為什麼要綠色鑄造

❶ 中國綠色鑄造企業的評選原則主要是什麼

評選原則有兩個，分別是：1.凡在中華人民共和國境內工商管理部門正式注冊的鑄造類企業（含鑄造裝備及原輔材料生產企業）均可申報參加評選。 2.遵循企業自願參與的原則，評選活動無任何商業行為，不向企業收取任何費用。希望您滿意。

❷ 消失模有必要貼皮嗎

消失摸有必要鐵皮石斛蘭明明你為孩子鋪好了路，他只要按部就班地走下去，必是一條光明大道，為什麼他還是不可避免地走彎路？

要麼是你貪心，要麼是你的方式錯了，往往是後者。

為什麼你為孩子鋪好了路，他還是會走彎路？看完你就明白了
你越是規劃周全，孩子越不長進

有個漁夫有著一流的捕魚技術，然而他的三個兒子技術很平庸，遠遠不如別人家兒子的技術，漁夫很納悶。

於是，漁夫經常向其他人訴苦：

「我從他們懂事起，就將捕魚技術傳授給他們，從最基本的東西講起，告訴他們怎麼織網最容易捕魚，怎樣劃船不會驚動魚，怎麼下網最容易套住魚。」

「他們長大了，我又教他們怎樣識潮汐，辨魚汛……凡是我長年辛辛苦苦總結出來的經驗，我都毫無保留地傳授給了他們，可他們的捕魚技術竟然還是這么差」

一位路人聽了他的話問他：「你一直是手把手教他們嗎？」

漁夫說：「是的，我講所有的經驗都教給他們了，就是怕他們多走彎路，教的非常仔細。」

路人說：「他們一直跟著你嗎？」

漁夫說：「是的，我就是怕他們多吃苦頭，所以讓他們一直跟著我。」

路人說：「那錯誤很明顯了，你一直教他們技術，卻忘記教他們教訓。」

這正是很多家庭的縮影，為孩子規劃好了所有，沒想到孩子更不長進，原因就在於，沒讓孩子自己去走。

你的一千句一萬句叮囑，都不如讓孩子摔一跤，來得更實在。

相比你的苦口婆心，教訓會讓孩子記得更深刻。

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該孩子走的彎路，一步都少不了

特別喜歡《小歡喜》中童文潔說的一句話：

該孩子走的彎路，一步都少不了。

精闢至極，宋倩為英子准備好了幾套房產，選好了學校，每天做好可口的飯菜，但還是狀況不斷，英子最後差點得抑鬱症。

其實，在孩子成長中，父母真不可能規劃得那麼周全，當你為孩子避免了一條彎路時，又會出現另一條彎路，你是繼續選擇替孩子走還是讓孩子走？

如果你替孩子走了，那他沒有得到教訓，等他獨立時就會不知所措。

所以，父母們都應該明白，你所謂的為孩子鋪好路，避免的彎路，都是在扼殺孩子得到經驗的機會。

溫室里的花朵，永遠經受不住風吹雨打，小草頑強的生命力在於經歷得多，要想孩子真正地成長，就要放手讓孩子去做，不論成敗。

美國心理學者亞當·格蘭特說，small wins（小成功）能幫孩子找回自信。如果一個剛學步不久的寶寶由於被小石頭絆倒，鼓勵Ta「再走一次」是重拾信心的最好辦法，幫助Ta下一次再走同一個路段時擺脫猶豫。

父母們在面對孩子「摔倒」時，是要關心，但又不能太當回事，「摔倒」了孩子能「爬起來」並且「再走一次」才是一次完滿的成長。

彎路未必不好。

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你的不放手，使孩子成為巨嬰

去年的48歲海歸啃老新聞依舊記憶猶新，留學歸來7年來， 一直在家啃老，依靠著母親3000多的退休金。

而這一切的根源，82歲的老母親悔恨自己當初的做法：

「怪自己教育不得當，當初樣樣包辦。兒子只管學習，其他什麼都不用操心。從小衣來伸手，飯來張口，習慣改不了了。如今，兒子白天睡覺，晚上打游戲，垃圾堆在牆角，房間也從不收拾。」

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不僅如此，還將房子轉到這個兒子名下，寵得連小兒子和小女兒都有意見。

