㈠ 圓錐滾子軸承保持架是怎麼裝上去的
圓錐滾子軸承，本身就是可以分解的，新（或舊）軸承清洗，都要分解進行。所以不要著急，細心地按照原來的安裝順序安裝就行了，如果不符合安裝順序，這個軸承安裝是進行不下去的。
㈡ 求圓錐滾子軸承的詳細加工工藝流程.最好附帶資料.
圓錐滾子軸承由四個部分組成。外套，內套，滾子，保持架。
四個部分加工方法不同。生產線不同。所用機床也不同。鋼材料從材料到成品的基本過程是；鍛造（基本的外形），
退火（達到車加工硬度要求），車加工（毛坯件，為成品尺寸留出0.3-0.5毫米餘量），蘸火（提高硬度便於磨加工，也是最終材料結構），磨加加工（此工序很重要，將達到最終的產品尺寸。公差是0.01毫米），裝配（將四個部分按尺寸配合組裝在一起），清洗防銹，包裝。
回答的不是很專業。本人只是曾經做過流水線工人。
㈢ 錐形軸承的裝法
調整軸向游隙
對於圓錐滾子軸承的安裝軸向游隙，可用軸頸上的調整螺母、調整墊片和軸承座孔內的螺紋，或用預緊彈簧等方法進行調整。軸向游隙的大小，與軸承安裝時的布置、軸承間的距離、軸與軸承座的材料有關，可根據工作條件確定。對於高載荷高轉速的圓錐滾子軸承，調整游隙時，必須考慮溫升對軸向游隙的影響，將溫升引起的游隙減小量估算在內，也就是說，軸向游隙要適當地調整得大一點。對於低轉速和承受振動的軸承，應採取無游隙安裝，或施加預載荷安裝。其目的是為了使圓錐滾子軸承的滾子和滾道產生良好接觸，載荷均勻分布，防止滾子和滾道受振動沖擊遭到破壞。調整後，軸向游隙的大小用千分表檢驗。方法是先將千分表固定在機身或軸承座上，使千分表觸頭頂住軸的光潔表面，沿軸向左右推軸，表針的最大擺動銉
㈣ 齒輪與圓錐滾子軸承是怎樣裝配的
調整軸向游隙對於圓錐滾子軸承的安裝軸向游隙，可用軸頸上的調整螺母、調整墊片和軸承座孔內的螺紋，或用預緊彈簧等方法進行調整。軸向游隙的大小，與軸承安裝時的布置、軸承間的距離、軸與軸承座的材料有關，可根據工作條件確定。以下有兩種類型：1. 對於高載荷高轉速的圓錐滾子軸承，調整游隙時，必須考慮溫升對軸向游隙的影響，將溫升引起的游隙減小量估算在內，也就是說，軸向游隙要適當地調整得大一點。2.對於低轉速和承受振動的軸承，應採取無游隙安裝，或施加預載荷安裝。其目的是為了使圓錐滾子軸承的滾子和滾道產生良好接觸，載荷均勻分布，防止滾子和滾道受振動沖擊遭到破壞。調整後，軸向游隙的大小用千分表檢驗。
圓錐滾子軸承：屬於分離型軸承，軸承的內、外圈均具有錐形滾道。該類軸承按所裝滾子的列數分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承等不同的結構型式。單列圓錐滾子軸承可以承受徑向負荷和單一方向軸向負荷。當軸承承受徑向負荷時，將會產生一個軸向分力，所以當需要另一個可承受反方向軸向力的軸承來加以平衡。
㈤ 圓錐滾子軸承安裝問題。
1、比如有一根軸需要在兩端安裝兩個這樣的軸承，那可以同向安裝么？
這個軸的受力有關，如果軸確實受單向軸向力，當然可以同向安裝，如果受雙向軸向力，就不行了
2、安裝的時候，滾子傾斜方向有規定么？是不是一定要和下圖一樣：
你說的傾斜方向實際就是軸承的同向、不同向安裝問題啊
3、軸承內外圈滾子接觸面是圓錐面還是圓柱面？
圓錐面，這樣才能既能承受軸向力又能承受徑向力
㈥ 圓錐滾子軸承的滾子和保持架是怎麼生產安裝到內圈上的
