翻砂鑄造材料是什麼

㈠ 翻砂鑄造的翻砂-鑄造的俗稱

「砂型鑄造」 時先將下半型放在平板上，放砂箱填型砂緊實刮平，下型造完，將造好的砂型翻轉180度，放上半型，撒分型劑，放上砂箱，填型砂並緊實、刮平，將上砂箱翻轉180度，分別取出上、下半型，再將上型翻轉180度和下型合好，砂型造完，等待澆注。這套工藝俗稱--「翻砂」。
翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量的60%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了使砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。然後還要經過除砂、修復、打磨等過程，才能夠成為一件合格鑄件。

㈡ 翻砂鑄鐵件

翻砂也稱為「鑄造」
翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重
量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並
與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑
成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上
按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在制
造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可
以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。然後還要經過起件、修復、打磨等過程，才
能夠成為一件產品。

㈢ 翻砂廠鑄造用什麼沙

我理解的傳統翻砂鑄造應該就是濕型砂鑄造了，就是粘土砂。
一般如下：
舊砂：95%
新砂：1-5%（混砂時加入量）
膨潤土（粘土）：1-1.2%（混砂時加入量）
煤粉（FS粉）：0.7-1%（混砂時加入量）
水若干，以調整緊實率達到要求為准。
以上提到舊砂各組分含量如下：膨潤土7-9% 灼減量3-6% 含水量1-2%
以上。

㈣ 翻砂鑄造

傳統鑄造就是把金屬加熱熔化倒入砂型或模子里，使凝固成為器物。
鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，已有約6000年的歷史。中國約在公元前1700～前1000年之間已進入青銅鑄件的全盛期，工藝上已達到相當高的水平。鑄造是指將固態金屬溶化為液態倒入特定形狀的鑄型，待其凝固成形的加工方式。被鑄金屬有：銅、鐵、鋁、錫、鉛等，普通鑄型的材料是原砂、黏土、水玻璃、樹脂及其他輔助材料。特種鑄造的鑄型包括：熔模鑄造、消失模鑄造、金屬型鑄造、陶瓷型鑄造等。（原砂包括：石英砂、鎂砂、鋯砂、鉻鐵礦砂、鎂橄欖石砂、蘭晶石砂、石墨砂、鐵砂等）。
因為跟砂子打交道，所以鑄造俗語成翻砂。

