鑄造剎車盤縮松是怎麼回事

Ⅰ 剎車盤熱結處縮松不知應重點從哪幾方面找原因，夏天沙眼問題也比較多，請指點啊

一 .降低磷含量。
二.避免孕育過度。
三.控制澆注溫度。
四.提高濕型緊實度。
五.單片最好加補縮冒口。
六.改變澆注系統設計。
沙眼主要是型砂問題。

Ⅱ 鑄件的縮孔和縮松是怎麼形成的可採用什麼措施防止為什麼鑄件的縮孔比縮松容易防止

鑄件的縮孔和縮松形成原因：鑄件形成後，在最後凝固的區域由於沒有得到液態金屬或合金的補縮，收縮出現的集中孔洞稱為縮孔，分散而細小的孔洞稱為縮松。常分散在鑄件壁厚的軸線區域、厚大部位、冒口根部和內澆口附近。防止縮孔和縮松的措施：

1、合理選用鑄造合金，在使用條件允許的情況下，盡量選取結晶溫度窄的合金成分。

2、按照定向凝固原則進行凝固，有效地控制熔煉過程。

3、合理地確定內澆道位置及澆注工藝；

4、合理地應用冒口、冷鐵和補貼等工藝措施，在澆口杯和冒口上加發熱劑、保溫劑。

5、採取合理的熔煉工藝，減少金屬中氣體及氧化物，提高其流動性和補縮能力。

鑄件的縮孔比縮松容易防止的原因是：縮孔可以採用順序凝固通過安放冒口，將縮孔轉移到冒口之中，最後將冒口切除，就可以獲得緻密的鑄件。而鑄件產生縮松時，由於發達的樹枝晶布滿了整個截面而使冒口的補縮通道受阻，因此即使採用順序凝固安放冒口也很無法消除。

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鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆注方法注入預先准備好的鑄型中，冷卻後經打磨等後續加工手段後，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

在澆注工藝生產中，應遵循高溫出爐，低溫澆注的原則。澆注操作不當會引起澆不足、冷隔、氣孔、縮孔、縮松和夾渣等機床鑄件缺陷，和造成人身傷害。

縮孔和縮鬆通常發生在鑄件內部。由於縮孔、縮松的存在，將減少鑄件的有效承載截面積，甚至造成應力集中而大大降低鑄件的物理和力學性能。由於鑄件的連續性被破壞，使鑄件的氣密性、抗蝕性等性能顯著降低。

Ⅲ 新車剎車盤生銹怎麼辦該怎麼處理

這個很常見，也屬正常，因為剎車盤是金屬，而且沒有保護，直接暴露在空氣中，產生氧化生銹。

1.如果只是表面有輕微的銹跡，那我們可以採用行駛時連續制動的方法將其清除，當然，這是在保證安全且不影響公共交通的前提下。行駛中，輕踩剎車，讓剎車片與剎車盤的摩擦力將表面「拋光」即可。

2.如果生銹很嚴重時我們最好將車輛開進修理廠，將剎車盤拆下，用砂紙將銹跡打磨處理干凈，檢查剎車片表面有無異常，安裝妥當後進行路試。在平坦路面上以時速70km/h車速行駛，進行多次制動，確保無異常即可。

如果還有抖動情況出現，那就說明剎車盤表面不平，需要進一步做拋光找平處理或視情況將其更換。

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從理論上來講：剎車盤的最大磨損極限為2毫米，使用到極限後必須更換新剎車盤。但是在實際使用當中，大部分車主都沒有嚴格執行這個標准。更換頻率也要根據自己的駕駛習慣來衡量，大致衡量標准如下：

1.看剎車片的更換頻率。如果片的更換頻率就很高，那就建議多檢查檢查剎車盤的厚度，畢竟你片費的比較快的話說明你剎車用的很多，所以要定期檢查一下剎車盤。

2.根據磨損狀況來決定：

因為剎車盤除了正常磨損以外，還有因為剎車片或剎車盤的質量及正常使用過程中異物造成的磨損，如果剎車盤被異物磨損處一些比較深的溝，或盤面磨損的有偏差（有的地方薄，有的地方厚）的話就建議更換，因為這種磨損差生偏差後會直接影響我們的安全駕駛。

