渦輪葉片是如何與軸承共轉的

A. 請問渦輪葉片的詳細結構及其性能

我是做燃氣輪機設計的，朋友看到是屬於軸流式的葉片，每套設備的葉片都不同，都要經過復雜的計算來確定，再用軟體仿做空氣動力模擬，也許就是0.1度葉角的差都是很大的影響，尤其是跨音速葉片反映更明顯。像低速時看不出變化，當轉速上萬轉時，就會體現出來。設計不好還可能會產生氣體擁堵和失速等，葉片會發出喘震（像咳嗽的聲音）有興趣可以看看專業書籍の

B. 轉葉渦輪確實是一項非常偉大的發明！

轉葉渦輪的轉葉銷按非對稱比例將轉葉連接輪臂軸承，旋轉中轉葉自動轉變角度，各轉葉有規律地進行線、面轉換; 流體力自動改變轉葉角度，橫開做功，無功復位減阻。該流體力利用裝置的寬葉片受力面大,流體力直接沖擊轉葉做功扭力很大,弧形轉葉復位阻力甚小；卧、歪式裝用，轉葉翻轉時，後轉葉翻下，前轉葉抵住輪臂加長力臂，其重力餘量增效顯著，而且做功後的流體升力又助一程；導致啟動反應迅速，運行平穩強勁.

C. 渦輪噴氣式發動機 葉片是怎麼轉動的

一般的機子是2個軸。一個空心，裡面再套一個。

這2個軸分別接一個渦輪。

如圖下面的。

其實，一個軸上是接很多層葉片的。

最多的大概是用了3層軸。歐洲的狂風戰斗機的吧。

D. 渦輪增壓的渦輪軸工作原理是什麼

渦輪軸(Bearing)看起來只是簡單的一根金屬管，但實際上它是一個肩負120000-160000rpm 轉動及超高溫的精密零件。其精細的加工工差、精深的材料運用和處理正是所有渦輪廠最為核心的技術。傳統的渦輪軸使用波司軸承(Bushing Bearing)結構。它確實只是一根金屬管，其完全倚仗高壓進入軸承室的機油實現承托散熱，因此才能高速地轉動。而新近出現的滾珠軸承(Ball Bearing)逐漸成為渦輪軸發展的趨勢。

顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，取代機油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處:摩擦力更小，因此將有更好的渦輪響應(可減少渦輪遲滯)，並對動力的極限榨取更有利;它對渦輪軸的轉動動態控制更穩定(傳統的是靠機油做軸承，行程漂浮);對機油壓力和品質的要求相對可以降低，間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點是耐用性不如傳統的波司軸承，大約7 萬-8 萬公里就到壽命極限，且不易維修、維修費昂貴。因此重視耐久性的渦輪製造廠( 如KKK) 就不會推出此型式渦輪。渦輪葉輪的葉片型式，可分為"水車式" 葉片(外形是直片設計，讓廢氣沖撞而產生迴旋力量，直接與回轉運動結合)，及"風車式"葉片(外形為彎曲型葉片設計，除了利用沖撞的力量以外，還能有效利用氣流進入葉片與葉片之間，獲取廢氣膨脹能量)。渦輪葉輪的輪徑及葉片數會影響馬力線性，理論上來說，葉片數愈少，低速響應較差，但高速時的爆發力與持續力卻不是多葉片可比擬的。渦輪葉輪的葉片大多以耐高熱的鋼鐵製造(有的使用陶瓷技術)，但由於鐵本身的質量較大，於是又輕又強的鈦合金葉片因此產生。

E. 渦輪增壓器的工作原理是什麼

渦輪增壓器由渦輪室和增壓器兩部分組成，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪與葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性連接。

廢氣渦輪通過一根軸與進氣泵輪連接在一起。它們都有葉片，渦輪和泵輪各自裝於控制並引導廢氣和進氣的螺旋形腔室內。連接渦輪和泵輪的軸裝在軸承中。排氣氣流由噴嘴引導而沖向渦輪葉片。當發動機負載足夠大時，就有足夠的廢氣氣流使得渦輪和渦輪軸高速旋轉，這個旋轉運動就產生了渦流。因為泵輪位於軸的另一端，故它也必須隨同渦輪軸一起旋轉。泵輪安裝在進氣系統中，當泵輪旋轉時，空氣被吸入渦輪中心，泵輪葉片帶動空氣旋轉，使空氣在離心力作用下被甩出，而空氣在壓力作用下離開泵輪殼進入進氣歧管。進氣歧管內的壓力增加使得進入氣缸的空氣燃油混合氣增多，從而提高了發動機的功率。

