evost是什麼健身器材

⑴ EVO和藍瑟EVO是什麼關系

首先。lancer=蘭瑟。EVO的全稱是Lancer
Evolution。而EVO就是lancer
EVO。或是直接叫EVOLUTION。
lancer是民用的。lancer
EVO是一款性能強大的四門車。和lancer完全不是一個平台。這點要記住。並不是前面說的官方改裝版。
LZ在街頭看到的lancer是很早的車了。在國外已經淘汰。而現在EVO和lancer都出到10代。EVO10的車架代號為CZ4A。lancer10的代號是CY9A。長得雖然很像。但是一個是四驅平台一個是前期平台。性質完全不同。
但是最早的EVO（EVO1/2/3）是在lancer的前驅平台上做的。簡單的說。就是在lancer的平台上裝了一套新的驅動系統，而且是四驅。而從4代開始。EVO和lancer就分道揚鑣。在性能和結構上完全不一樣。
我的天哪。。。。。好。現在說明。正規的叫法。1.蘭瑟。蘭瑟的原名是Mitsubishi
Lancer。中文是音譯過來的。2.關於EVO。EVO的全名是Mitsubishi
Lancer
Evolution。Mitsubishi是三菱。而EVO、lancer
EVO、蘭瑟EVO、三菱EVO都是指一個EVO。EVO是一個車系。分很多版。上賽場的是RS版。但是在日本，RS版也可以上路。所謂的上賽場都是用民用版的EVO改裝而來。沒有什麼一定要上賽場或是一定不能上賽場。只要是EVO。都能上，但是在賽場上。用的都是RS版
而之所以EVO有那麼多名都是車迷們隨便叫。因為都知道EVO是什麼。所以怎麼叫就是個人喜好了
各執一詞很正常。本來了解EVO的就不多。最佳答案給誰無所謂。LZ明白了就好

⑵ EVO什麼意思具體！！！！！

EVO是三菱Lancer中的一款,名為三菱Lancer Evolution 簡稱EVO Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。 Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。 順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！ Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。 Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！ Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經開始銷售，北美地區也在3月進行發布活動，而英國則將在6月1日之後開始預售，其他地區上市時間也將陸續公布。新車採用2.0升中冷式渦輪增壓發動機，配合電子控制的4WD系統將平均分配動力，令Evolution IX動態性能表現提升到新的境界。Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區尚未發布價格信息。

麻煩採納，謝謝!

⑶ EVO中文是什麼

如果你是車迷
EVO應該是賽車的型號,你看到的是否是日本三菱(MITSUBISHI)的EVO?

EVO的全稱是:Evolution--發展,進化

EVO是三菱著名的拉力賽車型,從1992年的EVO I到EVO IX九代車型

在賽場外也相當受車迷的歡迎。我前年還看到報紙上說英國警方引進這款車來

追罪犯，覺得相當搞笑。

至於檔次問題，由於這是一款賽車，就算是民用版，性能也是相當強勁的，價

格當然也不一般，應該在一百萬以上。不過，國產東南菱帥便來源於這款車，

只賣十來萬，但一分錢一分貨，性能上跟EVO可以說沒有太大關系。

⑷ evost是什麼牌子健身器材

沒有健身的器材都是比較好的，一般的丑的是家庭又不可能買的。

⑸ 三菱lancer EX和lancer EVO 有什麼本質的區別嗎

EVO 是性能版，2.0T的發動機有接近300匹的馬力，還有就是有四驅系統藍瑟EX最多隻有170匹馬力，EVO還有很多電子系統是EX沒有的
這樣的兇悍而澎湃的動力還不是全部，與之相搭配的是一台TC-SST雙離合器運動換檔模式變速器，能帶來閃電般的換擋速度的同時，依然保留了汽車的操作便捷性，而且配以換擋撥片的幫助，更能讓你享受賽車般的駕駛樂趣。在操控方面，三菱一直引以為傲的超級四輪控制系統(S-AWC)是EVO能輕易駕馭各種彎道的保障，這是一個將ACD (主動中央差速器)、AYC (主動橫擺控制系統)、ASC (主動穩定控制系統)、運動版ABS（防抱死制動系統）4個獨立系統集成控制的四驅系統，使車身控制和穩定性完全超越上一代的水準。

