據自身優勢，依託一所（洛軸所）、一院（十院）、一校（河南科大）、一廠（洛軸）建立實施洛陽軸承產業技術信息平台，推行信息化建設，實現資源共享，瞄準國際先進水平，堅持高起點、高水平、少投入、快產出的原則，在資金投入上採取各企業按銷售收入的比例分擔及政府財政支持等靈活多變的方式進行，從而以技術創新和技術發展，推動和提高洛陽軸承產業的市場核心競爭力。
2、加快國有企業產權制度的改革步伐，加大企業資產重組和合作的力度。按照「整體剝離，帶資分流，多元股權，推向市場」的方針，建立適應市場需求的運行機制，真正將企業推向市場。對規模小、競爭力低的小企業等，通過兼並、收購、投資等多種形式，形成一定的生產規模，鑄造幾個銷售收入過億元的企業。
3、積極引進國內外戰略投資者。盤活無形資產，加速資本運作，擴大合資合作，實現企業穩步快速發展，形成符合洛陽特色的軸承產業結構。
4、調整組織結構，實施企業管理體制改革。按照「大職能、小框架、啞鈴型、扁平化」的原則，分離輔助和服務功能，精化隊伍，明確職責范圍，提高運行效率，使企業經營從產值、產量型向經營效益型轉變，改善和提高企業經濟運行質量。
5、以河科大和洛軸技校為龍頭，大力發展職工教育。提高員工整體素質，使員工再教育率達到100%，專業技術人員占員工人數的比例達到15%，高級專業人員佔5%，使企業核心技術發展形成良性循環，佔領並保持國內行業領先水平，向國際先進水平看齊。
6、借鑒經驗。對於老國有企業可借鑒東北、重慶等地經驗，將企業銀行貸款進行打包打折處理，幫助企業從根本上解決債務負擔過重的問題；對企業下崗職工經濟補償金應有明確的政策支持，使企業在減員和改制過程中減輕包袱，輕裝上陣等。
7、產品結構調整和優化。優先發展汽車軸承、鐵路軸承、冶金軋機軸承、石油機械軸承、工程機械軸承、數控機床軸承等為重點主機配套的高精度、高技術含量、高附加值的產品；重點開發第三代、第四代轎車輪轂軸承、准高速、高速鐵路客貨軸承、辦公機械及新一代家電用靜音軸承、特殊材料軸承、特殊工況下使用的軸承、航空、航天、計算機、機器人等高新技術軸承；限制發展通用軸承，特別是通用微型、小型、中小型球軸承。形成一個適應市場多層次需求，各個檔次產品合理配置的產品結構：高端產品約佔30%；中擋產品約佔40%；普通產品約佔30%。主機配套率達到80%。
8、技術結構調整和優化。通過提高自主研發和創新能力，提高設計製造技術水平，使產品精度、性能、壽命和可靠性上一個大台階。
五、措施意見
1、自主創新。一是建設發展洛陽軸承行業自主創新體系和能力。發揮一所、一院、一校、一廠的在中國軸承行業自主創新中的骨乾和引領作用，通過政府政策扶持，強化他們在研發和創新上為洛陽軸承行業提供咨詢服務和技術依託的功能，建設發展以企業為主導、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系，全面提升企業的自主創新能力和市場核心競爭力。二是關鍵技術研究開發。由洛陽軸承研究所、機械工業第十設計研究院、河南科技大學和洛陽軸承集團有限公司牽頭，有研發能力的企業參加，進行軸承關鍵技術的研究開發。三是推動軸承相關產業進行相關技術的研發。
2、優化產業結構。通過市場公平競爭，在正確政策指引下促進其由競爭走向竟合，形成一個戰略聯盟，通過優勝劣汰，做大做強一批有發展的企業，淘汰退出一批劣低企業，不斷提高軸承行業生產集中度。
3、推進名牌戰略。引導企業按GB/T19580-2004《卓越績效評價准則》提供的卓越績效經營管理模式，從領導，戰略，顧客與市場，資源，過程管理，測量、分析與改進以及經營結果等七個方面，追求卓越績效，提高企業的整體績效和能力，持續獲得成功，創造創建名牌，推進名牌戰略。
4、提升製造技術。組織科研院所及大型企業集團對行業共性的技術進行攻關；開發並推廣應用先進工藝及裝備；促進開發洛陽特鋼的生產與質量的穩定和提高。
5、加強企業管理。引導企業按《機械工業企業管理基礎工作規范化實施細則》規范企業管理；積極推廣應用18種現代化管理方法，提高企業管理水平；推動企業建立健全企業的質量管理體系並使之有效運行；積極推行現場管理實行5S（6S）管理提高生產現場的整理、整頓、清掃、清潔、素養和安全水平；鼓勵企業按GB/T19580-2004《卓越績效評價准則》提供的卓越績效經營管理模式，追求卓越績效，提高產品、服務和經營質量，增強競爭優勢，促進經濟持續快速健康發展；引導企業按「效益驅動、總體設計、分布實施、重點突破」的原則，積極推進企業信息化建設。
