減速機鑄鐵軸承室磨損如何修復

Ⅰ 大型軸承室磨損能現場修復嗎如果能，怎麼修復

大型軸承室磨損可以實現現場修復的，我們一般是採用索雷碳納米聚合物材料進行在線修復，根據具體的設備情況和現場工況情況有好幾種修復工藝，具體問題可以咨詢其技術工程師，有針對性的制定維修方案。

Ⅱ 減速機常見故障與處理方法

減速機常見故障大概可分為以下幾類：
一、滲漏油
此故障減速機長時間運行後會出現，有時新安裝減速機運行不長時間就會出現，一般易出現於輸入或輸出軸與減速機接合處、觀察窗等部位。

減速機漏油

產生原因：
(1)減速機與驅動或被驅動裝置同軸精度低，造成油封及軸承磨損，從而形成漏油。
(2)結合密封墊和O型密封圈損壞。
(3)結合面螺栓松動。
(4)潤滑油品質差，含有雜質較多，加快油封磨損。
(5)潤滑油過多，運行中形成過高攪拌熱，導致油通過油封滲漏。
處理方法：
(1)加強技術人員的培訓，安裝調試時保證同軸度，對磨損油封更換骨架油封。
(2)更換密封墊和O型密封。
(3)緊固螺栓。
(4)放盡潤滑油，盡可能用汽油清洗後更換品質高的潤滑油和油封。
(5)按廠方油標規定加油，切忌過多。
二、減速機溫升過高
產生原因：
(1)潤滑油或潤滑脂品質不佳。
(2)轉軸潤滑不良。
(3)轉軸軸承損壞。

減速機油溫高

處理方法：
(1)按廠方出廠說明書推薦潤滑油或潤滑脂牌號，並按要求加註。
(2)按規定加註潤滑油，保證潤滑油泵正常工作和油路暢通。
(3)更換軸承。

Ⅲ 電機端蓋軸承室磨損有什麼方法技術可以維修

有2種方法：
1、將電機的端蓋轉至焊工那裡，進行補焊，待補焊好後，轉至車工，進行軸承室車削。經過測量達到+0.01mm-0.03mm，這個范圍就可以。
2、就是直接進行噴圖，將電機端蓋噴繪達到上面數據就可以。

Ⅳ 減速機齒輪軸磨損怎麼辦

減速機小齒輪軸軸承位磨損修復的具體的操作過程如下：

（1）表面烤油：使用乙炔氧氣進行烤油；

（2）表面打磨：使用磨光機將表面打磨粗糙、干凈，提高索雷碳納米聚合物SD7101H的粘結力；

（3）計算索雷碳納米聚合物材料SD7101H的用量，並根據計算結果調和SD7101H；

（4）將調和好的SD7101H均勻塗抹至軸承位的表面，並快速將工裝安裝到位；

（5）SD7101H自然固化30分鍾後，在進行加熱固化；

（6）SD7101H固化完成後，准備加熱軸承和拆卸工裝工作，二者同時進行。工裝拆卸完畢後對表面做簡單處理，核實修復尺寸，去除表面擠出來的多餘材料。同時軸承加熱至指定溫度，快速安裝到位，修復完畢。

Ⅳ 減速機齒輪箱磨損怎麼處理

首先看一下減速機齒輪箱的磨損情況和工作環境，施工時間也很重要，如果時間短的話，可以考慮用索雷技術，操作簡單，不用大量拆卸。

Ⅵ 怎樣修復減速機軸承室磨損

不太了解你的現場情況，我們廠里的減速機軸承室是用高分子復合材料修的，用的是 2211F金屬修復材料，發張修復的圖片給你看看，希望對你有幫助。

Ⅶ 各種軸磨損修復

一、設備問題分析

軸類出現磨損的原因有很多，但是最主要的原因就是用來製造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形後無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。

二、修復工藝對比

a：傳統修復工藝：國內針對軸類磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會採用更換新軸。補焊機加工工藝本身容易使軸表面局部產生熱應力，造成斷軸的隱患，而且補焊機加工工藝需要花費大量的人力和時間對設備進行拆卸、運輸和安裝，其修復時間較長，綜合修復費用高，長期的停機停產也將給企業造成大量的經濟損失。襄軸套、打麻點修復工藝存在配合面是點接觸問題，不是面接觸，給設備長期安全運行留下隱患。

b：福世藍技術修復工藝：福世藍技術修復工藝，根據不同磨損情況採用不同修復方案。利用高分子復合材料現場對磨損部位進行修復，在保證修復精度和滿足安裝要求的基礎上，無需對設備進行大量拆卸，修復周期短，一般8-12小時內完成修復工作。福世藍技術修復工藝的修復費用較傳統修復工藝低，一般根據軸承位的磨損量來核算高分子復合材料的用量，進而核算修復成本。

