什麼是高端軸承

① 什麼是高端軸承

如 飛機 高鐵 火箭等處用的軸承---

② 有誰能告訴我什麼機械設備上用到高端進口軸承

精密設備的主軸會用到，鏜床，磨床

③ 中國高端軸承新進展

2014年1~6月，我國共進口軸承9.7億套，用匯18.3億美元，分別比去年同期增長了9.5和15.8.與出口軸承數量增長大於創匯增長形成了較明顯的反差，用匯增長大於數量增長。出口軸承平均單價降低，進口軸承平均單價上升，進出口產品的結構都在發生變動。同時也說明我們替代進口軸承的市場是巨大的，也是非常艱巨的。
2014年1~6月，我國共出口軸承25.9億套，創匯24億美元，分別比去年同期增長了14.23和6.92.從出口地區看，亞洲仍是我國軸承出口的主要大戶，創匯占總創匯額的46.77，但增速是微小負增長-0.74;歐洲是我國軸承出口的第二個大戶，占總創匯額26.75，同比增長了16.4;
美洲是我國軸承出口的第三個主要地區，創匯占總創匯額的23.5，同比增長了13.03.從軸承出口創匯來看，亞洲軸承需求與去年同期基本持平，歐洲的軸承需求增長較強，美洲的軸承需求增長也是比較好的趨勢。從國別來看，美國仍是我國軸承出口的第一大戶，出口創匯3.6億美元，占總創匯額15，同比增長15.5.也從側面說明美歐經濟有復甦的跡象。

④ 軸承哪些牌子比較好

首先確定自己要國產還是進口軸承，再從國產或者進口中選合適自己品類、尺寸大小的品牌
不同品牌各有所長
國產，一線ZWZ HRB LYC，另有一些只生產機床類軸承的私營企業
進口，SKF,INA/FAG等眾多進口也有自己的機床類軸承可以選擇

⑤ 航空發動機為何那麼難

航空發動機被譽為工業之星，航空發動機就代表這個國家的工業水平，因為航空發動機要克服很多的難題，第一是高端軸承，高端軸承要在1000多度的高溫下高速運轉，而且不能變形，不能有一點裂縫，我國造不出很好的航空發動機問題就在這里，因為高端軸承被美國等國家壟斷，我們拿不到。 第二是壽命要高，航空發動機的飛行壽命必須要達到3000小時以上，我國的WS10太行只能達到不到2000個小時，你想想在那麼高溫高速的情況下能達到3000個小時已經很厲害了 。 其實說白了就是材料造不出來，所以有個外國專家就說：中國能畫出好的圖紙，但是不一定能造出好的零件就是這個意思 。 純手打，有什麼說錯和需要補充的地方歡迎指出，本人13歲初一狗。

⑥ 德國軸承里哪個品牌的是高端的

默克牌軸承是高端軸承

⑦ 中國的軸承製作工藝是世界頂尖嗎為何高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口

因為我們不能製造高端軸承鋼，所以只能依靠進口。不久前，用於軸承鋼進口的資金近一億元。“ PPM”是煉鋼中氧氣含量的單位，表示百萬分之一或百萬分之幾。中國科學院金屬研究所的一位專家告訴《科學技術日報》記者，一般來講，在鋼鐵工業中，8 PPM鋼是優質鋼。 5 PPM鋼是頂級鋼，這正是高端軸承所需要的。高端軸承鋼的研發，製造和銷售基本上由美國的世界軸承巨頭鐵姆肯公司和瑞典的SKF壟斷。

從那時起，該團隊開發了商業稀土合金的提純制備技術和鋼中稀土的特殊添加技術，從而突破了鋼中稀土工業應用的技術瓶頸，實現了光潔工藝。在鋼中添加稀土的方法。性能穩定。最近，有關國家部委正在制定相關政策，以促進高端軸承鋼的本地化。可以說，為解決高端軸承鋼的“卡脖子”問題，我們又向前邁出了一步。