⑹ EVO是什麼東西啊！

EVO全稱Lancer Evolution,已有十餘年的發展史,經過一代又一代的進取,如今已成為三菱旗下最為著名的品牌之一。Evo.I
1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
Evo.II
LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。Evo.III
Evo.I有著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。
Evo.IV
1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。
Evo.V
1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。
Evo.VI
在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁模
Evo.VII
2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。
Evo.VIII
2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！
Evo.IX
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外觀方面相對三菱Lancer Evo.8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。優點：車身輕量化，過彎馬步扎實。 缺點：低轉扭力略為收斂。 2005年，當MITSUBISHI將新款Lancer Evo.概念車呈現在眾人眼前時，幾乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的規劃中，Lancer Evo.X將會在2007年正式登場！
Evo.X
Lancer Evo.X外觀造型與概念車Concept X相似度高達90％以上，動力方面名機4G63從此下台一鞠躬，取而代之的是鋁合金汽缸蓋且新開發4B11引擎，在渦輪增壓的加持下，直四2.0升發動機可輸出超過300hp，傳聞將以320hp現身，最大扭矩為42.0kgm；六速手排將是Evo.X的標准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四輪驅動系統都是標准配置，自排配備TWIN Clutch SST七檔雙離合自動變速器，方向盤後面有2個耳朵（變速桿）。變速模式分三段，分別為舒適、運動、競速。在汽車靜止狀態下競速模式需要長按3秒開啟，以防誤操作帶來的起步超級加速給前車和自己帶來不可預測的後果。車身尺寸則較Evo.IX MR稍微大些，為4530×1830×1470mm，軸距小幅增加25mm，達到2650mm，因此內部空間擠進B級車隊列。該車型原廠配置更加強調扭矩和操控，引擎聲浪不及前代的激情但仍是同類性能車中的佼佼者。 國產Lancer在市場摸爬已經有一段時間了，只是最先一批國產Lancer的車標不是三菱，名字也不叫Lacner，而是東南菱帥（Lioncel）。菱帥曾經在國內是最熱手的改裝車，最簡單得到EVO的辦法就是直接改裝菱帥，菱帥也一度成為熱門。當然隨著時代的進步菱帥的停產，車主新的外觀標准，菱帥也已經慢慢淡出改裝者的視線。但是到現在馬路上還是可以見到大大小小改裝過的菱帥。 之後三菱在東南投入的股份加大，於是國產藍瑟（Lancer）終於回歸原來的名字貼上了三菱的車標。可是藍瑟只是在菱帥的基礎上小改了外觀，其他所有參數都基本相同，價格卻高出1-3萬。從菱帥到藍瑟，運用的都是台灣中華汽車淘汰掉的技術和平台。EVO的fans們把它製造出來的藍瑟和菱帥看作6代半，EVO6代的造型可見技術和平台的老舊，沒有任何的三菱新技術在內。台灣都已經看不到這個樣子的藍瑟了，東南三菱也被罵聲連連。之後隨著國內市場的變化開始風行運動版，藍瑟的出來了運動版。運動版比前車加裝了尾翼和小包圍、15寸鋁合金輪轂、熏黑大燈、運動內飾等，售價又高了1萬。最近還出了藍瑟炫動版和號稱自主研發的東南V3，還是一個技術層面，詳細參閱東南汽車官方網站。 終於，東南汽車跟進了三菱的新技術。Lancer EX生產線投入到中國，採用全進口三菱鋁合金引擎，是同類車中的少數，將會以較大的量投放中國市場。車前部仍採用鯊魚嘴設計，但大進氣口中間的一道金屬梁使其更加內斂。自排車型採用三菱最新SST雙離合七檔變速技術。 同時Lancer Evolution中文定名為「翼豪陸神」，Lancer EX為「翼神」。成龍繼續成為形象代言人.還有在頭文字D里須藤京一開的就是EVO3.沒有出過衣服！

