軸承一般什麼配合

⑴ 滾動軸承里軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承座孔是如何配合的

滾動軸承的配合是指軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承座孔的配合。 由於滾動軸承是標准件，故內圈與軸頸的配合採用基孔制，外圈與軸承座孔的配合採用基軸制。配合的松緊程度根據軸承工作載荷的大小、性質、轉速高低等確定。

轉速高、載荷大、沖擊振動比較嚴重時應選用較緊的配合，旋轉精度要求高的軸承配合也要緊一些；游動支承和需經常拆卸的軸承，則應配合松一些。 對於一般機械，軸與內圈的配合常選用m6、k6、js6等，外圈與軸承座孔的配合常選用J7、H7、G7等。

由於滾動軸承內徑的公差帶在零線以下，因此，內圈與軸的配合比圓柱公差標准中規定的基孔制同類配合要緊些。如圓柱公差標准中H7／k6、H7／m6均為過渡配合，而在軸承內圈與軸的配合中就成了過盈配合。

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滾動軸承優點

1、摩擦阻力小，功率消耗小，機械效率高，易起動；

2、尺寸標准化，具有互換性，便於安裝拆卸，維修方便；

3、結構緊湊，重量輕，軸向尺寸更為縮小；

4、精度高，負載大，磨損小，使用壽命長；

5、部分軸承具有自動調心的性能；

6、適用於大批量生產，質量穩定可靠，生產效率高；

7、傳動摩擦力矩比流體動壓軸承低得多，因此摩擦溫升與功耗較低；

8、起動摩擦力矩僅略高於轉動摩擦力矩；

9、軸承變形對載荷變化的敏感性小於流體動壓軸承；

10、只需要少量的潤滑劑便能正常運行，運行時能夠長時間提供潤滑劑；

11、軸向尺寸小於傳統流體動壓軸承；

12、可以同時承受徑向和推力組合載荷；

13、在很大的載荷-速度范圍內，獨特的設計可以獲得優良的性能；

14、軸承性能對載荷、速度和運行速度的波動相對不敏感。

參考資料來源：

網路-滾動軸承

網路-軸承套圈

⑵ 軸承配合

1. 無油軸承的選型手冊上有明確標明。軸承座與無油軸承外圈為過度配合（H7/m6），內圈與軸為間隙配合（F7/e7），其中e7對應輕載，若是重載則d8，若是高精度則f7。

2.無內圈的滾針軸承與無油軸承類似，軸承座與軸承外圈為過度配合（K7/h6），滾針與軸為間隙配合（H7/h6）

⑶ 軸承與軸配合用什麼公差等級最好

軸承與軸配合用什麼公差等級最好
軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少。因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的最小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內圈都有0到幾個μ的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量。+配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級有點偏底了，5級配合的話就要用磨。+我一般選用是：軸承內圈與軸配合軸選k6軸承外圈與孔配合孔選K6或K7
(3)軸承一般什麼配合擴展閱讀
軸承與軸的配合公差標准：
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時，在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時，不在是間隙而成為過贏配合。
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸，也是一種特殊公差帶，大多情況下，外圈安裝在外殼孔中是固定的，有些軸承部件結構要求又需要調整，其配合不宜太緊，常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。+附+一般情況下，軸一般標0～＋0。005+如果是不常拆的話，就是＋0。005～＋0。01的過盈配合就可以了，如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了。我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹，所以軸承越大的話，最好是－0。005～0的間隙配合，最大也不要超過0。01的間隙配合。還有一條就是動圈過盈，靜圈間隙。

⑷ 軸承與軸的配合

軸承與軸的配合公差標准
①當軸承內徑公差帶與軸公差帶構成配合時,在一般基孔制中原屬過渡配合的公差代號將變為過贏配合,如k5、k6、m5、m6、n6等,但過贏量不大；當軸承內徑公差代與h5、h6、g5、g6等構成配合時,不在是間隙而成為過贏配合.
②軸承外徑公差帶由於公差值不同於一般基準軸,也是一種特殊公差帶,大多情況下,外圈安裝在外殼孔中是固定的,有些軸承部件結構要求又需要調整,其配合不宜太緊,常與H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合.
附
一般情況下,軸一般標0～＋0.005 如果是不常拆的話,就是＋0.005～＋0.01的過盈配合就可以了,如果要常常的拆裝就是過渡配合就可以了.我們還要考慮到軸材料本身在轉動時候的熱脹,所以軸承越大的話,最好是－0.005～0的間隙配合,最大也不要超過0.01的間隙配合.還有一條就是動圈過盈,靜圈間隙.