圓錐滾子軸承是由：外圈、內圈、滾子和保持架組成的，外圈為單獨體，內圈、滾子和保持架是裝配在一起的，稱為內組件。圓錐滾子軸承屬於可分離式軸承，在安裝使用的時候，將兩個部件（內組件和外圈）合在一起就可以安裝了。
圓錐滾子軸承在生產裝備的時候，是先將滾子與保持架裝配好，然後裝入內圈，組成內組件。圓錐滾子軸承只要裝配好內圈就算完成了，因為外圈就只有一個套圈。
㈦ 在汽車轉向節上如何正確安裝圓錐滾子軸承
汽車轉向節主銷圓錐滾子軸承的安裝方向，按設計規定，軸承裝於轉向節的凹座內時，開口應向下。這樣可以防止泥污侵入，以免引起磨損。。 從設計尺寸上來看，這樣安裝，軸承底座與轉向節接觸，隨轉向節一起轉動，軸承外套與轉向節凹座內圓（周沿）有0.50~0.80mm的間隙，軸承外套與轉向節內圓之間無摩擦阻力。 只有當此間隙不存在時（加工誤差；使用中進入污垢），軸承外套與轉向節間產生摩擦阻力，轉向就顯得沉重。遇此情況，應拆卸檢視，或清洗污垢，或重新加工凹孔，或重新選配軸承。 當反過來安裝時（即開口向上），變成軸承外套與轉向節接觸，兩者一起轉動，外套與凹座間的間隙變得不必要，甚至間隙被泥沙油污完全充滿也是一樣。由於外套與轉向節之間不存在相對運動，不管間隙大小，外套與轉向節也一齊轉動，即使外套與轉向節凹座內圓接觸了，可以把它當作壓在凹座里的「襯套」，與轉向節成為一體，因此兩者之間根本不存在摩擦阻力問題，這就是感到轉向輕的原因。 盡管如此，開口向上安裝還是不利的，如前所述，泥沙在使用過程中容易侵入，造成圓錐滾子軸承的磨損，引起早期損壞。因此，從長遠使用效果來看，開口向下安裝是有利的。
㈧ 軸承裝配過程
這是滾動軸承的裝配過程
1.成套軸承外圈的徑向跳動Kea外圈在不同的角位置時，外徑表面與相對內圈一固定間的最大與最小徑向距離之差。在上述點的角位置或在其附近兩邊處的滾動體均應於內、外圈滾道或內圈背面擋邊(圓錐滾子軸承)內面相接觸即軸承零件處於正常的相對位置。
2.成套軸承內圈端面對滾道的跳動Sia內圈在不同的角位置時，在距內圈軸心線徑向距離等於內圈滾道接觸直徑之半處，內圈基準端面與相對於外圈一固定點之間最大與最小軸向距離之差。內、外滾道均應與所有滾動體相接觸。
3.成套軸承外圈端面對滾道的跳動Sea外圈在不同的角位置時，在距外圈軸心線徑向距離等於外圈滾道接觸直徑之半處，外圈基準端面與相對於內圈一固定點之間最大與最小軸向距離之差。內、外滾道均應與所有滾動體相接觸。
4.端面對內孔的跳動Sd在距內圈軸心線的徑向距離等於其滾道接觸直徑之半處，垂直於套圈軸心線的平面與套圈基準端面間的最大與最小軸向距離之差。
5.接觸角
垂直於軸承軸心線的平面(徑向平面)與經過軸承套圈或墊圈傳動給滾動體的合力作用線(公稱作用線)之間的夾角。
6.球組內(外徑)軸承內一列球的內(外)接圓柱體的直徑。
7.滾子組內(外)徑徑向接觸滾子軸承內一列滾子的內(外)接圓柱體的直徑。
8.軸承公稱寬度套圈兩理論端面(墊圈背面)間的距離。用以限定向心軸承寬度(推力軸承高度)。
9.軸承實際寬度向心軸承的軸心線與限定軸承寬度的套圈實際端面的兩個切平面交點間的距離。用內圈端面及外圈端面限定軸承寬度。
10.軸承實際寬度偏差軸承實際寬度與公稱寬度之差。
11.成套軸承內圈的徑向跳動Kia內圈在不同的角位置時，內孔表面與相對外圈一固定點間的最大與最小徑向距離之差。在上述點的角位置或在其附近兩邊處的滾動體應與內、外圈滾道或內圈背面擋邊(圓錐滾子軸承)內面相接觸即軸承零件處於正常的相對位置。
參考資料：
www.zcjob88.com