到頭來，她為兒子鋪好的所有路，反而成了他的禁錮，做什麼都提不起勁。

心理學家李雪說：「一個身體只能承受一個靈魂，如果父母的控制密不透風，孩子實際上已經精神死亡。」

當你讓孩子按照你的方式走時，實際把他當成了提線木偶，他何來的自由和獨立的思考能力。

太殫精竭慮的父母，養不出步態輕盈的孩子；因為你的力都過度用在了孩子身上，使他得不到成長的空間。

孩子的成長，少不了教訓

記得在網上看到這樣的故事：

有位中國父親帶著孩子的去德國旅遊，有一天，在海邊，看到一位德國媽媽在躺椅上看書，她的孩子卻抓了一把沙子往嘴裡塞。

這位父親看到後，非常著急走上前去，提醒德國媽媽，「你的孩子要吃沙子了。」

可是，那位母親非常茫然。「那又怎麼樣呢？」她說，等他嘗過之後知道沙子不好吃，自然也就不吃了。

那位父親很愕然，如果這是在中國，大部分父母會阻止孩子，告訴孩子沙子不能吃，抑或是孩子自己放到嘴裡發現難以下咽，結論是一致的，但獲得這個結論的方式卻不一樣。

前者，孩子獲取的是父母判斷之後提供的間接經驗；後者，孩子卻是親身體驗之後的直接經驗。

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有個理論說，父母做了80%，孩子做20%；父母做了20%，孩子做80%。

