軸承頂隙如何測量

㈠ 上下結構軸承座的頂隙如何測量

提問內容不夠具體，要考慮軸承有好多種類型！什麼向心推力，圓錐滾子，圓柱滾子等等等6228

㈡ 軸向間隙如何測量調整

軸承間隙的測量：
測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。
軸承間隙的調整：
1、採取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整。
2、利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。
齒輪位置的調整：
齒輪位置的調整：因齒輪與軸的安裝形式大都是採用一端為軸肩或台階定位，另一端的定位主要採用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調整。
軸承間隙又稱為軸承游隙，所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

㈢ 軸承間隙請問怎麼測量可傾瓦徑向軸承的軸承間隙

可傾瓦徑向軸承間隙的測量採用抬軸、壓鉛絲和塞尺（存在較大誤差）三種測量方法。水平剖分的兩半滑動軸承，用前兩種方法即可直接測得軸瓦間隙;多塊的可傾瓦軸承（常見的有四或五塊），用壓鉛絲法時還需在各個瓦塊上布置鉛絲。因此，使用抬軸法盡管還需計算，但操作起來卻相對簡單。使用抬軸法測量可傾瓦軸承間隙時，可用一塊千分表抵住軸承座，另一塊抵在軸上。抬軸至軸承座千分表表針動作時記錄軸上千分表的讀數，通過下面的計算即可得到實際的軸瓦間隙。

㈣ 軸承游隙怎樣測量

徑向游隙的檢查方法如下：
感覺法
1、有手轉動軸承，軸承應平穩靈活無卡澀現象。
2、用手晃動軸承外圈，即使徑向游隙只有0.01mm，軸承最上面一點的軸向移動量，也有0.10~0.15 mm。這種方法專用於單列向心球軸承。
測量法
1、用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。
2、用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。
軸向游隙的檢查方法如下：

1、感覺法
用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。
2、測量法
（1）用塞尺檢查，操作方法與用塞檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應為
c=λ/（2sinβ）
式中c——軸向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——軸承錐角，（°）。
（2）用千分表檢查，用撬杠竄動軸使軸在兩個極端位置時，千分表讀數的差值即為軸承的軸向游隙。但加於撬杠的力不能過大，否則殼體發生彈性變形，即使變形很小，也影響所測軸向游隙的准確性。

㈤ 圓錐滾子軸承間隙測量方法，或工具。

圓錐滾子軸承軸向間隙專用測量工具，涉及一種測量工具，用於單列圓錐滾子軸承間隙測量。包括兩個左右相對設置的四氟壓蓋，在所述的兩個四氟壓蓋內上下兩端形成端部槽口，其中部形成中心槽口，在所述的中心槽口內設有四氟套管，所述的兩個左右相對設置的四氟壓蓋和四氟套管通過元寶螺絲連接在一起。其有益效果是：大大提高了測量的精度和准確性，降低了測量誤差，並且提高了維修的效率和質量。避免了由於操作人員經驗的不同而在維修過程中產生的偏差，並且簡單易於操作。

㈥ 測量徑向軸承間隙的方法有哪些

測量徑向軸承間隙的方法有：壓鉛法，抬軸法和假軸法。
（1）假軸法
A.假軸的直徑與軸承的實際工作軸頸相差在0.05mm以內，假軸的中心線與工作水平面的垂直度誤差在0.02mm以內。
B.將軸承組合在假軸上，擰緊中分面螺栓，用0.02mm 的塞尺檢查中分面無間隙。
C.架千分表並沿工作時的垂直方向上下抬動徑向軸承，千分表讀數假定為S(mm)，考慮瓦塊的傾繞效應，實際的三泰SUNTHAI [/url]軸承間隙為C（mm），則對五塊瓦結構有：C=0.894S
此外，還需計入假軸與實際軸頸的差值。
（2）抬軸法
抬瓦法所測間隙的計算方法和測量方法與假軸法相同，但應將轉子吊出，支承於支架上抬動三泰SUNTHAI [/url]軸承即可。
（3）壓鉛法
A.所採用的鉛絲直徑應比所測間隙大30-50%。
B.對軸承殼體中分面和軸承座中分面，用0.02mm塞尺檢查，中分面應無間隙且不錯口。
C.測量兩上瓦瓦塊中部處的鉛絲厚度S，則實際的軸承間隙C 為：C=1.1S

㈦ 如何檢查軸承軸向間隙

徑向間隙分頂間隙和側間隙，前者的數值為後者的兩倍。徑向間隙的檢查可用塞尺直接測量或用壓鉛絲的方法測量。軸向間隙可用塞尺或百分表進行。
（1）軸向游隙
軸向調節是要達到一定的軸承游隙或預緊負荷量，組裝時圓錐滾子軸承都可調節以發揮其最佳的性能。如TIMKEN公司提供的軸承疲勞壽命與軸向游隙的關系曲線，圓錐滾子軸承軸向游隙趨近於零則壽命接近最長。最初組裝和調節所得的軸向游隙是在常溫下、軸承投入工作前設定的。工作期間所得的軸向游隙被稱為工作軸向游隙。因為工作狀態下發生熱膨脹和受負荷而彎曲，使常溫軸向游隙發生變化。最佳工作軸向游隙隨使用環境不同而設定的常溫軸向游隙而改變。應用經驗或測試通常可以確定最佳工作軸向游隙。
（2）調節常溫軸向游隙的方法
①應用概率原理，軸向游隙大小由軸承各部件尺寸的徑向和軸向公差控制。
②在設定施力的條件下，通過測量墊片或隔圈的軸向尺寸來完成。然後，從預先准備的圖表或直接測量的讀數中取得正確的墊片或隔圈尺寸。這種方法既適合軸向游隙的調節，又適合預負荷的軸向調節。
③測量低速狀態下軸承滾動所需的轉矩，決定軸向游隙是否合適，不管最後軸向調節是預負荷還是游隙，這一方法都能適用。
對於斯太爾系列車橋，根據經驗得知：中後橋軸承預緊轉矩為13．4～20．1N·m；前橋軸承預緊轉矩為5～6N·m。
輪轂軸承的預緊轉矩用軸頭鎖緊螺母保證，而後才能測量輪轂轉動所需的轉矩值和軸向游隙。
（3）改進型輪彀結構
改進型輪轂結構，軸承安裝方法如下：
①在軸承3、5表面塗抹黃油，盡量充滿保持架和滾子的間隙。
②裝上蓋板6，擰緊螺栓7（轉矩值應符合標准）。
註：為達到理想的軸向游隙，必須對尺寸鏈中的相關尺寸進行嚴格控制。