6、實施人才工程。加強經營管理人才隊伍建設；加強專業技術人才隊伍建設；加強技能人才隊伍建設，鼓勵企業通過崗位練兵、技術比武、名師帶徒等多種形式，加快技能人才培養。
7、加大資金支持。有關部門加大對具體企業、產品、技術項目的資金支持；對行業共性技術研究開發的支持，設立技術攻關基金。
8、加大政策支持。市政府研究借鑒江蘇、浙江、山東、瓦房店等地的成功經驗，推出符合洛陽軸承產業實際的政策，使洛陽軸承產業早日成為中國中部地區的軸承研發、生產、銷售的具有自身優勢的基地。
9、服務保障。市政府各相關部門在行業統計信息、產品准入、打假維權、價格自律、品牌推介等方面加大力度，使洛陽軸承產業早日騰飛，為中國軸承工業的發展做出應有的貢獻。(R03)
❺ SKF關節軸承是中國哪家生產的
這個不是中國生產的，是瑞典的SKF公司生產的
❻ SKF是哪個廠家
SKF公司概述 ---艾孚瑞機械傳動設備有限公司
SKF的全稱是「Svenska Kullager-Fabriken」中文音譯名稱為「斯凱孚」；
公司總部所在地：瑞典哥德堡；
SKF集團總部設立於瑞典哥特堡，是軸承科技與製造的領導者。 Sven Wingquist在1905年發明了雙列自動對心滾珠軸承，隨即於1907年創立Svenska Kullargerfabriken瑞典滾珠軸承製造公司，簡稱SKF。公司之業務即以這種機械工程史上劃時代的發明為起點而蒸蒸日上。時至今年已屆滿一百周年，SKF仍秉持既定宗旨，不斷發展，服務世界。 SKF執世界滾動軸承業之牛耳，經營的觸角已遍及全球，業務遍及世界130個國家，每年生產五億多個軸承，銷售網遍布全球。目前擁有200家分公司、80家製造廠、41000位員工和8000家代理商和經銷商。 SKF亦生產及銷售軸承鋼及其他高品質特殊鋼。此外，SKF集團亦持續致力於軸承工業的研究與發展，平均每兩天就有一項新的專利問世。 SKF集團也是第一家通過ISO14001環保認證的軸承公司，此項認證涵蓋17個國家共60多個製造單位。
1989年元月31日投審會通過SKF集團旗下的台灣子公司—斯凱孚股份有限公司的投資案，同年2月18日取得營利事業登記證，隨即在台北、台中和高雄設立分公司以及成立位在三重的中心倉庫，負責貨物配銷。本公司銷售系統整合於總部設計、規劃之電腦系統中，以提供迅速、正確之服務。我們在台灣銷售由SKF原廠所生產之軸承、油封及相關產品，提供客戶全面滿意的產品與服務為目標。
SKF斯凱孚公司多年來深耕本地市場，營業規模穩定成長，提供客戶全方位的服務。由於SKF對於產品品質及服務水準之要求，使我們成為軸承界的領導者，其最終目標為透過品質系統運作，不斷提升與進步，以永續保持市場領袖的地位，並提供客戶無憂運轉的服務系統。
我們主要客戶群來自鋼鐵業、造紙、水泥、塑膠及各類OEM之製造廠商。此外，SKF台灣亦提供下列各項技術予客戶：技術咨詢與軸承選擇、軸承維修、軸承配組／加工、技術訓練。對於公司未來展望，將由原本軸承供應商，轉變成結合直線滑軌、油封、潤滑油品及遠端偵測、系統維護等多元化公司，並已陸續為國內多家業者，成功設計開發各式軸心，從設計開發、製造組裝到運轉量測或維修設備，都能為客戶提供完整服務。
此外，為了創造客戶的價值及提供台灣市場客戶的服務水準並樹立軸承服務的典範，近年並與歐美同步成立可靠度系統部，更整合軟硬體與資料庫之工廠保養核心經驗，施行全系列的服務，更是讓客戶機械運轉高枕無憂。將其訓練有素的技術服務群分配在北中南，提供軸承的應用工程知識與技術講習，帶給客戶最先進的軸承選用軟體、裝拆保養工具、監測設備與技術咨詢、線上動平衡、雷射對心，乃至於降低全廠設備停機損失的整廠維護解決對策。並且利用全球性的電腦網路技術，迅速有效的提供客戶全方位的服務，這些都是我們繼續維持業界服務第一、品質第一的保證。
成立時間：1907年；創始人：斯文•溫奎斯特Sven Wingquist；
生產企業：105家；員工人數：約38,748人；公司數量：約150家；