你做得再好，得了90分，只是你的分數；孩子做得再差，即使不及格，好在他有了經驗。有了經驗後，他才知道下次怎麼改進。

無菌的環境，只能養出抵抗力差的孩子；有時孩子走的太順，寧願他栽個小跟頭，讓他記住教訓，走得更穩。

我們永遠沒辦法規劃孩子的所有，只能幫助他，製作屬於他自己的鎧甲。

❸ 鑄造的趨勢

鑄造業的發展，鑄造是現代機械製造工業的基礎工藝之一，因此鑄造業的發展標志著一個國家的生產實力。據2008年統計，我國年產鑄件3350萬噸，是世界鑄造第一大國。隨著我國鑄造產業的不斷發展，國內鑄造產業將打造「四有」創新企業，即有創新思想、創新計劃、創新的制度和體系以及創新的工作方式。而在轉型升級方面，則要打造具有六大特徵的新型企業：一，製造前端市場研發和後端服務變大，製造環節縮小的業務模式創新的企業。二，從賣商品轉變到賣方案，提供完整解決方案的企業。三，以智能和集成為標志的數字化企業。四，三五年翻一番的速度型企業。五，先進科技、綠色製造、持續創新的企業。六，打造高端產品、精品，引導消費、品牌制勝的企業。這樣的產業革新，相信我國鑄造業未來將更加輝煌，美好的未來，我們拭目以待。
「八五」期間鑄造機械製造受到了原機電部高度重視，投入了建國以來最大的一次專項技改貸款和攻關費用，扶持了鑄造機械行業產品的開發和發展。「大型拋丸清理機的製造」，「垂直分型無箱射壓造型機」，「水玻璃砂舊砂再生設備的研製」，「金屬型鑄造設備」等等相繼被開發應用。
「九五」期間，鑄造機械行業承擔並樹立完成了「轎車鑄件毛坯精化高效造型與清理成套技術與裝備」的任務，「缸體高效連續拋丸清理線的開發與研製」也取得圓滿成功，1999年完成了國家攻關高水平的氣沖造型線項目的成功。
「十五」期間，鑄造機械行業主要經濟指標的年均增長都在30%以上，高於機床工具全行業平均增長水平，特別是利潤增長更快，年均利潤增長高達46%，同時也保持較高的市場銷售水平。另外，樹脂砂造型成套設備，基本可以滿足國內市場需求，改變了過去主要依賴進口的局面；已經能夠生產出較高水平的鑄造自動生產線，達到可部分替代進口的水平，部分的解決了轎車發動機缸體、缸蓋等鑄件毛坯也要進口的情況；高水平自動制芯機、自動鑄件清理機、自動砂處理機、大型自動壓鑄機以及精密鑄造設備等鑄造機械，國內基本上都能生產製造。應當說「十五」期間鑄造機械行業的產品水平有了很大提高，為中國鑄造機械行業今後的進一步發展打下良好基礎。
「十一五」期間，裝備製造業在國際、國內巨大市場需求的刺激下，鑄造仍將繼續保持較高速度增長。由於鑄造機械產品的技術水平仍然與市場需求差距較大，使行業的發展存在巨大的發展潛力和擴展空間，為鑄造機械行業的快速增長帶來機遇。
「十二五」期間，鑄造行業力爭在國際上變強而不是單一的依靠產量。同時將綠色鑄造作為發展的重點，以低碳環保為鑄造業的發展宗旨。而電子商務的普及也將傳統的鑄造業融入到了互聯網的世界，國際鑄業網的成功也標志著國內鑄造業開始翻開了新的一頁。
「十二五」末，大型核電、火電、水電、風電等高效清潔發電設備和鋼鐵、石化、船舶、軌道交通、機床、航空航天、汽車等產業將提供大型鑄件和高端關鍵鑄件及各類功能鑄件，鑄造行業將達到世界先進水平。
根據我國共同富裕的總目標，最終要縮小東西差距，我國將實施東部來帶動西部發展的戰略，這個戰略對我國的鑄造行業同樣適用。我國東部地區的鑄造業，因為自身的區位優勢和國家政策的扶持，發展態勢良好，發展水平大大高於西部地區的鑄造業。
為落實我國的西部大開發戰略，促進西部經濟發展，我們要促進西部鑄造等基礎行業發展，以為西部經濟的騰飛夯實基礎。這就要求我國東部地區的鑄造業，以其較為先進的技術優勢，較為雄厚的資金優勢、管理優勢，帶動西部鑄造業發展，從而達到共同繁榮的總目標。
要解決鑄造產業中惡性競爭的問題，首先要解決這些鑄造廠的生存問題。推動我國的鑄造產業升級，需發展高端鑄造，發展高端鑄造可改變我國鑄造產業的結構，減少中低端鑄造廠的數量，減小低端鑄造產品市場的競爭壓力，從而使中低端鑄造市場逐步恢復到有序狀態，一舉解決惡性競爭的問題。
