氣缸套用什麼鑄造方法好

㈠ 氣缸套的結構形式

①乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。另外，乾式缸套壁薄，有的只有lmm厚。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。 乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述優點比較突出。
②濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料製成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。
大多數濕式缸套裝人後，其頂圈高出缸體一定高度，一般為0.05一0. 15mm，當氣缸蓋螺栓緊固後，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來密封。
濕式缸套的優點是缸體鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用於大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部採用）和鋁合金缸體發動機。

㈡ 汽車氣缸套用什麼材料製造

汽缸主要由缸體和缸蓋組成，缸蓋一般由鋁合金材料製造，
而缸體：缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，切價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊雜訊和機油消耗。和鋁缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。 汽缸與汽缸套有三種結構型式：無缸套、乾式缸套、濕式缸套。無缸套汽缸：汽缸筒與缸體製成一體，與活塞接觸的內表面沒有鑲套，多數鑄鐵缸體汽油機採用這種型式，它結構簡單，加工面少，汽缸剛度也較好。為了提高汽缸表面的抗磨性，整體式結構缸體全部採用合金鑄鐵，不象有缸套的汽缸只需缸套採用較好的耐磨材料，而其缸體則採用一般鑄鐵或鋁合金。乾式缸套：乾式缸套是一個耐磨性好的薄壁套筒，將缸套壓入汽缸，再對內表面進行精加工。乾式缸套不與冷卻水直接接觸，所以導熱性較差，汽缸套與汽缸孔加工要求較高，但缸體可採用一般鑄鐵，汽缸直徑小於120mm的高速發動機多採用乾式缸套。濕式缸套：濕式缸套是一個直接與冷卻水接觸的厚壁套筒，壁厚應保證有足夠的強度和剛度，一般為缸徑的5%～10%。濕式缸套導熱性好，便於更換，集體鑄造簡單，材料可按需選擇。缺點是集體剛度差，容易漏水。

㈢ 乾式缸套與濕式缸套各有什麼特點

缸套嵌在缸體中，與活塞和活塞環接觸而磨損，從而保護缸體。降低了製造成本，同時氣缸套可以從缸體中取出，便於維修和更換，可以大大延長缸體的使用壽命。乾式氣缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱效果和定位，乾式缸套的外表面和與之配合的缸體軸承孔的內表面加工精度較高，一般採用過盈配合。式氣缸套的外圓下端有一個小錐角，以便壓住缸體。

濕式氣缸套的優點是缸體鑄造容易，維修更換方便，散熱效果好。缺點是缸體剛性差，易氣蝕，易漏水。主要用於重型發動機和鋁合金缸發動機。大多數乾式氣缸套一般都是半成品，安裝時需要鏜孔，而濕式氣缸套不需要鏜孔；有些小直徑發動機出廠時沒有缸套，所以在發動機大修時，需要將氣缸體鏜削到相應的缸套外徑安裝尺寸。

㈣ 汽車上的零件都是用什麼鑄造方法啊！！！急急急

缸體鐵的是樹脂砂鑄造和潮膜砂有箱線鑄造。。鋁的當然是壓鑄。。。制動系統轉向節、鉗體、支架、、制動盤有潮膜砂鑄造和消失膜鑄造。。。曲軸。。。凸輪軸。。。各種殼體為潮膜砂鑄造的多。。

㈤ 汽車缸體是什麼材質的

這個一般就是鑄鐵和鋁合金的，也有陶瓷的。

㈥ 乾式氣缸套和濕式氣缸套哪個更好用

主要是看什麼設備 ，有的設備喜歡或者是適用於乾式氣缸套，有的設備適用於濕式氣功套 。
對於弄什麼樣的設備，適用於什麼樣的剛套，專業的師傅應該會理解，或者是知道這種選項 。

㈦ 活塞環,氣缸套時間重要的鑄鐵件,所以常採用什麼鑄鐵

摘要 通常蠕墨鑄鐵是鑄造以前加蠕化劑（鎂或稀土）隨後凝固而製得的。迄今為止，國內外研究結果一致認為，稀土是製取蠕墨鑄鐵的主導元素。我國稀土資源富有，為發展我國蠕墨鑄鐵提供了極其有利的條件和物質基礎。

㈧ 汽車發動機乾式氣缸套和濕式氣缸套有什麼區別

汽車發動機缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。區別在於如下：

1、是否接觸冷水。干缸套背面不接觸冷卻水，濕缸套背面和冷卻水。

2、外形結構差異。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套較厚，相較干缸套結構復雜。

3、性能功能不同。濕缸套直接接觸冷卻水，有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

干缸套背面不接觸冷對卻水，發動機冷卻時間長。

(8)氣缸套用什麼鑄造方法好擴展閱讀：

一、氣缸套結構形式

乾式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便於拆裝。優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。

濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。

濕式氣缸套的優點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。

二、氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由於構造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當，就會造成非正常磨損。

1、構造原因引起的磨損。

2、使用不當引起的磨損。

3、維修不當引起的磨損。

參考資料來源：網路-汽車缸套

參考資料來源：網路-氣缸套

㈨ 氣缸套一般採用什麼材料

一般用鋁合金，壓力鑄造出來的。

㈩ 汽車怎樣鑲配乾式汽缸套

1、選擇缸套第一次鑲套選用標准尺寸的氣缸套，其外徑表面粗糙度不高於Ra3. 2,圓柱度不超過0. 02mm；如有倒錐形時，其圓柱度不超過0. 005 mm，圓度不超過0. 05mm,下口外圓方向有10 x5「的倒角。

2、缸根據氣缸套的外徑尺寸進行it缸，要保證銼孔表面粗糙度不高於Ra3. 2，並留有適當的壓人過盈。

3、壓入氣缸套在壓人氣缸套之前，先將氣缸套外徑塗以機油，將氣缸套放正，用壓力機徐徐壓人，或用其他器具壓人，其壓力為（20一50) x 103N為宜。為保證氣缸套正直地壓入，在壓人前應用直角尺在氣缸套各方向上進行測量。氣缸套確實垂直於氣缸體上平面時，再緩慢施加壓力。在壓人過程中，如壓力突然增加，應立即進行檢查。出現這種情況一般可能是氣缸套偏斜或過盈量過大，配合過緊。反之，如果壓人壓力過低，則可能是氣缸孔尺寸過大，配合過松。氣缸套壓人後，應與氣缸體平面平齊。在壓入氣缸套的前後，應對氣缸體進行水壓試驗。