⑺ 三菱翼神、三菱EVO、三菱藍瑟他們三個屁股上的英文分別是什麼

翼神車後面寫的LANCER就是「藍瑟」的英文名，海外進口進來的叫藍瑟，引進國內東南三菱生產的取了個中文名「翼神」（因此翼神車後的英文商品名仍標注LACCER藍瑟）。

就是一款車，藍瑟是該車海外名稱的音譯，翼神就是國產版的名稱。

EVO是藍瑟車系中的高性能版的名稱，也譯作「三菱藍瑟槍騎兵」，目前出到第十代。

另註：東南汽車也有一款叫「藍瑟」的車型，那是引進台灣版第6代藍瑟的基礎上生產的，就是2003年上市的東南·菱帥的換臉拉皮改進款，與現在的進口藍瑟不是一回事。

圖1·國產三菱翼神車尾——

⑻ EVO大道冰刀527與ST的區別

摘要 很高興為您解答親 要舒適一點就sti

⑼ 翼神和evo10有什麼區別怎樣區分

EVO X較翼神在車頂兩側有小皺紋，翼神的是平滑的 EVO X較翼神在尾燈兩側的後翼子板上要略寬一些，寬出地方與尾燈沿線齊 EVO X較翼神在引擎蓋上有進氣口，3個一上，2下 EVO X的大燈帶隨動功能，造型與翼神頂配旗艦版的一樣EVO X的輪轂孔距和翼神不一樣，比翼神略大 EVO X的原廠輪寬和翼神比一樣，比翼神大很多， EVO X的剎車系統用的4活塞卡鉗，翼神的就是最普通的 EVO的發動機是4B11T，而翼神2.0系列用的是4B11性能遠差於EVO EVO的排氣是雙排，翼神是單排 EVO的後尾燈是透明色，翼神的是紅色 EVO的前臉是絕對運動大嘴，深凹的中網，鍍鉻寬體嘴邊，中格上的小進氣口，側掛號牌 EVO前翼子板上有通風口，翼神沒有 EVO X的內飾大部分和翼神相似 EVO X的方向盤比翼神的造型更運動，翼神是外凸，EVO是內嵌 EVO的換擋變速箱是SST雙離合，翼神頂配旗艦版是CVT，其他版本還有手動，變速箱換擋速度提速分別為雙離合CVT手動擋普通的自動變速箱 EVO的換擋把沒有蛇形檔位面板，但是有三個檔位撥位模式，普通，運動，極限運動~！ EVO的換擋撥片比翼神的稍微小一些 EVO的座椅是賽車包裹型座椅，翼神的普通防運動型座椅 EVO在置物格上方的按鈕比翼神多一個（翼神那裡的按鈕是死按鈕）倒車雷達ON/OFFEVO的儀表和翼神有區別，翼神中低配儀表顏色液晶屏幕都是紅色的，EVO的橙色的，EVO行車電腦有車體感應系統，翼神的沒有。 EVO X的後懸掛是多連桿的，翼神的是5連桿 EVO原廠帶前頂bar，翼神不帶 EVO X前懸掛也是多連桿，翼神的最普通的

⑽ lancer與evo什麼區別

顧名思義，EVO全稱是LANCER EVOLUTION ，是lancer衍生車型，主要目的是當初WRC作出對B組賽車的限制，三菱放棄開發一直使用的Galant VR4，並將VR4身上的4G63T紅頭機移植到lancer身上，加強車身配件及強度，因此，1至6代的EVO外觀上與lancer保持大致相同，但僅僅是外觀相似，其實內部已完全不一樣，還有就是，從第4代開始，EVO已經獨立研發，並脫離lancer車系，這個三菱車迷都知道，EVO絕非把lancer原廠改裝這么簡單，只是名稱仍保留以lancer為開頭，也許是當時相同平台製造的原因，自6代開始後，EVO就不再沿用lancer的底盤，而到至今的第10代，EVO又與lancer EX即翼神使用相同的底盤，可以說除了EVO，其中還有台版的Lancer io ，參加WRC的lancer WRC(04、05系列)和lancer Ralliart改裝版！

全手寫，絕非抄襲網路，希望能幫到你！