2007年全年凈銷售額為585.59億瑞典克朗；總裁兼首席執行官CEO：湯母•強斯頓Tom Johnstone
斯凱孚軸承早在1912年就進入了中國，現在有多家SKF中國授權經銷商、代理商和分銷商。
SKF在世界製造業中的地位：
世界最大的軸承生產商；SKF軸承產量佔全球同類產品總產量的20%。
SKF產品介紹
SKF所提供的標准產品有各類軸承二萬余種。SKF集團除了滾動軸承之外，也製造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。在上述領域內獲得廣泛之經驗，因而擁有發展、製造及應用各種先進工程產品不可或缺的知識與專長。小者如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。
SKF軸承特色產品Explorer探索者系列軸承，該系列軸承比目前市面上任何品牌的軸承性能更佳、壽命更長，在設計、使用方面表現過人，是荷蘭SKF工程與研究中心眾多頂級科學家和工程師團隊經過多年精心鑽研的成果,SKF探索者軸承可由軸承的外圈側面刻有「EXPLORER」字樣和包裝盒上的「EXPLORER」標志來識別，但產品號不變。亞瑞公司向您強烈推薦EXPLORER探索者系列軸承。
SKF的起源、簡介、SKF中國
（1）SKF的起源：1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特（Sven Wingquist）由於受到紡織機械上軸承損壞頻繁的困擾，發明了自動調心雙列球軸承，將當時的軸承科技帶入新紀元，SKF隨即於1907年創立。
（2）SKF簡介： SKF集團是全球領先的滾動軸承和密封件供應商，其業務范圍包括軸承製造和密封件生產以及軸承相關工具的推廣，為客戶提供各種解決方案和服務。SKF的業務分為五大部門：工業部、汽車部、電機電器部、服務部、航天和鋼鐵部。每個業務部門都為全球市場提供服務，重點放在和自身業務相關的客戶及行業。SKF從一開始就非常重視產品質量、技術研製和市場開發，在荷蘭有我們SKF專門研究機構，集團投入巨大力量進行技術研究和產品開發， SKF 每年投入 17% 的銷售額用於研究和發展，不斷取得各種發明與創造，平均每天都有2-3項新的發明與專利產生，在軸承技術領域開創新標准，向軸承市場推出新產品。SKF集團的主要實力包括技術支持、設備維護服務、設備狀況監測以及技術培訓。SKF是一家全球跨國企業，屬下有100多家製造工廠，分設在世界各地。 SKF在全球有40,000 多名員工，8,000 個辦事機構，在130多個國家設有自己的經銷機構，並獲得全球15000多家經銷商和代理商的支持。優質的產品、完善的全球物流系統、良好的售後服務系統，使SKF這個跨國公司已成為世界軸承領域的品牌。
（3）SKF在中國： SKF 集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商，憑借其100多年來在軸承和軸承單元、密封件、潤滑系統、機電一體化和服務等五大平台的經驗和專業技能，SKF已發展成為 一家知識型公司。
SKF在中國的歷史可謂源遠流長。1916年，SKF在上海成立了首家銷售公司。現在，SKF在中國共有9家生產單位，多家銷售公司和服務單位貼近客戶，為其提供優質產品和服務。SKF在中國共有3000多名員工。此外還有100多家授權經銷商，他們成為SKF 優質服務的延伸。 SKF 在中國的業務總部位於上海。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
SKF在中國早期的雇員
SKF在中國早期的軸承展
SKF 在中國大事記
1912 在上海設立首家SKF代理商
1916 在上海設立首家SKF銷售子公司
1951 SKF遷出中國
1986 SKF在上海設立首家寄售站
1988 SKF中國有限公司在香港成立
1989 設立SKF中國有限公司上海辦事處
1991 在無錫設立首家經銷商
1992 設立SKF中國有限公司北京及廣州辦事處
1993 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
1994 設立斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司