F. 航空渦輪發動機軸承

眾所周知，在所有的製造業當中，航空航天業的工業標准最為嚴苛，為了保障安全性，避免重大的經濟損失或事故發生，在飛機或是其他航空飛行器上使用的儀器、部件，甚至軸承零件的使用標准都是極為嚴格的，但是GGB的一款軸承DU便是一款通過聯邦航空條例標准，能夠應用於飛機的製造！

G. 航空發動機渦輪葉片由什麼組成

航空發動機的渦輪葉片要承受較高的溫度載荷和離心力載荷。
已知的材料很難保證渦輪葉片長時間可靠工作。
所以渦輪葉片要有冷卻氣路，一般渦輪葉片都是空的，表面有氣膜孔。
另外葉根有榫齒等與輪盤配合的安裝結構。

H. 電機轉動過程中，軸承與轉軸一起轉動嗎

第一個問題：深溝球軸承內套與軸是一起轉動的，只不過是裡面的內套轉動，因為他們是過盈配合，外套基本上就不動了，因為裡面有滾珠可以轉動。
第二個問題：外套與端蓋軸承室間隙雖然很小，但是也是考慮到這個熱脹冷縮的問題的，即時發熱也不會抱死的，除非設計的時候讓它抱死，但如果想讓它抱死，也不會用這種方法。
希望回答的能讓你滿意，正好有時間，就寫的詳細點。

I. 軸、軸承套、渦輪怎麼連接起來的

軸跟軸承套之間不就是軸承嗎。
軸上就直接安裝蝸輪呢。軸與蝸輪傳力靠鍵連接。蝸輪的軸向推力，一邊可以靠軸上的台階限位，一邊可以使用螺母鎖緊。傳遞到軸上的軸力靠軸端的推力軸承承受。

J. 試述渦輪流量是什麼結構及工作原理

1．渦輪流量計的工作原理
渦輪流量計的原理示意圖如圖3—1所示．在管道中心安放一個渦輪，兩端由軸承支撐．當流體通過管道時，沖擊渦輪葉片，對渦輪產生驅動力矩，使渦輪克服摩擦力矩和流體阻力矩而產生旋轉．在一定的流量范圍內，對一定的流體介質粘度，渦輪的旋轉角速度與流體流速成正比．由此，流體流速可通過渦輪的旋轉角速度得到，從而可以計算得到通過管道的流體流量．
渦輪的轉速通過裝在機殼外的感測線圈來檢測．當渦輪葉片切割由殼體內永久磁鋼產生的磁力線時，就會引起感測線圈中的磁通變化．感測線圈將檢測到的磁通周期變化信號送入前置放大器，對信號進行放大、整形，產生與流速成正比的脈沖信號，送入單位換算與流量積算電路得到並顯示累積流量值；同時亦將脈沖信號送入頻率電流轉換電路，將脈沖信號轉換成模擬電流量，進而指示瞬時流量值．
2．渦輪流量計的構造
流體從機殼的進口流入．通過支架將一對袖承固定在管中心軸線上，渦輪安裝在軸承上．在渦輪上下游
的支架上裝有呈輻射形的整流板，以對流體起導向作用，以避免流體自旋而改變對渦輪葉片的作用角度．在渦輪上方機殼外部裝有感測線圈，接收磁通變化信號．
下面介紹主要部件．
(1)渦輪
渦輪由導磁不銹鋼材料製成，裝有螺旋狀葉片．葉片數量根據直徑變化而不同，2－24片不等．為了使渦輪對流速有很好的響應，要求質量盡可能小．
對渦輪葉片結構參數的一般要求為：葉片傾角10°－15°(氣體)，30°－45°（液體）；葉片重疊度P為1—1．2；葉片與內殼間的間隙為0．5—1mm．
(2)軸承
渦輪的軸承一般採用滑動配合的硬質合金軸承，要求耐磨性能好．
由於流體通過渦輪時會對渦輪產生一個軸向推力，使鈾承的摩擦轉矩增大，加速鈾承磨損，為了消除軸向力，需在結構上採取水力平衡措施，這方法的原理見圖3—3所示．由於渦輪處直徑DH略小於前後支架處直徑Ds，www.okeycar.com所以，在渦輪段流通截而擴大，流速降低，使流體靜壓上升 P，這個 P的靜壓將起到抵消部分軸向推力的作用．