三、修復方案概述

採用焊點定位二次修復的工藝，利用軸承位未磨損的前後軸肩進行徑向定位，控制軸向位置，達到修復效果。

四、修復步驟

1.根據前軸肩尺寸、後軸肩尺寸和軸承位尺寸，加工樣板尺；

2.以樣板尺為基準測量軸承位單邊磨損量；

3.使用焊接工藝在整個軸承位焊接6-8條定位點使用磨光機等工具修整焊點的高度，並利用樣板尺測量焊點高度，保證每個焊點高度；

4.表面處理：使用氣焊槍將軸承室和軸表面油污烘烤乾凈，並使用角磨機將軸承室表面氧化層打磨干凈，露出金屬原色；

5.使用無水乙醇清洗軸承位表面；

6.嚴格按照比例調和2211F高分子材料，直至無色差；

7.使用刮板先在軸承室磨損表面薄薄刮一層，然後再均勻塗抹至整個磨損表面，最後樣板尺刮研出基準尺寸材料固化後，去除局部高點，並使用無水乙醇清洗干凈；

8.空試軸承（冷裝），確定軸承能夠順利安裝到位，並保證一定的預緊力（）；

9.檢查並去除局部高點；

10.加熱軸承直至110℃；

13.再次調和和塗抹2211F，並迅速熱裝軸承

Ⅷ 減速機易壞、易出故障是什麼原因

減速機易出故障原因：
一、不平衡是減速機最常見的故障。引起轉子不平衡的原因有：結構設計不合理，製造和安裝誤差，材質不均勻，運行中轉子的腐蝕、磨損、結垢、零部件的松動和脫落等。軸不對中通常是指相鄰兩轉子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分聯軸器不對中和軸承不對中，聯軸器不對中又可分平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動軸承損傷或損壞將導致減速機故障，滾動軸承主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由於齒輪製造，操作，維護以及齒輪材料、熱處理、運行狀態等因素的不同，產生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四中形式。
由於減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，運行中的減速機很容易出現故障，故障的主要表現形式有如下幾種：1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機傳動軸軸承位磨損；4.減速機結合面滲漏。針對減速機磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法安全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系。
運行中的減速機除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運轉聲響異常及油流不循環等故障形式，其產生原因和處理方向分析。

Ⅸ 減速機軸承的故障和解決方案

減速機是企業的主要設備之一，在運行過程中一旦出現配合間隙將給傳動軸及傳動齒輪造成嚴重損傷，造成重大的停機停產事故，企業將蒙受巨大的經濟損失。減速機軸承室一旦出現磨損，部件的更換費用高昂，製造周期較長，一般修復方法為拆卸補焊後機加工或擴孔鑲鋼套等，費時費力，而且費用高昂。西方國家多用高分子復合材料解決減速機軸承室的磨損問題。
該類問題一般難以用補焊的工藝方法修復解決，鑄鐵的焊接性不好且焊接時容易對零件造成更為嚴重的二次損傷，更換費用高時間長。