常見缺陷以及如何防止

剎車盤生產中較常出現的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中 、 型石墨超標，或碳化物量標；布氏硬度過高導致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學性能不達標，加工後粗糙度差，鑄件表面明顯可見的疏鬆等也時有出現。

1.縮松的形成及防止：縮松缺陷在有些剎車盤生產廠家表現得比較嚴重。對比不同廠家的不同生產條件發現，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學成分中的 、 含量偏低，力學性能控製得過高則縮松缺陷在總廢品率中所佔的比例較高，組織緻密度的控制難度較大。

剎車盤鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對來講，鐵液凝固時過冷度大，石墨形核和長大受限，再加上收縮速度也大，收縮集中，凝固後期的石墨化膨脹自補縮利用率低，發生縮松缺陷的可能性增大。

2.縮松的形成過程：分析認為，縮松多發生在碟片澆注位置下表面內澆道一側，在半徑方向上距盤轂較近，此處受鐵液流通效應影響，溫度較高，凝固滯後，形成人為熱節，易出現縮松。

盤轂越高，補縮需求量就越大，萬方數據越大，從 處或通過 處抽吸的鐵液量也越多；碟片半徑越大，壁厚越薄，補縮流動通道越長，越易凝固截死；在無冒口的情況下，若直澆道補縮壓力不夠，或內澆道過早凝固，都有可能加劇縮松的形成。

Ⅳ 怎樣解決鑄造中的縮松

為避免鑄件出現缺陷而附加在鑄件上方或側面的補充部分。在鑄型中，冒口的型腔是存貯液態金屬的容器，其功能是多方面的。功能不同的冒口，其形式、大小和開設位置均不相同，所以，冒口的設計要考慮鑄造合金的性質和鑄件的特點。
①對於凝固過程中體積收縮不大的合金(如灰鑄鐵)，或不產生集中縮孔的合金（如錫青銅），冒口的作用主要是排放型腔中的氣體和收集液流前沿混有夾雜物或氧化膜的金屬液，以減少鑄件上的缺陷。這種冒口多置於內澆口的對面,其尺寸也不必太大，
②對於要求控制顯微組織的鑄件，冒口可以收集液流前沿已冷卻的金屬液,避免鑄件上出現過冷組織。圖2是單體鑄造的活塞環，在內澆口的對面設置一個小冒口來收集冷金屬，該處就不會因金屬過冷而出現白口組織，導致鑄件報廢。這類冒口的大小和設置部位，應根據鑄件的顯微組織要求確定。
③對於凝固期間體積收縮量大而且趨向於形成集中縮孔的合金（如鑄鋼、錳黃銅及鋁青銅等），冒口的主要作用是補償金屬液在型腔中的液態收縮和鑄件凝固過程中的收縮，以獲得沒有縮孔的緻密鑄件。鑄件在鑄型中冷卻時，最薄的部位先凝固，其收縮可由附近較厚的部分補償；較厚部分凝固時，又可由最厚部分得到補償；最厚部分凝固時，如得不到外來的補償，該處就會形成大縮孔。在這種情況下，冒口的作用就是要補償鑄件最後凝固的部分，所以要置於鑄件最厚部位的上方或側面，並且它的凝固要求晚於鑄件的最厚部分。圖3是一個套筒形鑄鋼件，最厚部位上方設有3個冒口，為表示緻密的鑄件和冒口中的縮孔，將鑄件及其一個冒口切去了一半。圖中的補正量是為改善冒口對鑄件的補給而在鑄件上增設的局部加厚。由於冒口冷卻最慢，因補縮和自身收縮而引起的縮孔就會只產生在冒口中。這類冒口及相關工藝補正量的設計是鑄造工藝設計中的重要環節，冒口的尺寸一般都用計算方法確定，重要的大型鑄件可用計算機輔助設計。可通過多種技術措施來提高冒口的補縮效率,例如,中、小型鑄件可在冒口周圍加一個保溫套或發熱套，以減緩冒口的凝固達到縮小冒口尺寸的目的；大型鑄件除可用保溫套或發熱套外，還可在冒口頂部用電弧或火焰加熱以減緩其凝固。提高冒口補縮效率的另一種途徑是採用不同的方法增加冒口中的壓力。