1994 在上海成立斯凱孚汽車軸承有限公司
1995 設立SKF中國有限公司成都辦事處
1996 設立北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司
1997 SKF中國有限公司沈陽辦事處搬遷到大連
1997 設立斯凱孚（中國）投資有限公司（控股公司）
1997 安徽希爾密封件有限公司成立
1997 收購瓦房店股份有限公司19.7%的股權，成為其戰略投資者
1998 大連斯凱孚瓦軸軸承有限公司
1998 設立SKF中國有限公司南京辦事處
1998 設立SKF中國有限公司西安辦事處
1999 斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司清算解散
2001 設立斯凱孚（上海）軸承有限公司
2001 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司
2003 安徽希爾密封件有限公司從寧國遷至蕪湖
2004 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司更名為斯凱孚可靠性系統（上海）有限公司
2004 設立SKF中國有限公司武漢辦事處
2004 AB SKF收購了亞洲戰略投資有限公司的股權，安徽希爾密封件有限公司從合資公司轉換成為獨資公司
2004 設立斯凱孚（上海）投資咨詢有限公司
2005 設立斯凱孚（大連）軸承與精密技術產品有限公司
2005 設立斯凱孚（中國）銷售有限公司
2005 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
2005 設立SKF中國有限公司重慶辦事處
2005 安徽希爾密封件有限公司更名為斯凱孚密封系統（蕪湖）有限公司
2005 AB SKF收購了總部位於台灣的加維股份有限公司，其在中國的平湖和東莞分別設有生產基地
2006 設立SKF中國有限公司青島辦事處
2006 設立斯凱孚精密機械（上海）有限公司
2006 在浙江平湖成立SKF學院上海分校
2006 在上海設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
2007 設立SKF中國有限公司太原辦事處、天津辦事處、寧波辦事處、烏魯木齊代表處、鄭州代表處、長沙辦事處、包頭辦事處
2008 設立斯凱孚（上海）工業服務有限公司
2008 設立SKF中國有限公司哈爾濱代表處，昆明辦事處
2008 設立SKF(上海）工業解決方案工廠
2008 設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
保稅庫及強大的現貨供應能力
為了給廣大用戶提供快捷的服務，我公司保稅庫中備置了系列齊全的通用軸承庫存和針對特定用戶的專用庫存達1800餘品種，包括深溝球軸承、圓柱滾子軸承、球面滾子軸承，圓錐滾子軸承、角接觸球軸承、推力軸承、自調心球軸承、滾針軸承、直線軸承、導軌軸承、關節軸承、最新產品CARB軸承「探索者」系列軸承、軸承座軸承專用潤滑脂、拆卸、安裝及狀態監測工具（測溫、測速、測振儀器等）等，務求做到以貨待客，提供現貨軸承，確保各用戶在最短的時間得到軸承供應。我們對客戶的交貨承諾是按期交貨。
庫存管理能力
在中國走向市場經濟過程中，為順應客戶企業不斷追求效益及資金的合理運用，壓縮自身軸承庫存，朝零庫存方向發展的需要，同時也為了提高保稅庫 庫存周轉率，本公司根據以往銷售歷史、市場現狀和特定客戶的軸承采購清單及提貨時間，運用SKF先進的庫存管理方法，按期調整庫存品種及庫存量；並結合保稅務局庫進貨環節簡潔、貨期穩定、無須預先籌集進貨資金的優勢、加快進貨、出貨節奏、縮短交貨期及庫存滯留時間，在不增長庫存資金的前提下，大大提高了SKF產品市場現貨率、為客戶目標性備貨、協助企業實現零庫存管理，提供了良好的保障。
品質保證
SKF公司於1907年創立於瑞典。經過近100年的發展，目前，SKF在軸承及密封件領域已成長為世界頂級品牌，SKF公司也已成為世界性的跨國集團，在全世界包括中國設有80多家生產廠。早在數年前，SKF公司即已通過ISO9000國際質量認證和ISO14001國際環保認證。因此，無論SKF產品產於哪個國家，其品質如一，全部符合ISO國際標准。