我國鑄造業的專業化生產已初具規模。如今已經形成了一批頗具特色的專業化鑄造生產企業。這些企業主要包括：高緊實度造型+先進制芯+雙聯熔煉的發動機鑄件鑄造企業；大批量機械化生產的剎車轂、制動盤、排氣管等汽車鑄件廠；樹脂自硬砂為主體的機床、箱體、風電等大型鑄件生產廠；V法工藝為主體的鑄造廠和消失模鑄造廠；金屬型或金屬型覆砂為主的曲軸、磨球生產廠；硅溶膠或硅酸乙脂為粘結劑的高檔熔模精密鑄造廠；水玻璃為粘結劑的普通鋼件精鑄廠；離心球鐵鑄管廠和離心灰鐵鑄管廠；有色合金砂鑄壓（高/低/差）鑄廠等等。 從歷史悠久的鑄造技術發展到今天的現代鑄造技術或液態凝固成形技術這不僅與金屬與合金的結晶與凝固理論研究的深入和發展、各種凝固技術的不斷的出現和提高、計算機技術的應用等有關 , 而且還與化學工業、機械製造業、製造方法和技術的發展密切相關。
(一) 凝固理論的發展 結晶與凝固是鑄件形成過程的核心 , 它決定著鑄件的組織和缺陷的形成 ， 也決定了鑄件的性能和質量 。 近 30 年來 ,藉助於物理化學、金屬學、非平衡態熱力學與動力學、高等數學和計算數學 , 從傳熱、傳質和固液界面幾個方面進行 研究 ,使金屬凝固理論有了很大的發展 , 這不僅使人們對許多條件下的凝固過程 和組織特徵有了深入的認識 ,而且促使了許多凝固技術和液態凝固成形方法的提出、發展和生產應用。例如凝固理論已建立了鑄件冷卻速度和品粒度以及晶粒度與鑄件力學性能之間的一些函數關系 , 從而為控制鑄造工藝參數和鑄件力學性能 提供了依據。
(二) 凝固技術的發展 控制凝固過程是開發新型材料和提高鑄件質量的重要途徑。 順序凝固技術、快速凝固技術、復合材料的獲得、半固態金屬鑄造成形技術等等就是集中的代表。
1.順序凝固技術 所謂的順序凝固技術 ，是使液態金屬的熱量沿一定向排出 , 或通過對液態金屬施行某方向的快速凝固 , 從而使晶粒的生長( 凝固 )向著一定的方向進行 , 最終獲得具有單方向晶粒組織或單晶組織的鑄件的一種工藝方法。由於冷卻及控制技術的不斷進步,使熱量排出的強度及方向性不斷提高 , 從而使固液界面前沿液相中的溫度梯度增大 , 這不僅使晶粒生長的方向性提高 ,而且組織更細長、挺直、並延長了定向區 . 順序凝固技術已廣泛應用於鑄造 高溫合金燃氣輪機葉片的生產中 , 由於沿定向生長的組織的力學性能優異, 使葉 片工作溫度大幅度提高 , 從而使航空發動機性能提高。 順序凝固技術的最新進展 是製取單晶體鑄件 , 如單晶渦輪葉片 ,它比一般順序凝固柱狀晶葉片具有更高的 工作溫度 , 抗熱疲勞強度、抗蠕變強度和耐腐蝕性能。採用這種高溫合金單晶葉片 的航空發動機 ,有效地增加了航空發動機的推力和效率 , 使其性能大幅度提高。
2. 快速凝固技術即在比常規工藝條件下的冷卻速度 （ 10-4 - 10K/S） 快得多的冷卻條件 (103 - 109 K/S) 下 ,使液態合金轉變為固態的工藝方法。它使合金 材料具有優異的組織和性能 , 如很細的晶粒 ( 通常 <0.1-0.01 um>甚至納米級的晶粒 ) , 合金元偏析缺陷和高分散度的超細析出相 , 材料的高強度、高韌性等。 快速凝固技術可使液態金屬脫開常規的結晶過程 (形核和生長) , 直接形成非晶結構的固體材料 , 即所謂的金屬玻璃。此類非晶態合金為遠程無序結構 ,具有特殊的電學性能、磁學性能、電化學性能和力學性能 ,己得到廣泛的應用。如用作控制變壓器鐵心材料、計算機磁頭及外圍設備中零件的材料、纖焊材料等。快速凝固正日益受到多方的重視。
3.復合材料 制備凝固技術的另一發展是用於復合材料的制備口所謂復合材料 , 就是在非金屬或金屬基體中引人增強相或特殊成分 ,通過控制凝固使增強相按所希望的方式分布或排列的一種具有特殊性能的材料。由於復合材料的基體 具有較高的斷裂性 , 加上增強相的存在 ,故能表現出與普通單相組織材料不同的性能 , 如高強度、良好的高溫性能和抗疲勞性能 , 已發展了多種製取復合材料的工藝方法 ,如結合順序凝固技術制備自生復合材料。此領域的應用前景將越來越廣。
4. 半固態鑄造半固態金屬鑄造成形技術經過 20 多年的研究及發展 , 已進入工業應用階段。其原理是在液態金屬的凝固過程中進行強烈的攪拌 (可以採用機械、電磁或其它方式 ) , 使普通鑄造易於形成的樹枝晶網路骨架被打碎而形成分散的顆粒狀組織形態 , 從而製得半固態金屬液 ,它具有一定的流動性 ,然後可利用常規的成形技術如壓鑄、擠壓、模鍛等成形生產坯料或鑄件。半固態金屬鑄造成形克服了傳統鑄造成形易產生的縮孔、縮松、氣孔及尺寸偏差等缺點, 具有成形溫度低, 延長模具壽命 , 節約能源 , 改善生產條件和環境 , 提高鑄件質量 ( 減少氣孔和凝固收縮 ) ,減少加工餘量等許多優點。半固態金屬成形工藝將成為 21 世紀極具發展前途的近凈形化成形技術之一。