配合冒口覆蓋劑使用效果更佳。

Ⅳ 鑄件縮松由什麼引起

原因：
1、鑄件結構方面的原因。
由於鑄件斷面過厚，造成補縮不良形成縮孔。鑄件壁厚不均勻，在壁厚部分熱節處產生縮孔或縮松。 由於鑄孔直徑太小形成鑄孔的砂芯被高溫金屬液加熱後，長期處於高溫狀態，降低了鑄孔表面金屬的凝固速度，同時，砂芯為氣體或大氣壓提供了信道，導致了孔壁產生縮孔和綉松。 鑄件的凹角圓角半徑太小，使尖角處型砂傳熱能力降低，凹角處凝固速度下降，同時由於尖角處型砂受熱作用強，發氣壓力大，析出的氣體可向未凝固的金屬液滲入，導致鑄件產生氣縮孔。

2、熔煉方面的原因。
液體金屬的含氣量太高，導致在鑄件冷卻過程中以氣泡形式析出，阻止鄰近的液體金屬向該處流動進行補縮，產生縮孔或縮松。 當灰鑄鐵碳當量太低時，將使鐵水凝固時共晶石墨析出量減少，降低了石墨化膨脹的作用，使凝固收縮增加，同時也降低鐵水的流動性。認而降低鐵水的自補縮能力，使鑄件容易產生縮孔或縮松。 當鐵水含磷量或含硫量偏高時，磷是擴大凝固溫度范圍的元素，同時形成大量的低熔點磷共晶，凝固時減少了補縮能力。硫是阻礙石墨化的元素，硫還能降低鐵水的流動性。同時，鐵水氧化嚴重，也降低液體金屬的流動性，使鑄件產生縮孔或縮松。 孕育鑄鐵或球墨鑄鐵在澆注前用硅鐵等孕育劑進行孕育處理時，如果孕育不良，將導致鐵水凝固時析出大量的滲碳體，從而使凝固收縮增加，產生縮孔或縮松。

3、澆注方面的原因。
澆注溫度太高，使液態金屬的液態收縮量增加；太低時，又會降低冒口的補縮能力，特別是採用底注式澆注系統時更明顯，鑄件往往在下部產生縮孔和縮松。當冒口沒有澆滿或對大中型鑄件沒有用金屬液對明冒口進行補澆時，這將降低冒口的補縮能力，引起鑄件產生縮孔或縮松。

Ⅵ 我們是鑄造剎車盤的現在出現批量氣孔和縮松有哪位給解決一下

縮松的問題很簡單就是你的鑄件石墨形態 不好，最好還是使用好的增碳劑或者生鐵，保證鐵液的石墨吸收和形態，氣孔一般來說形成的原因一個是原輔材料的惰性氣體含量高，再一個就是砂型的透氣性不好，或者砂型含水量過高