SKF 集團介紹
集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商。創立僅僅5年之後便在中國成立了第一個辦事機構。SKF在中國的歷史可謂源遠流長，目前SKF在中國的業務由兩個機構代表：位於上海的斯凱孚（中國）投資有限公司，其下屬在上海、安徽、北京及大連等地共有9家生產型公司；以及位於香港的SKF中國有限公司，及其在中國的14個辦事處。此外SKF現在還在中國有70多家授權經銷商和分銷商。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
產品
無論您有怎樣的要求，SKF以全球最高標准來滿足您在軸承和密封件方面的需求。在中國網站，我們更為您介紹了SKF在中國本地化產品的信息，包括一些合資公司的產品，這也體現了SKF全球多樣性的業務運作，來滿足不同市場。
解決方案
SKF的機械服務、預防性維護手段、狀態監測和一系列維護工作的決策支持系統實現了優化車間資產效率和維護工況。我們的目標就是幫助客戶降低機械總體的相關成本，提高生產力，進而增加利潤，最終確保客戶獲取最合理的回報。
服務和培訓
廣大客戶可以通過SKF的精良服務團隊，充分利用SKF的運作經驗和長時間分析解決問題的積累知識。SKF提供專門的服務合同，以滿足您從簡單到復雜多樣的不同要求。
無論產地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產同樣高質量水平的軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
所有重要器材均由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
－專業供應瑞典SKF軸承
SKF單列深溝球軸承常用後綴
CN：普通組徑向游隙；通常僅用於與以下字母組合來表示較窄或偏移的游隙范圍 H：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分 L：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的下半部分 P：偏移的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分和下一組游隙范圍的下半部分的組成 以上字母同時適用於與以下的游隙組別組合成對應的意義：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：徑向游隙小於普通組 C3：徑向游隙大於普通組 C4：徑向游隙大於C3 C5：徑向游隙大於C4
無論產地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產同樣高質量水平的軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
SKF也曾榮獲通用汽車、大眾汽車、墨西哥日產、佳士拿、勞斯萊斯、奧迪、英國鐵路、Black&Decker、亞特拉科普柯頒贈的同類殊榮。
SKF 集團介紹
集團創立於1907年，在滾動軸承和密封件業務領域是全球領先的產品、客戶解決方案與服務的供應商。創立僅僅5年之後便在中國成立了第一個辦事機構。SKF在中國的歷史可謂源遠流長，目前SKF在中國的業務由兩個機構代表：位於上海的斯凱孚（中國）投資有限公司，其下屬在上海、安徽、北京及大連等地共有9家生產型公司；以及位於香港的SKF中國有限公司，及其在中國的14個辦事處。此外SKF現在還在中國有70多家授權經銷商和分銷商。隨著中國經濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發展在中國業務的一切可能，以便進一步建立生產基地並擴展中國市場。
產品
無論您有怎樣的要求，SKF以全球最高標准來滿足您在軸承和密封件方面的需求。在中國網站，我們更為您介紹了SKF在中國本地化產品的信息，包括一些合資公司的產品，這也體現了SKF全球多樣性的業務運作，來滿足不同市場。