㈤ 翻砂鑄造的翻砂鑄造

值得注意的是，在各種化學粘結砂蓬勃發展的今天，粘土濕型砂仍是最重要的造型材料，其適用范圍之廣，耗用量之大，是任何其他造型材料都不能與之比擬的。據報道，美國鋼鐵鑄件中，用粘土濕型砂製造的佔80%以上；日本鋼鐵鑄件中，用粘土濕型砂製造的佔73%以上。 適應造型條件的能力極強，也是粘土濕型砂的一大特點。1890年震壓式造型機問世，長期用於手工造型條件的粘土濕型砂，用於機器造型極為成功，並為此後造型作業的機械化、自動化奠定了基礎。近代的高壓造型、射壓造型、氣沖造型、靜壓造型及無震擊真空加壓造型等新工藝，也都是以使用粘土濕型砂為前提的。 各種新工藝的實施，使粘土濕型砂在鑄造生產中的地位更加重要，也使粘土濕型砂面臨許多新的問題，促使我們對粘土濕型砂的研究不斷加強、認識不斷深化。 現今，隨著科學技術的速發展，各產業部門對鑄件的需求不斷增長，同時，對鑄件品質的要求也越來越高。現代的鑄造廠，造型設備的生產率已提高到前所未有的水平，如果不能使型砂的性能充分適應具體生產條件，或不能有效的控制其穩定、一致，則不用多久就可能將鑄造廠埋葬於廢品之中。 隨著科學技術的發展，目前採用粘土濕型砂的鑄造廠，一般都適合其具體條件的砂處理系統，其中包括：舊砂的處理、新砂及輔助材料的加入、型砂的混制和型砂性能的監控。 粘土濕砂系統中，有許多不斷改變的因素。如某一種或幾種關鍵性能不能保持在控制范圍之內，生產中就可能出現問題。一個有效的砂處理系統，應能監控型砂的性能，如有問題，應能及時加以改正。 由於各鑄造廠砂處理系統安排不同，選用的設備也不一樣，要想擬定一套通用的控制辦法是做不到的。這里，打算提出一些目前已被廣泛認同的控制要點。各鑄造廠認真地理解了這些要點之後，可根據自己的具體條件確定可行的控制辦法。而且，還要隨著技術的進步和工廠的實際能力（包括人員和資金）不斷改進對型砂系統的控制 。
計算比較： 型砂的比熱大致是：9.22×102J/kg·℃， 水的比熱是：4.19×103J/kg·℃， 水的蒸發熱是：2.26×106J/kg， 1噸砂中加20℃的水10kg（加水1%），使其溫度升到50℃，所能帶走的熱量為4.19×103 ×10×30，即12.57×105J。 1噸砂溫度降低1℃，需散熱9.22×102×1000 J，即9.22×105 J。 所以，在舊砂中加水1%，只能使溫度降低24.5℃。 使1噸砂中的水分蒸發1%（10kg），能帶走的熱量為2.26×107J，卻可使砂溫降低24.5℃。 以上的分析表明：簡單地向皮帶機上加水或向砂堆灑水，冷卻效果是很差的。即使加水後向砂表面吹風，也不能有多大的改善。加水後，要使水在型砂中分散均勻，然後向鬆散的砂吹風，使水分迅速蒸發，同時將蒸汽排除。 目前，型砂冷卻裝置的品種、規格很多，主要有冷卻滾筒、雙盤冷卻器和冷卻沸騰床等，都是利用水分蒸發冷卻型沙。其中，冷卻沸騰床效果較好。
2．舊砂的水分控制 幾乎所有的鑄造廠都檢查和控制混成砂的水分，但是，對於嚴格控制舊砂水分的重要性，很多鑄造廠的領導和技術人員還缺乏足夠的認識。 進入混砂的舊砂水分太低，對混砂質量的影響可能並不亞於砂溫過高。 試驗研究和經驗都已證明，加水潤濕干膨潤土比潤滑濕膨潤土難得多。型砂中的膨潤土和水，並非簡單的混在一起就行，要對其加搓揉，使之成為可塑狀態。這就像用陶土和水制陶器一樣，將水和土和一和，是鬆散的，沒有粘接能力；經過搓揉和摔打，使每粒土都充分吸收了水分，就成為塑性狀態，才可以成形，製成陶器毛坯。 鑄型澆注以後，由於熱金屬的影響，很多砂粒表面上的土-水粘結膜都脫水乾燥了，加水使其吸水恢復塑性是很不容易的。舊砂的水分較低，在混砂機中加水混碾使之達到要求性能所需要的時間就越長。由於生產中混砂的時間是有限的，舊砂的水分越低，混成砂的綜合質量就越差。目前，各國鑄造工作者已有了這樣一種共識：進入混砂機的舊砂，水分只能比混成砂略低一點。 較好的做法是：在舊砂冷卻過程中充分加水冷卻後所含的水分略低於混成砂。這樣，從砂冷卻到進入混砂機還有一段相當長的時間，水可以充分潤濕舊砂砂粒表面上的膨潤土。 更好的做法是：在系統中設混砂機對舊砂進行預混，冷卻後的舊砂在預混混砂機中加水進行預混，以改善舊砂中膨潤土和水的混合狀態。國外，有的鑄造廠預混時，將需補加的新砂、膨潤土、煤粉等附加料全部加入。天津的新偉祥鑄造公司，用德國製造的EiRich混砂機預混。經過預混的舊砂，進入混砂機後加水量很少，只是略微調整。型砂中的膨潤土和水在混砂機進一步得到調制，型砂的性能就更為穩定一致。
3．舊砂的粒度 對於用粘土濕型砂製造的鑄鐵件，型砂的粒度以細一些為好。由於混砂時舊砂用量一般都在90%以上，決定型砂粒度的因素主要是舊砂。新砂加入量很少，不可能靠加入新砂來改變型砂的粒度。所以，應該經常檢測舊砂的粒度。 檢測粒度時，取樣後先清洗除去泥分（可用測定含泥量時剩下的砂樣），烘乾後篩分。 對粒度有以下兩點要求。 （1）140目篩上的砂粒應在10-15%之間。保持較多的細砂，可以減輕鑄件表面粘砂。而且，會增加砂粒之間粘結橋的數量，從而降低型砂的脆性，避免沖砂缺陷。此外，這對提高型砂的溫強度、干強度和水分遷移後增濕層強度都有好處。 （2）200目篩、270目篩和底盤上細砂的總和應盡量地少。這樣的細砂對改善鑄件表面質量的作用不大，卻會使混成砂的水分較高，而且會使型砂的透氣性降低。細砂的總和一般應少於4%。 4．吸水細粉的含量 吸水細粉中主要是死粘土，還包括焦化了的煤粉細粒和其他細粉。 吸水細粉的含量並非越低越好，最好將其控制在2-5%之間。 吸水細粉，混砂時會和膨潤土爭奪水分，使混成砂達到可緊實性目標值所需的水分增高。但是，據目前大家的認識，吸水細粉的吸水能力比膨潤土強，而保持水分的能力卻低於膨潤土。因此，在型砂中加水量略有不當時，吸水細粉對型砂性能有一定的微調和穩定作用。水分高時，細粉首先吸水，膨潤土所吸收水可較穩定一致；混成砂在輸送過程中水分蒸發時，吸水細粉所吸的水先蒸發，粘結砂粒的粘土膏中的水分較為穩定，型砂的性能也就較小波動。 吸水細粉含量太高也不好，會使型砂的水分較高，易於導致鑄件上產生針孔、表面粗糙和砂孔的缺陷。 吸水細粉含量太低，則型砂的性能（尤其是可緊實性）不易穩定。

