滑板軸承轉速一般是多少

『壹』 16003軸承轉速一般多少

16003軸承是深溝球軸承，內徑17mm，外徑35mm，寬度8mm，油脂潤滑方式下額定轉速為18000轉每分，油霧潤滑方式下額定轉速為22000轉每分

『貳』 軸承的轉速怎麼確定

滾動軸承轉速運行速度有一個極限。一般來說，這極限速度由潤滑劑的運行溫度或軸承部件的材料來設定。

達到極限運行溫度的速度取決於NSK軸承運行中產生的摩擦熱量（包括任何外來的熱量），以及可以從軸承上散發的熱量。

軸承的種類和尺寸、內部設計、負荷、潤滑方式和冷卻條件、以及保持架設計、精確度和內部游隙等等，都會影響轉速能力的確定。

在產品表中，一般列出兩種速度：（熱）參考速度和（運動）極限速度，這兩個速度的數值取決於所考慮的標准。

參考速度

在產品表中列出的（熱）參考速度是一種速度參考值，用來決定在一定負荷和潤滑劑粘度的條件下軸承的可允許運行速度。

列出的參考速度值符合ISO 15312標准（該標准不包括推力球軸承）。此ISO標準是為油潤滑制定的，但對油脂潤滑同樣有效。

一個給定FAG軸承的參考轉速代表了其在某種特定運行條件下的速度。在這個速度時，軸承產生的熱量與從軸承散發到軸桿、軸承座和潤滑劑的熱量達致平衡。

根據ISO 15312標准，達到這種熱量平衡的參考條件是：

在攝氏20度的環境溫度上再增加50度，即軸承溫度為攝氏70度， 測量點是軸承的固定外圈或軸承座墊圈;

徑向軸承： 一個穩定的徑向負荷，占基本靜負荷額定值的C0 的5%

推力軸承：一個穩定的軸向負荷，占基本靜負荷額定值的C0 的2%

具常規游隙的開放式SKF軸承

用於油潤滑軸承：

潤滑劑：無EP添加劑的礦物油，在攝氏70度時的運動粘度

ν = 12mm2/s (ISO VG 32) (用於徑向軸承)

ν = 24mm2/s (ISO VG 68) for (用於推力滾子軸承)

潤滑方法： 油浴，潤滑油達到滾動體處於最低位置時的中部。

用於油脂潤滑IKO軸承：

潤滑劑： 含有礦物基油的常規鋰皂油脂潤滑，在攝氏40度時粘度從100 到200mm2/s（例如ISO VG 150)

油脂量：大約是軸承內部自由空間的30%。

在油脂潤滑軸承啟動時，可能出現一次溫度峰值。因此，軸承可能需要運行10至20小時方可達到正常運行溫度。

在這些特定的條件下，油潤滑和油脂潤滑的參考速度相等。

在NTN軸承外圈旋轉的情況下，可能有必要降低額定值。

對於某些軸承，它們的速度極限不是由滾動體／軸承滾道接觸面決定，軸承表只提供它們的限速值。這些軸承包括帶接觸密封件之類的軸承。

限制速度

速度限制是由一定的標准決定的。這些標准包括軸承保持架的外形穩定性和堅固性、保持架導軌面的潤滑性、滾動體承受的離心及迴旋力，以及其它限制速度的因素。

實驗室測試和實際應用經驗表明，軸承應有不可逾越的最高運行速度；這是出於技術上的考慮，另外也因為要將運行溫度保持在一個可接受的水平，其涉及的成本非常之高。

限制速值請參見軸承表，其根據為高速應用的各種要求；本型錄所示的軸承和保持架設計已考慮到這一點。

NACHI軸承有可能在高於表中所列的速度下運行，但這樣做必須考慮到運轉精確度，以及保持架設計、潤滑和散熱等問題。

特殊情況

在某些應用中，更有比極限速度更為重要的因素需要考慮。

低速度

在非常低的速度下，彈性流體動壓潤滑膜不可能在滾動體和滾道的接觸面上形成。在這些應用中，一般應使用包含EP 添加劑的潤滑劑。

往復擺動

在此運行狀態下，旋轉方向在軸承未轉滿一圈時就已改變。由於旋轉速度在旋轉方向剛反轉時為零，所以潤滑劑完全的流體動壓潤滑膜無法維持。在這種情況下，為了獲得能承受負荷的邊界潤滑油膜，使用含有有效EP 添加劑的潤滑劑是很重要的。

