換向器材質哪裡做

1. 馬達換向器歸屬於哪類材料屬於絕緣材料嗎

1）先用絕緣材料包紮換向器表面；2）用箍緊工具將換向器箍緊；3）擰松壓緊換向器的螺母或螺栓；4）依次取出換向器的壓圈、V形絕緣環、換向器套筒和另一個V形絕緣環；這樣就可把換向器拆下了。
（摘自：新電工手冊733、734頁，換向器故障處理）

2. 換向器的作用

應用於汽車發電機、汽油發電機等領域。換向器是起整流作用，其作用是使電樞繞組中的電流方向是交變的，以保證電磁轉矩方向始終不變。

在發電機中，換向器能使元件中的交變電勢變為電刷間直流電勢；在電念頭中它能使外加直流電流變為元件中的交流電流，產生恆定方向的轉矩。

換向器主要有鉤型、槽型、平面型等規格。

選用入口原材料精製而成，產品的機能達到國際提高前輩水平，廣泛用於電動工具、家用電器、汽車、摩托車電機等領域；集電環、碳刷架、接線板具有各種規格型號產品。

(2)換向器材質哪裡做擴展閱讀：

工作原理

1、組成部分 每一組繞組至少有1對接觸片，如果是多繞組電動機可能多個繞組公用一個接觸片也是可以的。有接觸片和繞組連接，然後上邊有碳刷。

2、由於轉子不斷運動而碳刷不動，這樣當轉子的某一組線圈現在和碳刷連接形成迴路，由於通電導體周圍存在磁場，那麼他就會轉，轉動後這一組就會斷電然後下一組就會通電，這樣不斷下去就可以維持運轉了。

3、如果不安裝，那麼就無法換向，那麼電流一直是通過一個繞組流過，而繞組到達過零點位置（就是磁場的位置）後就不會再轉下去，根本沒法轉而且擰都擰不動。這個時候一直通電，由於電阻很小，就會燒毀轉子。

4、轉子轉動，碳刷不動，然後每次接觸的一對接觸片都不同，然後維持他繼續轉下去，同時轉的時候一組繞組正向通電，另一組可以反向通電獲得更高的效率和動力輸。

3. 換向器的使用

實際的直流電動機都有多個線圈，每個線圈接在一對換向片上.有的電動機不使用永久磁體，而使用電磁鐵來產生更強大的磁場.換向器材質及型號特點：
1、機殼：採用高鋼性FC-25鑄鐵鑄造；
2、齒輪：採用優質高純凈度合金鋼50CrMnT調質加工，經滲碳淬火處理及研磨而成；
3、主軸：採用優質高純凈合金鋼40Cr調質加工，具備高懸重負荷能力。換向器的工作原理
時間：2011-10-22 08:24作者：燕寧機電設備點擊：199次
換向器是直流永磁串激電動機上為了能夠讓電動機持續轉動下去原一個部件。
結構上，換向器是幾個接觸片圍成圓型，分別連接轉子上的每個抽頭，外邊連接兩個電極稱為電刷與之接觸，同時只接觸其中的兩個。
換向器是兩個銅半環，中間有缺口。靠換向器配合電刷的換向作用，來改變電流方向。
4、軸承：配備具重負荷能力的滾錐軸承；
5、油封：採用進口雙唇油封，具有極高的防塵防漏油能力。一、用途
換向器是液體流量標准裝置中不可缺少的主要組成部分之一，安裝在計量容器上部實現換向功能.
二、特點
採用磁性訊號轉換器（由永久磁鐵、干簧管、轉換開關組成）精確控制換向計時，凡接觸介質的零件均採用不銹材質製造.
三、工作原理
以0.4～0.6MPa壓縮空氣為動力，通過氣缸活塞移動，使噴嘴擺動，以達到換向目的.
換向器型號：
T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12、T16、T20、T25

4. 滾珠絲杠副（內循環式）的換向器一般是什麼材料，我看到不少是塑料的，有人說鋼的是質量好的。

內循環滾珠絲杠副的反向器，一般都是用不銹鋼粉末和粘接劑混合後，注射到聚碳酸酯做成的模具中成形，之後將模具和反向器整體泡在二氯甲烷和三氯乙烯混合溶劑中使模具溶解（就是脫殼），只剩下反向器（這時還是不銹鋼粉末和粘接劑混合物），再通過加熱脫除粘接劑，最後燒結成形。（聽上去很麻煩）也有用塑料的，但是反向效果不如金屬粉末的。外循環導珠管，一般都是不銹鋼的。