比較傳統的軸承安裝方式與輪轂改進後的安裝方式，後者對工人的個人技能要求降低，同時裝配效率和質量大大提高。可見，若輪轂軸承不能正確配合，將導致軸承運行不正常或發生故障，甚至會損壞整個輪轂。如果軸承預緊力調整不當，使軸承軸向游隙增大產生沖擊力會使軸承損壞；而如果軸承軸向游隙減小，軸承滾子間很難形成完整的油膜，將導致其燒損。（工程機械與維修）

㈧ 什麼是曲軸軸向間隙,怎麼測量

指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、雜訊、振動等性能有影響。

軸承間隙的測量

測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對於滾子軸承來說，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。

用塞尺檢查，確認滾動軸承最大負荷部位，在與其成180°的滾動體與外（內）圈之間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺厚度即為軸承徑向游隙。這種方法廣泛應用於調心軸承和圓柱滾子軸承。

用千分表檢查，先把千分表調零，然後頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數就是軸承的徑向游隙。

(8)軸承頂隙如何測量擴展閱讀

間隙的選擇

從理論間隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時因過盈配合產生的套圈的膨脹量或收縮後的間隙稱做 「安裝游隙」。

在安裝間隙上加減因軸承內部溫差產生的尺寸變動量後的間隙稱做「有效間隙」。軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的間隙， 即有效間隙加上軸承負荷產生的彈性變形量後的以便稱做「工作間隙」。

當工作間隙為微負值時， 軸承的疲勞壽命最長但隨著負間隙的增大疲勞壽命同顯著下降。 因此，選擇軸承的間隙時，一般使 工作間隙為零或略為正為宜 。

另外， 需提高軸承的剛性或需降低雜訊時，工作間隙要進一步取負值，而在軸承溫升劇烈時，工作間隙則要進一步取正值等等，還必須根據使用條件做具體分析

㈨ 怎樣測量軸承間隙

測量軸承間隙，可用通用9具分別測出軸頸和軸承裝配 狀態下的內孔尺寸，二者的尺寸差即為軸承間隙。也可用一 片長25mm,寬12. 5mm,厚等於軸承間隙的銅片，將其邊緣 剪成圓角，並用油石磨光，塗以機油橫放在軸頸與軸承之間 裝合軸承蓋，按規定扭矩扭緊軸承蓋螺栓(或螺母)，然後緩 慢轉動曲軸(切不可過猛，以免擬壞軸承合金)，以能轉動而 感覺有一定阻力為合適。如不能轉動，則表示間隙過小;如 轉動時感覺到毫無阻力.則表示間隙過大。另外也可用鋁絲 置一於軸與軸承之間，裝回軸承蓋，按規定扭矩扭緊螺栓，然 後再拆開取出鋁條測量其厚度。即為軸承間隙。

㈩ 軸承間隙怎麼計算

在各種傳動設備的安裝過程中，或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機與齒輪減速機作為最常見的傳動設備，下面對減速機滾動軸承的間隙產生原因及調整方式進行介紹：

一、滾動軸承的故障原因

滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、能自動調整中心以補償軸彎曲及適量的裝配誤差等優點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現代機器設備中得到廣泛運用。

在生產運用中，滾動軸承也易發生故障，究其主要原因為間隙調整不當。在實際生產過程中，滾動軸承在機器設備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕裂紋和破碎等。

製造質量不合格及潤滑保養不良問題，只需在檢修安裝前仔細檢查，檢修安裝後建立起嚴格的定期加油保養制度，就能克服由此而引起的軸承故障。因此，間隙調整不當就成為軸承故障的主要原因。

二、滾動軸承的基本結構

滾動軸承是由內圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內圈與軸頸裝配，外圈與軸承座裝配。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道問滾動。

三、齒輪減速機滾動軸承的間隙及其量方法

1、滾動軸承的間隙

軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉動暢通無阻所必須的。其間隙數值均有標准或規定。根據軸承所處的狀態不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。

原始間隙是軸承未裝配前自由狀態下的間隙值。

配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座後的間隙。由於配合的過盈關系，配合間隙永遠小於原始間隙。

工作間隙是軸承工作時的間隙。由於內外圈的溫差使工作間隙小於配合間隙，又由於旋轉離心力的作用使滾動體和內外圈產生彈性變形，工作間隙又大於配合間隙(一般情況下，工作間隙太於配合間隙)。

2、間隙的測量

測量原始間隙可用百分表。測量配合間隙時，可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，使滾動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量。

四、間隙的調整

齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整後，將墊片增加到0.20ram。即：調整後膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214

膨脹間隙可根據公式計算，該引風機設計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。

根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11.5mm，同時解決冷縮間隙。

通過以上分析可知，造成引風機軸承溫度高的主要原因是，由於原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱後膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。