SKF產品介紹
SKF所提供的標准產品有各類軸承二萬余種。SKF集團除了滾動軸承之外，也製造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。在上述領域內獲得廣泛之經驗，因而擁有發展、製造及應用各種先進工程產品不可或缺的知識與專長。小者如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。
SKF軸承特色產品Explorer探索者系列軸承，該系列軸承比目前市面上任何品牌的軸承性能更佳、壽命更長，在設計、使用方面表現過人，是荷蘭SKF工程與研究中心眾多頂級科學家和工程師團隊經過多年精心鑽研的成果,SKF探索者軸承可由軸承的外圈側面刻有「EXPLORER」字樣和包裝盒上的「EXPLORER」標志來識別，但產品號不變。艾孚瑞公司向您強烈推薦EXPLORER探索者系列軸承。
SKF軸承用的鋼材，超過80%由SKF的煉鋼廠提供，保證原材料的高質量。
所有重要器材均由SKF設計及組合，務求令生產設備達至最高水平。
SKF優秀的工程師們經常組隊到各工廠稽核生產流程的工序。美國福特汽車對其供應商的質量評估系統范圍不單包括產品、工作表現，設計及製造；更對供應商提供技術支援的能力、及時供貨、市場領導地位、價格定位、適應力和靈活性及創新幾方面的表現評估，並對最佳表現者頒贈[Q1質量第一獎座]，作為福特汽車供應商的20家SKF工廠全數獲得此獎項。
艾孚瑞公司－專業供應瑞典SKF軸承
SKF單列深溝球軸承常用後綴
CN：普通組徑向游隙；通常僅用於與以下字母組合來表示較窄或偏移的游隙范圍 H：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分 L：縮窄的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的下半部分 P：偏移的游隙范圍，相當於原來游隙范圍的上半部分和下一組游隙范圍的下半部分的組成 以上字母同時適用於與以下的游隙組別組合成對應的意義：C2、C3、C4、和C5，例如C2 C2：徑向游隙小於普通組 C3：徑向游隙大於普通組 C4：徑向游隙大於C3 C5：徑向游隙大於C4
skf拆卸時注意的問題
拆卸軸承時，請穿上防護服、戴上護目鏡。使用拉拔器拆卸軸承時，確認選擇了合適的、有足夠拉拔力的拉拔器，以降低拉拔器過載的風險。拉拔器過載可能導致機械臂或軸的斷裂，傷害操作人員。拆卸時用保護套包在拉拔器和軸承的周圍，這樣在軸承、機械臂或軸斷裂的情況下，可降低人員傷害的風險。加熱法拆卸軸承時，請戴上隔熱手套。為了您的安全，請不要直接使用錘子或鑿子等硬物來打擊軸承。將拆卸力施加在軸承配合最緊的部分。
SKF在中國的發展過程
1912年，溫奎斯特先生建立斯凱孚公司五年之際，在上海出現了第一家斯凱孚代理商。1916年，斯凱孚在上海成立了銷售公司，並一直運作到1951年。
1986年，斯凱孚通過其在上海的寄售站再次啟動在中國的業務。1988年SKF在中國香港成立一家銷售公司，命名為SKF中國有限公司。自1994年起，斯凱孚集團開始在中國陸續設立工廠。為配合集團在高速發展的中國進行長期發展的決定，1997年斯凱孚（中國）投資有限公司正式成立。目前該公司是斯凱孚在中國的總部辦公室。
斯凱孚在中國的業務可分成兩部分：工業業務及汽車業務，分別設有各自的銷售團隊及生產單位。業務范圍覆蓋了SKF五大技術平台，即：軸承及軸承單元、密封件、潤滑系統、機電一體化和服務。
目前，斯凱孚在中國有11家製造工廠和多家服務單位。通過遍布全國的銷售團隊以及150多處經銷商，斯凱孚得以更好地貼近客戶，提供我們的產品和服務。目前斯凱孚在中國的員工超過4000名。
為支持對人才的需求，斯凱孚學院上海分校於2006年9月成立，作為地區學習中心向員工及客戶提供斯凱孚知識。
SKF在中國早期的雇員
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SKF在中國早期的軸承展
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SKF在中國大事記
1912 在上海設立首家SKF代理商