Ⅶ 剎車盤磨損了，怎麼辦，需要怎麼維修，費用多少

汽車更換剎車盤價格是從200到400左右：

1、剎車片一般剎車盤是不用換的，除非說剎車盤生銹得不行，或者是磨得太過了就要換；

2、更換檢查是用手觸摸剎車盤表面，新的剎車盤是光滑的，如果你手摸起來剎車盤有非常明顯的劃痕感，建議你組好更換剎車盤了；

3、剎車盤的最大磨損極限為2毫米，運用到極限後有必要替換新剎車盤。剎車效果會降低，嚴重影響你的行車安全。上述現象的出現預示著剎車盤和剎車片的接觸面會減小。

Ⅷ 汽車飛輪鑄造有縮松怎麼解決

最直接的解決辦法是在不影響使用的前提下加大縮松處的R角。
還有就是更改澆口位置，提高澆注溫度。

Ⅸ 汽車剎車盤的簡介

剎車盤生產中較常出現的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中 、 型石墨超標，或碳化物量標；布氏硬度過高導致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學性能不達標，加工後粗糙度差，鑄件表面明顯可見的疏鬆等也時有出現。
1．氣孔的形成及防止：氣孔是剎車盤鑄件最常見的缺陷之一，剎車盤件小而壁薄，冷卻、凝固速度快，發生析出性氣孔反應性氣孔的可能性不大。而合脂油粘結劑砂芯的發氣量大，如果鑄型水分含量高，這兩個因素常常會導致鑄件產生侵入性氣孔。生產中發現，如果型砂的水分超過 ，則氣孔廢品率明顯上升；在個別薄砂芯的鑄件中，常出現嗆火（嗆氣孔）和表面氣孔（脫殼），採用覆膜樹脂砂熱芯盒法制芯時，由於發氣量大，氣孔尤為嚴重；而一般帶有較厚砂芯的剎車盤中很少出現氣孔缺陷；
2．氣孔的形成：剎車盤鑄件碟片砂芯在高溫下產生的氣體，正常狀態下應通過芯砂間隙向外或向內水平流動排出。碟片砂芯減薄，氣路變得窄狹，流動阻力增大。一種情況是，當鐵液很快淹沒碟片砂芯後，突發大量氣體；或高溫鐵液與某處的高含水砂團（混砂不均）接觸，引起氣爆，發生嗆火，形成嗆氣孔；另一種情況是，所形成的高壓氣體侵入鐵液，上浮逸出，在鑄型不能及時將其排出的情況下，氣體在鐵液和上型下表面之間鋪展成氣體層，侵佔了碟片上表面的部分空間，如果此時鐵液正在凝固，或者粘度很大，失去流動性，不能將氣體所佔空間重新充填，就會留下表面氣孔。一般情況下，型芯所產生的氣體，不能及時通過鐵液上浮逸出，則滯留在碟片上表面處，有時呈單個氣孔裸露在外，有時在噴丸清理掉氧化皮之後暴露出來，有時在機械加工後才能發現，這將會造成加工工時的浪費。剎車盤盤芯較厚時，鐵液通過盤芯上升淹沒盤芯所需要的時間較長，淹沒前芯子產生的氣體有較多的時間通過砂粒間隙向芯子上表面自由流出，通過水平方向向外或向內流動的阻力也較小，故而很少形成表面氣孔缺陷，但也可能發生個別孤立的氣孔。這就是說，在砂芯的厚與薄之間，存在著一個形成嗆氣孔或表面氣孔的臨界尺寸，一旦砂芯厚度小於這個臨界尺寸，即會出現比較嚴重的氣孔傾向。這個臨界尺寸隨剎車盤的徑向尺寸增大而增大，隨盤芯的減薄而增大。溫度是影響氣孔的一個重要因素。鐵液從內澆道進入型腔，在充填碟片時繞過中間芯子，向內澆道對面交匯，由於流程相對較長，溫度降低較多，粘度也相應增大，該處氣泡上浮排出的有效時間短，未等到氣體完全排出時鐵液就會凝固，故易發生氣孔。為此，可採用提高內澆道對面碟片處鐵液溫度的辦法來延長該處氣泡上浮排出的有效時間。
