連桿機構用什麼軸承

㈠ 連桿機構可不可以用深溝球軸承軸承連接

那要看你怎麼連接了，連桿機構裡面也有幾種機構，

㈡ 活塞連桿組有哪些主要零部件

的功用是連接活塞與曲軸。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。並把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 連桿工作時，承受活塞頂部氣體壓力和慣性力的作用，而這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿強度高，剛度大，重量輕。連桿一般都採用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛而成，然後經機加工和熱處理，連桿分為三個部分：即連桿小頭1，連桿桿身2和連桿大頭3(包括連桿蓋)。連桿小頭與活塞銷相連。圖2-28 對全浮式活塞銷，由於工作時小頭孔與活塞銷之間有相對運動，所以常常在連桿小頭孔中壓入減磨的青銅襯套。為了潤滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套上銑有油槽或鑽有油孔以收集發動機運轉時飛濺上來的潤滑油並用以潤滑。有的發動機連桿小頭採用壓力潤滑，在連桿桿身內鑽有縱向的壓力油通道。採用半浮式活塞銷是與連桿小頭緊配合的，所以小頭孔內不需要襯套，也不需要潤滑。 連桿桿身通常做成"I"字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，採用壓力法潤滑的連桿，桿身中部都制有連通大、小頭的油道。 連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種。一般都採用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。 平分——分面與連桿桿身軸線垂直（圖2-29），汽油機多採用這種連桿。因為，一般汽油機連桿大頭的橫向尺寸都小於氣缸直徑，可以方便地通過氣缸進行拆裝，故常採用平切口連桿。 斜分——分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機多採用這種連桿。因為，柴油機壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應的連桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便於拆裝，一般都採用斜切口，最常見的是45°夾角。 圖2-29 把連桿大頭分開可取下的部分叫連桿蓋，連桿與連桿蓋配對加工，加工後，在它們同一側打上配對記號，安裝時不得互相調換或變更方向。為此，在結構上採取了定位措施。平切口連桿蓋與連桿的定位多採用連桿螺栓定位，利用連桿螺栓中部精加工的圓柱凸台或光圓柱部分與經過精加工的螺栓孔來保證的。斜切口連桿常用的定位方法有鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。連桿蓋和連桿大頭用連桿螺栓連在一起，連桿螺栓在工作中承受很大的沖擊力，若折斷或松脫，將造成嚴重事故。為此，連桿螺栓都採用優質合金鋼，並精加工和熱處理特製而成。安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時，要用扭力板手分2～3次交替均勻地擰緊到規定的扭矩，擰緊後還應可靠的鎖緊。連桿螺栓損壞後絕不能用其它螺栓來代替。 連桿軸瓦（圖2-30）——為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內裝有瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。軸瓦分上、下兩個半片，目前多採用薄壁鋼背軸瓦，在其內表面澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質軟，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點。耐磨合金常採用的有巴氏合金，銅鋁合金，高錫鋁合金。連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。半個軸瓦在自由狀態下不是半圓形，當它們裝入連桿大頭孔內時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導熱的能力，並可以提高工作可靠性和延長使用壽命。

㈢ 怎樣選配連桿軸承

連桿軸承分為連桿大端軸承和連桿小端軸承

連桿小型端軸承是結合活塞銷或十字頭銷減少銷磨損的連桿小型端軸承。經常使用滑動軸承。在十字頭連桿上，小端軸承經常使用錫青銅、鉛青銅製成的圓柱套或內表面有減脂的鋼套。套筒的內表面有油孔，有時還會製造油槽，使潤滑油能夠進入潤滑。為了防止柴油機啟動時發生干摩擦，一些軸承內表面也有油罐。一些小型高速柴油機的連桿小型端軸承使用滾針軸承。

軸承選擇包括軸承尺寸軸承彈性軸承長度位置凸及軸承鋼背面表面質量等內容軸承尺寸的選擇。軸承尺寸的選擇取決於主軸頸和連桿軸頸的縮小尺寸和軸承座孔的尺寸或維修尺寸。軸承的縮小尺寸適合軸頸維修尺寸。合適的軸承背面通常用縮小值表示。

㈣ 曲柄連桿機構的組成

汽車曲柄連桿機構有三部分組成，分別是機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。
機體組包括：氣缸體、氣缸蓋、汽缸墊、汽缸罩蓋、油底殼
活塞連桿組包括：活塞、連桿、活塞環、活塞銷、連桿軸瓦、連桿蓋、連桿螺栓
朝飛輪組包括：曲軸、飛輪、扭轉減振器、 曲軸主軸承、曲軸皮帶輪、正時齒輪（皮帶輪）等組成。