⑸ 軸承內圈與軸應該用什麼配合過渡還是過盈配合

1,要看使用條件，是外圈固定還是內圈固定，例如車輪，內圈固定在軸上，則軸用h7配合，使他在軸上有微量的移動，不至於固定在一點磨損。

2,變速器或機床主軸，要求外殼有微量移動，軸用過渡配合或緊配合，一般有精度要求的都用過度配合。

配合公差（fittolerance）是指組成配合的孔、軸公差之和。它是允許間隙或過盈的變動量。 孔和軸的公差帶大小和公差帶位置組成了配合公差。 孔和軸配合公差的大小表示孔和軸的配合精度。 孔和軸配合公差帶的大小和位置表示孔和軸的配合精度和配合性質。 配合公差的大小=公差帶的大小；配合公差帶大小和位置=配合性質。

⑹ 軸和軸承用什麼配合

軸和軸承的配合:
（1）軸承配合一般都是過渡配合，但在有特殊情況下可選過盈配合，但很少；
（2）因為軸承與軸配合是軸承的內圈與軸配合，使用的是基孔制，本來軸承是應該完全對零的，我們在實際使用中也完全可以這樣認為，但為了防止軸承內圈與軸的最小極限尺寸配合時產生內圈滾動，傷害軸的表面，所以我們的軸承內圈都有0-幾um的下偏公差來保證內圈不轉動，所以軸承一般選擇過渡配合就可以了，即使是選擇過渡配合也不能超過3絲的過盈量；
（3）配合精度等級一般就選6級，有的時候也要看材料，還有加工工藝，理論上7級精度有點偏低了，5級配合的話就要用磨；
（4）一般選用是：
軸承內圈與軸配合，軸選k6;
…….外……孔……，孔選K6或K7

軸和皮帶輪的配合:
電機軸和皮帶輪間隙配合，然後加的定位鍵,如果是 過度配合的話,電機軸發熱膨脹會漲壞皮帶輪,因此要有間隙!

⑺ 為什麼軸承與軸的配合要選用過渡配合

過渡配合指可能具有間隙或過盈的配合。此時，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。 過渡配合主要用於孔、軸間的定心聯結。

孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙Xmax，是孔、軸配合的最松狀態；

孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。

拓展資料

軸承

軸承(Bearing)是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

⑻ 什麼是過渡配合軸承與軸配合標準是多少絲

過渡配合是指孔與軸裝配時可能有間隙配合也可能有過盈配合，孔的公差帶與軸的公差帶相互交疊。軸承與軸配合標準是1絲以內。

孔的最大極限尺寸減軸的最小極限尺寸所得的差值為最大間隙Xmax，是孔、軸配合的最松狀態。

孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸所得的差值為最大過盈Ymax ，是孔、軸配合的最緊狀態。

過渡配合的特性，是可能具有間隙，也可能具有過盈，但所得到的間隙和過盈量，一般是比較小的，它主要用於定位精確並要求拆卸的相對靜止的聯結，要求孔軸間有較好的對中性和同軸度且易於拆卸、裝配的定位聯接，如滾動軸承內徑與軸的聯接。

(8)軸承一般什麼配合擴展閱讀：

採用小過盈量的過盈配合能保證最好的定心精度，因為從理論上講可使孔、軸之間的同軸度誤差為零。考慮到表面微觀凸峰在裝配時被碾平的影響，過盈應大於2.4。

但由於有過盈,裝拆較困難。而採用間隙配合，雖然裝拆容易，但除高精度的H/h類配合外，定心精度都不高。因此，對於要求定心且易裝拆的結合，往往宜於採用過渡配合。為了避免過盈或間隙的變化過大，過渡配合的配合公差應較小，即組成這類配合的孔、軸的公差等級應較高。

過渡配合螺紋是指內、外螺紋配合後在中徑上具有過渡配合性質的螺紋。這種螺紋採用了普通螺紋的基本牙型，並從普通螺紋的直徑與螺距系列中選取了部分尺寸作為過渡配合螺紋的直徑與螺距系列，為此其基本尺寸與相對應的普通螺紋相同。

與普通螺紋不同之處就是其中徑的配合性質，過渡配合螺紋的配合能較牢固地將螺栓固定於螺孔之中，常用於雙頭螺栓固定於機體的一端。這樣就能在松開另一端的螺母(普通螺紋)時有效地防止螺栓從機體中脫出。

參考資料：網路-過渡配合