Ⅹ 減速機常見的故障的解決方法

一、齒輪箱噪音異常
如果發現齒輪箱部分聲音異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 油位過低
西門子減速電機產品的潤滑設計為飛濺潤滑和浸油潤滑，如果油位不夠，會造成內部零部件潤滑不足，造成磨損，產生異響。
如下Z系列M1安裝產品，油位設計僅最下部的齒輪和齒軸沾上了潤滑油，其他零部件靠飛濺潤滑。如果油位低於設計油位，則會潤滑失效。 另，西門子減速電機產品允許電機轉速范圍300~4500轉/分。低於300轉/分，會影響飛濺潤滑效果，請咨詢西門子，通過加高油位為浸油潤滑來解決；高於4500轉/分，軸承會有燒結的可能，請咨詢西門子。
2. 潤滑油變暗或發黑
潤滑油中有雜質，或已造成內部零部件的磨損。
需要立即更換潤滑油，這樣可以短期延長減速電機的壽命，再提前准備檢修計劃。
如有必要，可以分開齒輪箱和電機（或適配法蘭），檢查內部齒輪的磨損情況。
但要注意，在安裝回電機（或適配法蘭）時，不要直接兌入電機，這樣會造成301小齒輪和305配合輪的磕碰，造成齒面硬點，在運行過程中會產生異響。如下圖這樣，以一定角度傾斜裝回電機。
另，有些箱體的下部螺栓孔是通孔，緊固螺栓時需要塗抹螺紋膠LOCTITE 243，否則會有漏油風險 3. 緊固螺栓松動
檢查減速電機和裝配元件上的緊固螺栓、防護蓋和堵頭是否牢固。 4. 其他未知原因
請聯系我們。
二、電機噪音異常
如果發現電機部分異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 前後端蓋內的規則噪音
此為軸承故障或軸承間隙增大造成。需要更換軸承。
西門子減速電機的集成電機設計比IEC標准電機有所加強：
a. 加大的前端軸承設計，以承受過載時，由齒輪傳遞過來的軸/徑向力；
b. 前端軸承固定設計，避免因轉子軸向竄動，影響齒輪嚙合；
c. 特殊的前端蓋設計，可承受較大的振動；
d. 更大的軸承跨距設計，軸承受力更好
。 2. 電機尾部制動器噪音
制動器的噪音一般都是因摩擦盤磨損，間隙變大，造成制動器磁體無法正常吸合摩擦盤，發出摩擦噪音。
需要按照操作手冊，重新調整制動器間隙即可。
3. 電機運行電磁音
需要調整變頻器參數，請聯系電控供應商。
推薦使用西門子變頻器，能夠更好的匹配變頻器與電機。
三、輸入單元噪音異常
如果發現輸入單元部分聲音異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 軸承故障或軸承間隙增大
潤滑脂失效，進水，或軸承到壽命磨損，會產生異響，需要更換軸承。
2. 電機法蘭形位公差超差
一般發生在使用K4輸入單元的產品，因為電機法蘭形位公差超差，造成對中不好，軸承受額外的力，產生異響。需要更換電機，或重新加工電機法蘭端面。
四、漏油
1. 當前所使用安裝位置的油位錯誤
比如所采購的產品為M4安裝（滿箱油），實際使用成M1，潤滑油過多，會從透氣帽或軸封位置漏油；所采購的產品為M3安裝，實際使用成M1（透氣閥在底部），會從透氣帽漏油。
可以參照操作說明書BA2030，更換透氣帽、油位鏡的位置，加註或減少潤滑油。
2. 由於排氣裝置上的膠塞未移除，或由於排氣裝置污垢，導致壓力過高，造成漏油
目前西門子減速電機產品標配壓力式透氣帽，其目的是為了防止環境中的水汽進入箱體。
透氣帽上配有黑色的膠圈，作用為防止在運輸過程中漏油，減速電機在使用前必須將此膠圈全部移除。同時由於透氣帽的結構，需要定期清潔透氣帽，防止污垢堵塞透氣帽。
3. 箱體接合面漏油
由於密封墊損壞或密封膠不均勻所致。需要更換密封墊，或重新塗抹密封膠。
. 軸封損壞
一般軸封損壞的原因為外部異物
五、減速電機溫度過高
1. 減速電機溫度過高
需要定期清潔減速電機表面。
2. 當前所使用安裝位置的油位錯誤
檢查安裝位置，檢查油位。
3. 注入的潤滑油錯誤，或潤滑油已老化
更換正確的潤滑油。
4. 軸承間隙增大和/或軸承故障
檢查軸承，調整軸承間隙，或更換軸承。
六、減速電機未啟動或啟動困難
1. 外部負載過大
檢查負載是否符合額定數據，例如是否正確設置皮帶張力。
2. 制動器未打開
檢查制動器、整流器的線路/連接；檢查制動器的間隙。
3. 逆止器方向錯誤
需調整逆止器方向。
4. 齒輪損壞或軸承抱死
需要返廠維修。
七、減速電機振動大
1. 扭力臂安裝的彈性元件破舊
更換彈性元件。 2. 主機設備實心軸跳動較大
調整主機設備軸承布置形式。
3. 地腳螺栓未緊固
緊固地腳螺栓。