高鐵軸承多少錢一個

① 中國高鐵軸承是國產嗎

不是

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司自主研發的我國第一套時速350公里的高鐵軸承目前正在接受測試，不久的將來，中國的高鐵列車上運轉的將是中國自己的軸承。

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

軸承鋼的特點，軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

② 更換一個前輪軸承大概需要多少錢

更換一個麵包車前輪軸承 ，折成價值大概三五十元 ，如果加上修理工的工時費，就百來塊錢 左右。各地修理鋪的情況 價格不一 。

③ 國產高鐵軸承可以承受多高的速度

目前高鐵軸承方面，洛陽
LYC軸承
處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節
圓錐滾子軸承
，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的
高速動車組列車
，使用壽命二百萬公里、百萬公里
可靠度
99%

④ 高鐵軸承的內徑和寬度

LYC牌的380時速高鐵軸承尺寸規格:Φ130×Φ240×160×160。如圖所示為洛軸高鐵軸承產品。
即你所問的內徑130，寬度160。

380時速的高速動車組軸承目前國內僅洛陽LYC軸承(洛軸)可以生產，或者就是進口瑞典SKF的。
但還是應該支持國產，例如250時速的動車組軸承，我國洛軸能生產前，瑞典SKF每套軸承售價3.6萬元，洛軸LYC能生產後，SKF現在已經降價到1.2萬元左右。外國公司就是這么坑我國製造業的，我國造不出來的時候狠狠地敲詐鐵總；我國能造出來了就降價，讓生產企業連那巨額的研發成本都收不回來，你也就沒法再和他競爭了。
很難想像，這種承擔著「為國家砍價」的社會責任的國企的發展是多麼艱難，明知研發出來也沒有利潤，還是要為國家研發。

⑤ 高鐵輪轂軸承型號

CRH1和CRH5採用SKF軸承；CRH2採用日本NTN和SKF軸承；CRH3採用德國FAG軸承。
高速鐵路包括高速鐵路軌道及在軌道上運行的高速動車組列車。高速動車組列車轉向架是高鐵機車的一個核心部件，主要由構架、輪對、軸箱、一系懸掛、二系懸掛、牽引驅動裝置和基礎制動裝置等七部分構成。
高鐵用特殊鋼主要用來製造轉向架的構架、輪對和軸承結構。其中轉向架輪對由車軸、車輪、齒輪裝置和軸承構成，每個轉向架由兩組輪對組成，車軸通常採用Cr-Mo合金結構鋼材質；
車輪通常採用中碳微合金鋼製造；軸承組通常採用軸承鋼材料製造。我國高鐵動車組軸承採用進口產品，以軸箱軸承為例，具體配套情況如下：CRH1和CRH5採用SKF軸承；CRH2採用日本NTN和SKF軸承；CRH3採用德國FAG軸承。中國高鐵雖然橫掃國內外市場，但是核心部件「軸承」仍然依賴進口。

⑥ 高鐵上用的軸承是進口的還是國產的

咨詢記錄 · 回答於2021-09-13

⑦ 高鐵用軸承嗎

高鐵當然用軸承了。
時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套。
目前高鐵軸承方面，洛陽LYC軸承處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節圓錐滾子軸承，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的高速動車組列車，使用壽命二百萬公里、百萬公里可靠度99%。