如何區別大眾k1k2分離軸承

❶ 大眾0am變速器k1k2離合起間隙怎麼調

自動變速器的話不用調的，離合器會自己補償磨損量

❷ 大眾速騰乾式雙離合轉向二檔離合器打滑是怎麼回事兒

變速箱打滑症狀

1、起步時踩下油門踏板，發動機轉速很高，但車輛起動緩慢。

2、在行駛過程中，深踩油門但車輛提速很慢。

3、在上坡時發動機轉速很高，但車子前進速度緩慢。

4、當車輛在行進過程中換入某個擋位時，發動機轉速忽然升高，但車速提升緩慢。



變速箱打滑的感覺

變速箱打滑伴隨的是頓挫，自然就有頓挫感了。當你踩下油門時，發動機響應迅速，轉速提升很快，卻感覺毫無推背感，有一種空擋踩油門的感覺。

變速器打滑原因

1、離合器、制動器或單向離合器自身嚴重磨損，離合器片間隙過大，發生打滑。

2、添加了過多的變速器油，運轉中被行星齒輪劇烈攪動後產生大量氣泡，造成打滑。

3、使用了非指定的變速器油，某些殘次油液還會加快變速箱內部密封件的老化、脹大或失效，形成打滑。

4、主油壓過低造成打滑。若是自動變速箱油液液面過低、濾清器堵塞、油泵嚴重磨損、主油路泄漏、主調壓閥或壓力控制電磁閥不良，會使主油壓過低，主油壓過低可形成多個履行元件的打滑、燒損。
望題主和網友採納感謝。

❸ 電工電氣原理圖K1K2K3什麼意思,這張圖看不懂,求解答

K1 K2 K3這樣的符號表示繼電器符號，一般用來表示的是中間繼電器。

X1X2X3是引入外電的端子囗。是主電路。是主電源的入囗。並通過k1接觸器主觸頭合上後通電到D1D2D3所控制的電器。其引出線由D1D2D3三個出線端子。

引出電源。輔助電路是通過變壓器降圧後。並整流後形成36V安全直流電壓。形成二次線控制電路。其電路組成有啟動。停止和保護電路形成。主要將主接觸器k1吸合和釋放。

組成結構

電氣系統圖主要有電氣原理圖、電器布置圖、電氣安裝接線圖等，繪圖軟體有電氣CAD、protel99、Cadence等。因此，電氣原理圖是電氣系統圖的一種。是根據控制線圖工作原理繪制的，具有結構簡單，層次分明。主要用於研究和分析電路工作原理。

電氣布置安裝圖主要用來表明各種電氣設備在機械設備上和電氣控制櫃中的實際安裝位置。為機械電氣在控制設備的製造、安裝、維護、維修提供必要的資料。

❹ 互感器上的k1k2是什麼意思

K1和K2是互感器二次繞組的引出端。用1、2來標明和一次繞組間的極性關系。二次繞組的K1與一次的P1端同極性，二次繞組的K2與一次的P2端同極性。一次電流從P1流進從P2流出，則二次電流從K1流出從K2流入。

互感器（instrument transformer）又稱為儀用變壓器，是電流互感器和電壓互感器的統稱。能將高電壓變成低電壓、大電流變成小電流，用於量測或保護系統。其功能主要是將高電壓或大電流按比例變換成標准低電壓（100V）或標准小電流（5A或1A，均指額定值），以便實現測量儀表、保護設備及自動控制設備的標准化、小型化。同時互感器還可用來隔開高電壓系統，以保證人身和設備的安全。

❺ 請問師傅：這圖中的k1.k2起什麼作用還有如果我想用消防功能的話我該怎麼接線提供二根線哦！謝謝了

K1 代表你的消防運行返回，具體功能看你這個是什麼設備
K2代表你消防運行服務，好像是表示消防狀態，
K2代表一組觸電。並不是像樓上說的，這一組觸電包含一個常開點和一個常閉點，中間的x1/5是公共點，看你想採集開點信號，還是閉合信號了。

❻ 大眾雙離合k1k2標准間隙大眾乾式雙離合換新離合總成離合器標准間隙是多少

咨詢記錄 · 回答於2021-09-25

❼ 帕梅拉k1k2有什麼區別

帕梅拉k1k2沒有什麼區別。帕納梅拉是保時捷旗下Panamera的中文譯名。

帕拉梅拉內飾的介紹

即便是對於四門轎跑車的內飾來說，保時捷對於旗下產品的跑車性格堅持依然沒有絲毫妥協。由四座式運動桶椅為中心所打造的座艙氛圍，使得保時捷panamera車內任何座位上的乘客都能感受到保時捷品牌濃厚的跑車風格。

如同當今頂尖豪華品牌採用的用戶化定製設計一樣，保時捷Panamera也提供了豐富的內飾裝飾搭配，用於組合出各異的座艙風格。包括四組雙色混搭皮革與包含碳纖維、橄欖綠木紋飾板等7款內飾板等選擇，提供高達13種座艙皮革與內飾板用戶化定製組合元素。

儀表台造型方面，保時捷Panamera與911車系一樣都有著全新的改變，例如新造型方向盤、質感一流的PDK排檔桿與5環式駕駛儀表等造型設計。另外，新一代PCM保時捷通訊管理系統在中控台上整合了尺寸更大的液晶屏幕。

❽ 變速箱里的k1k2b1b2什麼意思

K是離合器，B是制動器

❾ 簡述大眾車型換檔操縱機構的構成和工作原理

從變速器來說，DSG型變速器是大眾集團將手動變速器和自動變速器的優點結合到一起，研發出了新一代變速器，DSG型變速器在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。
DSG型變速器基本工作原理：雙離合器位於汽車發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它既能傳遞動力，又能切斷動力，其主要作用是保證汽車能平穩起步行駛，在變換擋位以後，離合器會減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車加速或減速行駛更加平順。汽車換擋時，分離與接合之間，會有動力傳遞暫時中斷的現象，如何控制協調動力中斷的時間就成了問題。手動切換往往接合迅速、沖擊力較大、換擋不平順，如果想達到平順迅速的效果，需要駕駛經驗與正確判斷的支持，自動變速器換擋則依靠控制單元的控制往往按部就班反應較慢。雙離合器就是針對這一情況的完善化設計。我們可以看出7速DSG型變速器的雙片式的離合器和我們所見的手動擋變速器基本相似，但還是有一些不同的。DSG型雙離合器由驅動盤，兩個帶扭轉減震器的摩擦從動盤，兩個推力軸承，兩個操縱桿K1、K2，塑料固定架等構成的。扭矩通過發動機曲軸、雙質量飛輪、雙離合器進行傳遞。雙質量飛輪裝配有內齒，與雙離合器的外殼上裝配的外齒相嚙合。這樣，扭矩就被傳遞到雙離合器。兩個從動摩擦片分別於輸入軸1和2相連。輸入軸1較細和靠近發動機的摩擦盤相連，輸入軸2與遠離發動機的從動盤相連。大小操縱桿K1、K2通過推力軸承與一大一小、一深一淺的兩個膜片彈簧相結合。
雙離合器和齒輪箱在工作過程中負責傳遞動力；機電控制單元則收集並處理感測器的信號數據，通過液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪等進行控制，實現共同完成換擋過程。所以DQ200雙離合器變速器的雙離合器對機電控制單元的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速器的正常工作。

❿ K1,K2接線端子有什麼不同

K1就是單刀片扣式端子,K2就是雙刀片扣式端子,簡單來講K2比K1多一個接觸刀片