㈤ 曲柄連桿機構由哪三部分組成

曲柄連桿機構由機體組（主要包括汽缸體、曲軸箱、油底殼、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等不動件）、活塞連桿組（主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等運動件）和曲軸飛輪組（主要包括曲軸、飛輪、扭轉減振器和平衡軸等機構）三部分組成。

曲柄連桿機構在高溫、高壓、高速以及有化學腐蝕的條件下工作的。發動機做功時，汽缸內的最高溫度可達2500K以上，最高壓力可達5～9MPa，汽車發動機轉速在3000～6000r/min時，則活塞每秒鍾要經過100～200個行程，其線速度是很大的。

此外，汽缸、汽缸蓋、活塞等部件還將受到化學腐蝕。

由於曲柄連桿機構是在高壓下作變速運動，曲柄連桿機構主要承受氣體壓力、往復慣性力、旋轉運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。

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曲柄連桿機構的曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵和風扇等附屬機構，前端軸上安裝有正時齒輪(或同步帶輪)、風扇與水泵的帶輪、扭轉減振器以及起動爪等。

曲軸後端採用凸緣結構，用來安裝飛輪。

主軸頸和連桿軸頸是發動機中最關鍵的滑動配合副，一般均進行表面淬火，軸頸過渡圓角處還須進行滾壓強化等化等工藝，以提高其抗疲勞強度。

曲軸的軸向定位一般採用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第一道主軸承處或中部某軸承處。

曲軸一般選用強度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優質中碳結構鋼、優質中碳合金鋼或高強度球墨鑄鐵來鍛造或鑄造。

曲軸在裝配前必須經過動平衡校驗，對不平衡的曲軸，常在其偏重的一側平衡重或曲柄上鑽去一部分質量，以達到平衡的要求。

㈥ 什麼是連桿機構

連桿機構指的是：

連桿機構又稱低副機構，是機械的組成部分中的一類，指由若干有確定相對運動的構件用低副聯接組成的機構。

平面連桿機構是一種常見的傳動機構，其最基本也是應用最廣泛的一種型式是由四個構件組成的平面四桿機構。由於機構中的多數構件呈桿狀，所以常稱桿狀構件為桿。

特徵：

1、採用低副：面接觸、承載大、便於潤滑、不易磨損，形狀簡單、易加工、容易獲得較高的製造精 度。

2、改變桿的相對長度，從動件運動規律不同。

3、兩構件之間的接觸是靠本身的幾何封閉來維系的，它不像凸輪機構有時需利用彈簧等力封閉來 保持接觸。

4、連桿曲線豐富，可滿足不同要求。

以上內容參考網路—連桿機構

㈦ 連桿的作用是什麼

連桿（link）
連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。連桿是汽車發動機中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在一個復雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。
傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼，但現在國外所廣泛採用的先進連桿裂解（conrodfracturesplitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等(以上均為德國din標准)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。
所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期果。

㈧ 汽車發動機的曲柄連桿結構有哪些部分組成，具體由哪些部件組成

汽車發動機的曲柄連桿機構可以分為機體組或c連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發動機上為為平衡曲柄連桿機構的慣性里，還裝有平衡裝置。機體組主要由氣缸體，汽缸蓋，汽缸墊等組成。活塞連桿組主要由活塞，活塞環，活塞銷連桿及連桿軸承等組成。曲軸飛輪組主要由曲軸，曲軸主軸承和飛龍等組成。

㈨ 曲柄連桿結構由哪些組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

曲柄連桿機構
（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼
（2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿
（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸
機體組
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。
氣缸體
氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，是發動機中最重要的一個部件。氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體。
水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。
氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結構有一般式、龍門式、和隧道式三種形式風冷式氣缸體和曲軸箱採用分體式結構，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然後再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求並不高。為了材料上的經濟性，廣泛採用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼製造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料製造。氣缸套有乾式和濕式兩種。
乾式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內表面採用過盈配合。
濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比乾式缸套厚，一般為5～9mm。
氣缸蓋
氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。
一般水冷式發動機氣缸蓋內鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環來冷卻燃燒室壁等高溫部分；風冷式發動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的溫度。
發動機的氣缸蓋上應有進排氣門座導管孔和進排氣通道等。汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設有安裝噴油器的做孔。
氣缸墊
氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。
油底殼
油底殼的主要作用是儲存機油並封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般採用薄

㈩ 什麼是連桿軸承

連桿軸承也稱連桿軸瓦，俗稱小瓦裝，在連桿大頭的孔內，以保護連桿軸徑及連桿大頭孔