❹ 什麼是鑄造業

生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業
鑄造業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。

❺ 2009年國家頒布的關於綠色環保鑄造的文件

的范甘迪發鬼地方廣泛地

❻ 鑄造技術的鑄造技術的問題

1）工藝水平低、質量差
①鑄件加工餘量大。由於缺乏科學的設計指導，工藝設計人員憑經驗難以控制變形問題，鑄造的加工餘量一般比國外大1—3倍。加工餘量大，鑄件的能耗和原材料消耗嚴重，加工周期長，生產效率低，已成為制約行業發展的瓶頸。
②大型鑄件偏析和夾雜物缺陷嚴重。大型鑄鋼件和大型鋼錠在凝固結束後，在冒口根部、鑄件的厚大斷面存在宏觀偏析、晶粒粗大問題。
③鑄件裂紋問題嚴重。
④澆注系統設計不合理。由於設計不當，存在卷氣、夾雜等缺陷，導致鑄件出品率和合格率低。
⑤模擬軟體應用不普及。鑄造過程模擬是鑄件生產的一個必要環節，在國外，如果沒有計算機模擬技術，就拿不到訂單。我國的鑄造業計算機模擬起步較早，雖然核心計算部分開發能力較強，但整體軟體包裝能力較差，導致成熟的商業化軟體開發遠落後於發達國家，相當一部分鑄造企業對計算機模擬技術望而卻步，缺乏信任。這種局面雖有所好轉，但在購買了鑄造模擬軟體的企業中，能夠發揮其作用的還不多見，急需對企業員工進行軟體應用培訓。
⑥普通鑄件的生產能力過剩，高精密鑄件的製造依然困難，核心技術和關鍵產品仍依賴進口。
2）能耗和原材料消耗高
我國鑄造行業的能耗占機械工業總耗能的25%—30%，能源平均利用率為17%，能耗約為鑄造發達國家的2倍。我國每生產1噸合格鑄鐵件的能耗為550—700公斤標准煤，國外為300—400公斤標准煤，我國每生產1噸合格鑄鋼件的能耗為800—1000公斤標准煤，國外為500—800公斤標准煤。據統計，鑄件生產過程中材料和能源的投入約占產值的55%—70%。中國鑄件毛重比國外平均高出10%—20%，鑄鋼件工藝出品率平均為55%，國外可達70%。
3）環境惡劣,污染嚴重
我國除少數大型企業如一汽、二汽、大起大重、沈陽黎明公司等生產設備精良、鑄造技術先進、環保措施基本到位以外，多數鑄造廠點生產設備陳舊、技術落後、一般很少顧及環保問題。上世紀80年代，政府對規模小、技術水平低、污染嚴重的企業進行了專業化調整，提高了企業的集約化程度，但鑄造生產的粗放型特徵沒有得到根本改變。生產現場環境惡劣、作業條件差、技術落後、粗放式生產的鑄造企業佔90%以上；1998年在匈牙利舉辦的第63屆世界鑄造會議上頒發了環境保護獎，獲獎鑄造廠中沒有一個在中國，這與中國的鑄造大國地位極不相稱。我國鑄造業的環境問題還表現在對自然資源的超量消耗上。
鑄造生產中爐料主要是生鐵、廢鋼、焦炭、石灰石等、型砂、芯砂。主要是原砂、粘土、煤粉、樹脂等粘結劑、固化劑、舊砂等的運輸、混砂、造型、制芯、烘烤、熔化、澆注、冷卻、落砂、清理和後處理等工序，就其作業內容來講是在機械振動和雜訊中進行，有的還在高溫?如熔化、澆注中作業，有的產生刺激性氣味，粉塵作業環境更是惡劣。在我國鑄造車間每生產1噸鑄件，約散發50公斤粉塵，熔煉和澆注工序排放廢渣200公斤、廢氣20立方米，造型和清理排廢砂約13—15噸。以年產2200萬噸鑄件計，每年排污物總量為：廢渣440萬噸、廢砂近1650萬噸、廢氣4億立方米。這些數據足以說明我國鑄造行業環境問題的嚴峻程度，採用高技術實現綠色鑄造是當前需要重點解決的關鍵問題。

❼ 現在看到的青銅器是綠色的，剛鑄造出來的是什麼顏色為啥顏色會變。

剛鑄造出來青銅是黃色或綠黃色的,也有是棕黃色的,這要看是什麼材料的青銅了.
由於與空氣接觸或潮氣造成表面氧化或與水汽中的酸性物發生反應,產生氧化物或銅類鹽,而這些產物是綠色的,因此我們看到的青銅器是綠色的.
此處,用手去觸措它,手上的汗漬也會造成其變色.