要為這種往復擺動設定一個極限速度或額定速度是不可能的，因為它的速度上限並非受制於熱量平衡，而是由有關的慣性力決定。在每次方向反轉時，就會有一種危險出現，那就是慣性力會引起滾動體小距離滑行，並使滾道臟污。可允許的加速度和減速度取決於滾動體和保持架的形體重量、潤滑劑的種類和劑量、運行游隙以及軸承的負荷。例如，在連桿INA軸承配置中，使用的便是滾動體相對較小、量輕的預載入軸承。無法提供一般性的指南，而要針對具體情況，作出更精確的運動分析。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201105_36692.html

『叄』 軸承座的轉速是多少

查樣本資料有寫著的。軸承座和內部的軸承相對運動，也不可以說軸承座就不能旋轉，不過軸承座旋轉轉速一定不高，因為沒有動平衡，轉速太高，震動很厲害。

『肆』 滑板軸承轉速越高越好嗎

通常軸承的承載能力與最高使用轉速之間，能使用在高速環境下的軸承承載重量、抗沖擊的能力都會較低速的差一點，使用哪一種軸承，根據具體工作環境要求來平衡決定，至於滑板上使用，通常滑行速度不至於需要很快，而經常會需要較強的抗沖擊能力吧。

『伍』 滑動軸承的轉速一般多少

這種轉速倒是不快。但是一般不推薦使用銅套。因為會存在磨損，還有你的徑向載荷是多大也需要確認。用無油襯套的位置一般是用於比較精確地直線滑動。但是旋轉的話，還是優先考慮軸承。或者就直接用直線軸承。

『陸』 滑板軸承是什麼型號的

0 ——雙列角接觸球軸承
1——調心球軸承
2——調心滾子軸承和推力調心滾子軸承
3——圓錐滾子軸承
4——雙列深溝球軸承
5——推力球軸承
6——深溝球軸承
7——角接觸球軸承
8——推力圓柱滾子軸承
N——圓柱滾子軸承
NN——雙列或多列圓柱滾子軸承
U——外球面球軸承
QJ——四點接觸球軸承

『柒』 滑板軸承問題

是608的吧。如果沒有滑板店，買工業用的NSK，FAG，SKF都可以，最好是有油封的，因為這樣可以防塵，防砂，防水，而且只是10幾20塊一個，完全可以先試一下，一塊板8隻，加起來也不多。
新的空轉的時候可能會感覺有點緊，那是正常現象，用久一點就會順了，怎麼說也有個磨合期嘛。
我就是這樣用的。
四樓說的「唰唰」的速度感
想想看，只有軸承裡面的油幹了，或是磨損了，才會有這樣的聲音。當然我也贊成他說的先第一塊試試看。
我想樓主也是新人，多試試也不妨。工業上的軸承也有分很多級別，有C3的（3000r/min左右用），有P5（10000r/min左右用），還有就是工業軸承競爭大，所以價格低，質量也因為競爭而不會差到哪裡去，相反滑板專用就相對競爭不大。
總的來說，新人要多嘗試，因為現在還沒有到對板的要求有多高的程度，可以用壞工業軸承以後再出血買套專用的，自己多比較，到第3，4塊板的時候，你也就成行家了。
wjq2fyj說：「你別嚇我..你懂軸承嗎..608有進口的嗎」
你別嚇我了，你懂軸承嗎..608沒有進口的嗎？wjq2fyj應該沒有去過軸承店，連軸承店都沒有去過的人的話，我想樓主不用太在意。呵呵。。