3．縮松的形成及防止：縮松缺陷在有些剎車盤生產廠家表現得比較嚴重。對比不同廠家的不同生產條件發現，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學成分中的 、 含量偏低，力學性能控製得過高則縮松缺陷在總廢品率中所佔的比例較高，組織緻密度的控制難度較大。剎車盤鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對來講，鐵液凝固時過冷度大，石墨形核和長大受限，再加上收縮速度也大，收縮集中，凝固後期的石墨化膨脹自補縮利用率低，發生縮松缺陷的可能性增大。如果剎車盤盤轂和碟片的壁較厚，凝固和收縮速度相對較小，石墨化膨脹相對提前，有利於自補縮，則會大大減小縮松出現的幾率。
4．縮松的形成過程：分析認為，縮松多發生在碟片澆注位置下表面內澆道一側，在半徑方向上距盤轂較近，此處受鐵液流通效應影響，溫度較高，凝固滯後，形成人為熱節，易出現縮松。盤轂越高，補縮需求量就越大，萬方數據越大，從 處或通過 處抽吸的鐵液量也越多；碟片半徑越大，壁厚越薄，補縮流動通道越長，越易凝固截死；在無冒口的情況下，若直澆道補縮壓力不夠，或內澆道過早凝固，都有可能加劇縮松的形成。
5．防止剎車盤縮松的措施：內澆道均勻分散引入鐵液，減少碟片局部處過熱，防止人為熱節的形成，按照鑄鐵件均衡凝固 的觀點，越是薄壁小件，收縮值越大，越要強調補縮。補縮方式可採用澆注系統補縮，也可設置冒口補縮。在採用澆注系統補縮方案時，可適當加大直澆道壓頭，如增加上箱高度、加澆口圈等；橫澆道是撇渣和浮氣的主要單元，用於補縮時，可適當加高加大其截面尺寸；內澆道應作成短、薄、寬的形狀，內澆道短（橫澆道距鑄件近），受鑄件和橫澆道的熱影響，以及鐵液充填補縮流通效應的作用，內澆道不會提前凝固封閉，保持暢通的時間長，薄（一般為 ）可防止在內澆道引入處形成接觸熱節，寬是為了保證足夠的過流面積。一旦鑄件進入石墨化脹縮相抵的均衡凝固階段，內澆道中的鐵液停止流動，又會適時凝固截死，提高石墨化自補縮的利用率，這就是短、薄、寬內澆道（冒口頸）對補縮的自適應調節作用。有些縮松比較嚴重的鑄件，可設置冒口進行補縮，冒口最好設在內澆道始端，也可在中間芯子處設置冒口，對內澆道一側的碟片部位實施補縮。對於薄壁小件可採用二次孕育措施，即在小包內加入孕育劑進行瞬時孕育，提高孕育效果，促進石墨形核長大，加在包底，沖入鐵液。
6．砂眼缺陷及防止：個別廠家鑄件砂眼缺陷較多，調研分析認為主要原因是型砂濕強度低。由於缺少型砂檢測儀器，憑經驗掌握，粘土或膨潤土、水等不定量，型砂的性能水分、含泥量、透氣性、濕強度、緊實率等）不穩定或不能保證。而型砂的性能是控制剎車盤鑄件的重要措施之一，這一點應該引起生產廠家的重視並設法改進完善。在只混制面砂的情況下，控制混砂質量更為重要。另外，採用手工模板造型時，澆注系統處的緊實度和均勻性也應得到保證，否則可能因沖砂、掉砂而造成砂眼缺陷。綜上所述，針對不同鑄造缺陷，採取相應工藝措施進行改進，有幾點帶有共性的地方：大流量低流速，高溫快澆；提高直澆道的充填流動和補縮壓頭；鐵液分散引入，既可避免局部熱量集中，又可縮短鐵液流程，防止局部（流頭對接處）溫度過低；小件應強調補縮。

Ⅹ 從鑄造工藝上看,縮孔和縮松哪種更難防止,為什麼

從鑄造工藝上看，縮松比縮孔更難防止。
因為雖然兩者都是由於冒口設計不合理或者在局部熱結處的凝固收縮得不到補充造成的，但是縮孔要形成的條件比縮松相對更難發生，它要求沒有足夠的液體進行補縮，同時收縮的體積又比較大，而且最終凝固的部分液體流動性相對較好。如果這三個條件都滿足，才會產生縮孔；但只要有其中一個條件存在，就會有縮松存在，因此縮松比縮孔更加難以防止。
不知道這么解釋是否能明白？