5. 換向器為什麼不是鐵制

這個問題提的不錯。我認為因為轉子的線圈都是銅線，銅的焊接性，電阻率肯定要比鐵好，它與銅線的相同材質，可焊性好。還有銅與碳刷接觸電阻肯定要小，鐵在空氣中氧化，銹蝕，在空氣潮濕的季節會生銹，那樣碳刷可能就無法與換向器良好接觸了。這只是我個人想到的。希望大家補充。

6. 哪位網友能否具體回答一下換向器結構最好有換向器PPT，發給我看看，非常感謝。

換向器一般是由：銀母片、鐵芯、絕緣材料等三大部分組成。
詳細情況請在網路搜索「東光縣興達機電配件廠」查看聯系方式找我們解答。
盡管我們沒有ppt，但我相信我們的技術員會給你解釋的更清楚
如果你確實需要ppt，我們會拍照給你進行製作的
新的沒有使用過的換向器，本身不會產生你所說的氧化膜，氧化膜是在換向器運行的過程當中，經過和碳刷的摩擦而產生的。具體原理如下所述：
電刷在換向器上運行時，在其接觸面上形成一層均勻、適度、穩定的氧化膜，這是電機運行良好的主要標志之一。因為這層氧化膜的存在，改變了電刷與換向器的接觸特性、減少了摩擦、降低磨損、延長使用壽命。氧化膜是一種復合薄膜，其組成成分與電刷型號及換向器的材料成分有關。氧化膜的正常厚度在8－100nm的范圍內，一般為25nm。用電子顯微鏡觀察發現，電刷與換向器接觸面是由無數個點相接觸，一般接觸面只有電刷總面積的千分之幾左右。接觸面積的大小，由電機的轉速、換向器材質的硬度、加工精度、偏擺度、電刷的材質、電刷上的壓力大小等因素來決定。
有研究發現，外加電壓小時，氧化膜絕緣，當電壓升高到一定值時，氧化膜被擊穿。當擊穿後，不管電流如何增加，由於導電點的增加、導電面積的擴大，則接觸電壓保持恆定。
氧化膜具有非常好的潤滑性能，電刷與換向器接觸表面起潤滑作用的潤滑層主要是石墨膜，這層石墨膜，將電刷與換向器分開，使摩擦在石墨潤滑層間進行，降低了摩擦系數，減少了摩擦熱的產生，減少了電刷的磨損。電刷的過熱故障，很多情況是由於氧化膜被破壞且無法重新建立導致的。

7. 換向器是什麼材料製成的

一般是黃銅，和耐磨的銅合金。

8. 如何打磨換向器

直流電機在長期運行後，由於換向不良、電刷布置不合理和電刷材質不合適，在換向器表面往往會出現條痕、有規律燒傷、表面出現麻點以及不均勻磨損形成軸向波浪度，這時一般需用專用磨石打磨換向器。在使用時需將磨石用粘結劑粘在帶把的打磨工具的座底上，打磨時換向器速度應在10m/s左右，用雙手將砂石穩定地壓在換向器上，手持壓力不能過大，一直打磨到看不見表面燒痕和溝道為止。磨石打磨完後，再用粒度較細的砂布圍在木塊上，用相同的辦法，再打磨一遍。要求高的換向器，還應用帆布代替細砂布，再打磨一遍。必須注意：切忌使用金剛砂布打磨換向器，因為金剛砂微粒嵌入換向器表面，能劃傷換向器和電刷表面，使表面形成細溝道，並影響氧化膜的生成。當換向器表面燒傷嚴重，溝道較深以及波浪度超過0.5mm時，打磨換向器將不能達到改善換向器表面狀態的作用，應車削換向器表面。

9. 電機換向器材質內的含銀量多少跟耐磨關系大嗎

首先可以肯定，含銀量會影響換向器的硬度，一般含銀量按萬分之幾來說，有8，,20,30，三種含量的，硬度至少差5~10度HRS。其實這是表象，主要有兩點原因，第一銀具有很好的滅弧作用，含銀高滅弧性也好，二，含銀高會提高銅的高溫軟化性能，普通紫銅的軟化溫度是120度左右，含銀後會逐步提高，最高好像是150度，提高銅在高溫下的硬度磨損必然降低。

10. 汽車轉向器用哪種鋼材生產

您指的是轉向器的殼體，還是每一部分呢？

轉向器的殼體材料一般為：有鑄鐵，鋁合金等

齒輪齒條：鋼

球頭拉桿多為：鑄鐵

轉向器搖臂軸材料：20CrMnTi

汽車轉向器支撐套採用具有極好耐磨性的材料CSB-M3製成，其在確保低磨損率的情況下能長久保持支撐套必須的回彈性能；確保齒條在整個轉向系統中始終保持較為平緩的運動狀態。

CSB-M3材料可以在-40～+100℃下長期運行；此材料出色的自潤滑性能可確保在無油脂潤滑的情況下也能正常工作。