『捌』 滑板軸承哪個轉速快 是陶瓷軸承 還是流行的abec-7快

型號應該的608-2Z,一般滑板車上裝的軸承都很差的，陶瓷的價格太高，你買個進口的就可以了，幾塊錢效果肯定好

『玖』 軸承都分什麼級別 沒級別轉速大約是多少

軸承按照精度等級分為P0級、P6級、P5級、P4級、P2級五個等級。精度從0級起依次提高，對於一般用途0級已足夠，但在用於特殊條件或場合時，需要5級或更高的精度。

每一級別的轉速沒有固定的數據，不同類型、不同型號的軸承轉速是不一樣的。軸承的轉速取決於軸承的結構型式、尺寸和精度、潤滑方式、潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式以及負荷條件等各種因素。

(9)滑板軸承轉速一般是多少擴展閱讀：

軸承的分類與用途：

一、角接觸球軸承

套圈與球之間有接觸角，標準的接觸角為15°、30°和40°，接觸角越大軸向負荷能力也越大，接觸角越小則越有利於高速旋轉，單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷。結構上為背面組合的兩個單列角接觸球軸承共用內圈與外圈，可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。

主要用途：

單列：機床主軸、高頻馬達、燃汽輪機、離心分離機、小型汽車前輪、差速器小齒輪軸。

雙列：油泵、羅茨鼓風機、空氣壓縮機、各類變速器、燃料噴射泵、印刷機械。

二、調心球軸承

雙排鋼珠，外圈滾道為內球面型，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，圓錐孔軸承通過使用緊固件可方便地安裝在軸上，主要承受徑向載荷。

主要用途：木工機械、紡織機械傳動軸、立式帶座調心軸承。

三、調心滾子軸承

該類軸承在球面滾道外圈與雙滾道內圈之間裝有球面滾子，按內部結構的不同，分為R、RH、RHA和SR四種型式，由於外圈滾道的圓弧中心與軸承中心一致，具有調心性能，因此可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心不正，可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。

主要用途：造紙機械、減速裝置、鐵路車輛車軸、軋鋼機齒輪箱座、軋鋼機輥道子、破碎機、振動篩、印刷機械、木工機械、各類產業用減速機、立式帶座調心軸承。

四、推力調心滾子軸承

該類軸承中球面滾子傾斜排列，由於座圈滾道面呈球面，具有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜，軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷，使用時一般採用油潤滑。

主要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機。

五、圓錐滾子軸承

該類軸承裝有圓台形滾子，滾子由內圈大擋邊引導，設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交於軸承中心線上的一點。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，適用於承受重負荷與沖擊負荷。

主要用途：汽車：前輪、後輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建築機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置。

『拾』 怎樣看滑板的彈性,橋的材料,輪子的硬度,軸承的轉速!

1． 板面(board)：

滑板的板面，一般是以五層，七層，九層楓木板微波冷壓製成。也有鋁合金，碳纖維等材料所做成的板面。現在的板面，板頭板尾都是翹起的。個人最喜歡的板型是20cm*81cm尺寸，板頭略圓的板面。22cm以上的板面，基本上能算是U池板面了，其板能容納腳掌的地方更多，使其在U池上更加的穩健。19cm左右的板，大多都是在平坦的路況下所用的板面，次類板面配上小輪子後，做起動作來靈活，快捷。另外，不同公司的板，腳窩的深淺也不一樣。有些滑手喜歡腳窩深的板，這樣能更方便的做出和翻板有關的動作，做OLLIE時也更加的穩定。

2．滑板支架(truck)：

滑板支架又稱滑板橋（Truck），橋在滑板性能的好壞中起著不可乎視的作用。目前美國出產的橋大多都是特殊鋁合金製造的，幾乎不再有斷裂的情況發生。滑板橋的橋距是不同的，有126mm,129mm,134mm,139mm,146mm等等，不同橋距的滑板橋，配合不同寬度的板面，使得滑板更靈活，更容易操控。橋的高低也是不同的。比較高的橋適用於裝大輪子，比較低的橋適用於裝比較小的輪子，這樣滑起來才會比較的舒適，也不太容易發生打彎時輪子碰到板面或打彎過度造成主橋釘斷裂的情況。