1916 在上海設立首家SKF銷售子公司
1951 SKF遷出中國
1986 SKF在上海設立首家寄售站
1988 SKF中國有限公司在香港成立
1989 設立SKF中國有限公司上海辦事處
1991 在無錫設立首家經銷商
1992 設立SKF中國有限公司北京及廣州辦事處
1993 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
1994 設立斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司
1994 在上海成立斯凱孚汽車軸承有限公司
1995 設立SKF中國有限公司成都辦事處
1996 設立北京南口斯凱孚鐵路軸承有限公司
1997 SKF中國有限公司沈陽辦事處搬遷到大連
1997 設立斯凱孚（中國）投資有限公司（控股公司）
1997 安徽希爾密封件有限公司成立
1997 收購瓦房店股份有限公司19.7%的股權，成為其戰略投資者
1998 大連斯凱孚瓦軸軸承有限公司
1998 設立SKF中國有限公司南京辦事處
1998 設立SKF中國有限公司西安辦事處
1999 斯凱孚上海世盟紡織零部件有限公司清算解散
2001 設立斯凱孚（上海）軸承有限公司
2001 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司
2003 安徽希爾密封件有限公司從寧國遷至蕪湖
2004 斯凱孚軸承（上海）貿易有限公司更名為斯凱孚可靠性系統（上海）有限公司
2004 設立SKF中國有限公司武漢辦事處
2004 ABSKF收購了亞洲戰略投資有限公司的股權，安徽希爾密封件有限公司從合資公司轉換成為獨資公司
2004 設立斯凱孚（上海）投資咨詢有限公司
2005 設立斯凱孚（大連）軸承與精密技術產品有限公司
2005 設立斯凱孚（中國）銷售有限公司
2005 設立SKF中國有限公司沈陽辦事處
2005 設立SKF中國有限公司重慶辦事處
2005 安徽希爾密封件有限公司更名為斯凱孚密封系統（蕪湖）有限公司
2005 AB SKF收購了總部位於台灣的加維股份有限公司，其在中國的平湖和東莞分別設有生產基地
2006 設立SKF中國有限公司青島辦事處
2006 設立斯凱孚精密機械（上海）有限公司
2006 在浙江平湖成立SKF學院上海分校
2006 在上海設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
2007 設立SKF中國有限公司太原辦事處、天津辦事處、寧波辦事處、烏魯木齊代表處、鄭州代表處、長沙辦事處、包頭辦事處
2008 設立斯凱孚（上海）工業服務有限公司
2008 設立SKF中國有限公司哈爾濱代表處，昆明辦事處
2008 設立斯凱孚（上海）汽車技術有限公司
2009 設立斯凱孚解決方案工廠（天津）
❼ 現實中的直升機為什麼不能像科幻片里那樣，主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力
其實目前的直升機設計，尤其是單旋翼帶尾槳布局的直升機真的是巧妙之極。效率高，操縱靈活，尾槳一物兩用，還能很高效的完成轉向動作。
如果換成科幻片中的雙涵道，會有以下的優缺點，我自己總結的供參考：
優點：
1.尺寸小，需要的飛行空間和停放空間都變小很多
2.安全，不容易像目前的直升機一樣旋翼碰到東西是致命的，很可能有涵道保護輕微擦碰依然能維持飛行
3.沒有尾槳，減少因為尾槳出問題而產生的事故。
4.可能能夠簡單的使用彈射座椅進行救生。
缺點：
1.旋翼小就需要高轉速，會導致動力效率降低，更加耗油。
2.操控性降低，沒有尾槳直升機的轉向就要依靠兩側涵道的差動偏轉，但是這個力臂很明顯小於尾槳的力臂，會導致操作效率，反應速度降低。
3.對重心的前後移動更加敏感，所有重量會變化的部件，比如油箱，乘員艙，導彈艙 都要盡量安裝在涵道風扇的正下方才能減少這種變化。除非在尾部增加第三個升力涵道用於控制姿態。傳統的短翼掛載方式也就不能用了，因為涵道下方的短翼會阻擋下洗流，降低動力效率。
3.如果使用涵道，失去動力後的直升機幾乎是完全不能控制的，無法像普通直升機一樣自旋著陸，當然有可能改為彈射救生。