❽ 消失模鑄造過程和原理疑問

大致過程是你所說的
1，鐵水直接成型，我猜你意思說像砂鑄一樣，鐵水直接澆注吧，其實砂鑄一樣的需要模具造型腔；為什麼要用消失模呢，首先，消失模可以做非常復雜的鑄件，尤其內腔比較復雜的，這些砂鑄等是無法做到的，有些大件，產量比較低，也可能就一件兩件，這時候去過去開模，就比較要成本，利用消失模切割組裝成鑄件形狀然後刷塗料，這樣可以節約大量成本，消失模一直被認為是綠色鑄造，澆注時候產生的煙氣如果能被較好的排除掉，環境要比砂鑄等好很多
2，用什麼樣泡粒成型，這個原則就是澆注時候產生的氣體少，不產生或少量有害於鑄件質量的氣體元素，白模強度高為原則，然後是價格，滿足這些就可以，目前較為主流的EPS泡粒

❾ 綠色製造的製造工藝

1、少無切削工藝
利用精密鑄造、冷擠壓、直接沉積等成型技術，從接近零件形狀向精密成形、仿形發展，用自由成形製造代替切削加工，這樣節約了傳統毛坯製造時的能耗、物耗，也節約了大量的原材料，同時也縮短了生產周期。
2、乾式切削工藝
乾式切削就是在加工過程中不使用冷卻潤滑油的加工方法。這樣可以消除加工時切削液帶來的大量的污染問題，獲得潔凈無污染的切屑，節省了大量的切削液，同時也省去了處理切削液造成污染的大量費用。
3、先進的製造技術
採用先進的現代製造技術，是實現綠色製造的有效途徑。如精益生產(LP)、敏捷製造(AM)、虛擬製造(VM)和數字製造(DM)等。
4、雜訊的消減和控制
機械製造車間特別是鍛壓車間，生產過程中產生強烈的雜訊是環境污染的一個大問題，因此必須對雜訊加以控制和消減。技術措施有：做好飛輪等剛轉體的動平衡；在軸承和軸承座之間加彈性襯套，採用熱模鍛壓力機，淘汰蒸汽錘鍛壓力機；在壓力機產生雜訊的主要部位加蓋隔聲罩t採用具有油減震器的無沖擊模架等等。
5、綠色包裝的研究
綠色包裝是指採用對環境和人體無污染，可回收重用或可再生的包裝材料及其製品的包裝。首先必須盡可能簡化產品包裝，避免過度包裝。使包裝可以多次重復使用或便於回收。且不會產生二次污染。在重視環境保護的世界氛圍里，綠色包裝在銷售中的作用也越來越重要。
綠色包裝技術就是從環境保護的角度優化產品包裝方案，使得資源消耗和廢棄物產生最少。綠色包裝技術主要研究包裝材料選擇、改進包裝結構和包裝廢棄物回收處理三個方面。
6、產品使用及其用後處置的研究
主要集中在延長產品的使用周期和減少使用中的能源浪費及環境污染。面向節省能源的設計有利於減少產品使用中的能源浪費及環境污染。德國聯邦環境署研究表明德國家庭和辦公室消耗的電力，至少有11%是披處於待機方式的設備消耗掉。美國能源部估計，美國每年要為待機的電視機和錄像機支付約10億美元的電費。待機功耗已經引起社會的廣泛醺視。因此在產品的設計階段，對其使用造成的能源消耗問題應給予足夠的重視。目前對家電類產品的待機功耗問題，人們已研究了新型開關電源和「綠色晶元」，它們以綠色設計為目標，可以使許多電源在轉入閑置待機方式時功耗大大減少。

❿ 我們現在看到的青銅器呈現綠色，你知道鋼鑄造出來的青銅器是什麼顏色嗎為什麼顏色會發生變化

鋼怎麼會鑄造出青銅器？那是鐵器，青銅器生綠色是有一種有害的銅銹，鋼鑄造的東西和鐵生銹一樣