INDY，VENTURE，DESTRUCTO，THUNDER，ORION，GRINDKING，TITAN（日產）等橋都是不錯的。INDY號稱橋之王，其質量不言而喻。VENTURE在美國用的人也是相當的多。DESTRUCTO是美國銷量第一的橋，也是我個人最喜歡的橋。DESTRUCTO在做圓杠滑橋的動作（比如，50/50，5/0，K-GRIND等等）時，很流暢，而且不會左右亂打飄，非常穩。ORION的橋的PU墊暴好，調緊了能像石頭一樣硬，而且怎麼用都不會爆。GRINDKING的橋最輕，不過他中軸鋼筋不是很硬，跳多了會彎，而且不耐磨，只是它的主橋釘挺不錯的，是反裝的那種。TITAN據看到過的朋友說，很不錯的，很漂亮，很輕，而且防銹，不過要比一般的橋貴一點。

3．滑板輪（wheel）：

滑板輪也是有很大講就的。除了軸承的精度（如ABEC1，ABEC3，ABEC5，ABEC7等）對速度有影響外就要看輪子的性能了。

首先是硬度，滑板輪通常是擦聚胺酯為主材料，聚胺酯在輪子中佔有的比例不同，輪子的硬度也就不同。硬度為85A（A是指硬度）的輪子是比較軟的，適合於粗糙的路面滑行，滑行時聲音極小，對於喜歡蹬板逛街的朋友是不錯的選擇。但是85A的輪子，因為軟所以比較的不耐磨，而且做像側滑剎車之類的動作時很容易把間隔層弄斷掉。一般現在的滑手都選用97A-103A的輪子。這類硬度的輪子既適合在光滑的大理石上以及較平坦的路面，也適合U池，跳台等道具。在光滑平整處如85A的輪子，也是沒有什麼聲音的。但在粗糙處以及U池上，會發出巨大的隆鳴聲（這種聲音往往使板手熱血沸騰）。透明或半透明輪不見意用103A，太硬了，會出現爆裂的情況,最好只用在全部是WOOD材料製成的道具上。

其次是直徑，38-40mm的輪子現在用的人已經很少了，這種輪子啟動，加速速度快，但是後勁小，只適合於很平的路面，特點是做動作是相當靈活，喜歡小動作的朋友可以試試。45mm-50mm的輪子，是馬路式最適用的輪子。52-60mm的輪子比較適用於各於道具上面用。因為在道具上做動作需要強大的動力，平地動作希望板越輕越好，而在道具上板重有時候可帶來更大的慣性和沖擊力，讓你飆的更高更遠。而在野外，你可以選用60mm以上的越野輪。專業的山地滑板則是用橡膠的大輪子。

還有就是反彈，輪子的反彈是非常重要的。雖然沒有什麼參數可以參考。不過反彈越強過障礙的能力也就越強。如果你不知道你的輪子反彈的性能如何，你可以做一個小小的試驗。拆下輪子里的軸承，你用力把輪子往地上一扔，反彈高的輪子，輪子會彈到天花板上，底反彈的輪子，只會貼著地面撲騰兩下。在光滑的地面上，也許，兩種輪子能跑的一樣快，但在稍遇到粗糙路況時，高反彈的輪子的優越性，馬上就能展現出來了。

4．配件(accessories)

滑板的主要附件有軸承，沙紙，螺絲,扳手等小物件。軸承可以根據情況選用，一般進口的在10元/個，國產的在5元左右，可以多准備幾個。沙紙是貼在滑板表面增加摩擦力的，以便滑手易於控制滑板，新沙紙感覺上鞋底黏附在滑板上一樣。螺絲等一般隨輪子和橋一起附帶，不用特別准備。