㈥ 什麼是翻砂

「翻砂」也稱為鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。製造鑄鐵件通常採用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀並能抵禦高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為「翻砂」)。在製造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什麼地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。
崑山鑄造廠肯定很多的.

㈦ 翻砂鑄造的介紹

翻砂鑄造是用粘土粘結砂作造型材料生產鑄件，是歷史悠久的工藝方法，也是應用范圍最廣的工藝方法。說起歷史悠久，可追溯到幾千年以前；論其應用范圍，則可說世界各地無一處不用。

㈧ 澆鑄，壓鑄，翻砂，拉伸模等怎麼區分

壓鑄是鑄造模鍛的一種方法。 壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為「極限成形工藝」，比「無切削、少餘量成形工藝」更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對於鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產的部件，有更積極的意義。

㈨ 請具體介紹一下精鑄和翻砂！

簡單點說吧
精鑄：先做出蠟件（也就是最後鑄件的樣子），然後在蠟模上掛漿料，粘砂子，使其在蠟件表面形成一個結實的殼，然後加熱，把蠟排掉，把鋼水倒入空殼里，冷卻後振碎殼，就可以得到想要的鑄件。

翻砂：也稱砂鑄，先用木頭做出鑄件的樣子（通常選用的材料是木頭，也有用金屬型的），把木型埋在砂子里，再把木型取出，這樣砂子就型成了一個型腔。把鋼水倒出型腔里，冷卻後就是所需的鑄件。

比較：精鑄件表面質量高，尺寸精確，砂鑄件表面質量差，尺寸不如精鑄件精確，但成本比精鑄低。