高鐵用什麼軸承

⑴ 中國高鐵使用的軸承和車輪都是國產的嗎

軸承之前基本是進口的，未來會慢慢變成國產，車輪目前國產用的多。

⑵ 高鐵軸承的內徑和寬度

LYC牌的380時速高鐵軸承尺寸規格:Φ130×Φ240×160×160。如圖所示為洛軸高鐵軸承產品。
即你所問的內徑130，寬度160。

380時速的高速動車組軸承目前國內僅洛陽LYC軸承(洛軸)可以生產，或者就是進口瑞典SKF的。
但還是應該支持國產，例如250時速的動車組軸承，我國洛軸能生產前，瑞典SKF每套軸承售價3.6萬元，洛軸LYC能生產後，SKF現在已經降價到1.2萬元左右。外國公司就是這么坑我國製造業的，我國造不出來的時候狠狠地敲詐鐵總；我國能造出來了就降價，讓生產企業連那巨額的研發成本都收不回來，你也就沒法再和他競爭了。
很難想像，這種承擔著「為國家砍價」的社會責任的國企的發展是多麼艱難，明知研發出來也沒有利潤，還是要為國家研發。

⑶ 高鐵軸承使用的是什麼軸承

高鐵軸承就是告訴鐵路交通工具上使用軸承 具有高轉速 徑向載重 和耐磨性 通常在時速超過160公里的動車組所用軸承就稱之高鐵軸承_廣州新貝林軸承

⑷ 高鐵上用的軸承是進口的還是國產的

咨詢記錄 · 回答於2021-09-13

⑸ 高鐵軸承是哪三家生產

「哈爾濱軸承集團、洛陽軸承集團和瓦軸集團,他們佔到了中國軸承市場份額的15%。 1、哈爾濱軸承廠是在1950年10月「抗美援朝」初期,遵照黨中央的戰略部署,由遼寧省復縣瓦房店軸承廠遷於哈爾濱,在香坊區早已停產的兩座麵粉廠的基礎上建立起來的。

⑹ 國產高鐵軸承可以承受多高的速度

目前高鐵軸承方面，洛陽
LYC軸承
處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節
圓錐滾子軸承
，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的
高速動車組列車
，使用壽命二百萬公里、百萬公里
可靠度
99%

⑺ 火車軸承是滾動軸承，還是滑動軸承

好火車龍隊以前用的軸承是滑動軸承，現在大部分都用的是滾動軸承，滾動軸承摩擦小松好小，所以，嗯，現在大部分新的車型都是滾動軸承。

⑻ 中國高鐵軸承是國產嗎

不是

中國高鐵的傳動基本上是依靠國外技術,比如瑞典SKF、德國FAG、日本NTN 不過 洛陽LYC軸承公司自主研發的我國第一套時速350公里的高鐵軸承目前正在接受測試，不久的將來，中國的高鐵列車上運轉的將是中國自己的軸承。

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

當前我們的設計和製造技術基本上是模仿，產品開發能力低，表現在雖然對國內主機的配套率達到80％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

軸承鋼的特點，軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

⑼ 高鐵用軸承嗎

高鐵當然用軸承了。
時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。但按照我們的研發速度，如果一切順利，未來兩三年內，中國國產高鐵軸承也能真正實現配套。
目前高鐵軸承方面，洛陽LYC軸承處於領先地位，正在試驗檢測，2016年底投入生產的一套雙節圓錐滾子軸承，設計精度P5級，極限轉速3000r/min，應用於時速350km/h左右的高速動車組列車，使用壽命二百萬公里、百萬公里可靠度99%。

⑽ 高鐵用的所有軸承鋼架為什麼都是進口的

因為現在是資源整合的時代，高鐵是現代先進的運輸工具，一般都是使用國際上質量好的五金配件。
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