⑧ 中國高度依賴進口的10項商品是什麼

中國高度依賴進口的10項商品分別是：高端數控機床、晶元、操作系統、醫療器械、發動機、高端軸承、大型飛機、高端感測器、葯品、大豆。

1、高端數控機床

機床是現代化工業的母體，沈陽機床、大連機床、昆明機床曾經都是在機床行業占據一席之地，但是生產的都是中低端產品，目前在這幾家企業也走向沒落，在高端機床方面，主要依靠向德國、日本、美國進口，沒有這些機床設備，很多的工廠無法運轉。

2、晶元

晶元是手機、電腦設備、電視等電子設備的核心，受制於技術，目前我國的晶元市場超過4000億美元，對於高端的晶元，大部分需要進口，就算是華為海思晶元，也需要通過台積電代工，中芯國際盡管具有晶元代工能力，還是集中在中端晶元領域，我國每年晶元貿易的逆差超過1500億美元。

3、操作系統

不管是電腦設備還是手機設備，操作系統均被美國企業壟斷，從微軟、谷歌到蘋果，已經瓜分絕大部分的操作系統，在操作系統層面，嚴重依賴進口。

4、醫療器械

我國是一個人口大國，醫療保障體系非常復雜，盡管近年來醫療器械行業得到了快速發展，但是在高端醫療器械方面，國內的廠家水平還是不足，目前還需向美國、德國、日本、瑞士等國家進口。

5、發動機

在航空發動機領域，通用電氣、聯合技術公司、普惠、羅羅幾乎壟斷了全球商業飛機發動機市場，中國的商業飛機均需采購他們的產品，高端汽車發動機、船舶發動機也需要通過進口采購。

6、高端軸承

軸承看似簡單，運用極廣，國內的很多企業也能夠生產，但是在質量方面與國際頂尖企業的差距不小，其主要差距體現在材料和工藝方面，在高端軸承方面，主要通過向德國、日本進口。

7、大型飛機

我國已經有了自主研發的商業飛機，但是只要到各個機場去看看就知道，目前各個航空公司運營的商業飛機不是波音就是空客，尤其是在大型飛機方面，幾乎全部實施進口產品。

8、高端感測器

在智能手機、智能硬體、智能家居領域，必須用到高端感測器，目前國產的感測器產品仍以中低端為主，技術水平相對落後，中國市場上的中高端感測器進口佔比達80%。

9、葯品

或許我們在日常生活中采購的葯品大部分都是國內廠商生產的，但是這些葯品絕大多數都是國際醫葯巨頭研發，尤其是在抗癌、抗病毒、肝病等醫葯方面，至今還有很多葯品需要進口，目前國內腫瘤葯規模超過1400億，其中95%依賴進口，國產創新葯嚴重缺失。

10、大豆

我國是第一大人口大國，每年消耗的糧食不計其數，在主糧（稻穀、小麥）方面已經實現自給自足，但是在大豆、玉米方面，缺口風非常大，國內每年消費的大豆約1.2億噸，可是國內產量不足0.2億噸，大豆是食用油、飼料的主要原料，如果沒有進口大豆，那麼將直接推升肉製品、食用油價格上漲。

⑨ 為什麼中國不能生產高端軸承

1、我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。
2、軸承具有很高的技術含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的重要標准。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發、製造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2012年我國軸承產業銷售額達1420億元人民幣，生產的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進口。
3、高端軸承成為木桶原理中的「短板」
目前，以航空發動機的軸承為例，我國正在全力研發航空發動機所需的關鍵部件之一的軸承，這是一條沒有其他選擇的道路。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落後給我國工業各行業帶來嚴重的影響。民機所用航空發動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發動機中配置的高端軸承單賣給中國，以防止中國正在研製的航空發動機裝上引進軸承而成為其競爭對手。這一短板如果得不到解決，中國的航空發動機發展必將受到嚴重的制約與影響。
4、軸承巨頭壟斷漸成事實
新中國成立之初「156項」工業化奠基項目中專設兩個軸承項目即現在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出「建成世界一流的軸承研發生產基地」。然而在幾年前這家企業甚至有被國外同行收購的危險。目前，高端軸承的研發、製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖並購洛軸集團，雖說洛軸集團當時身處嚴重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲「吞並」。
而另一家更小的軸承企業甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領域的龍頭企業，相對於鐵姆肯來說是典型「輕量級」選手，兩家企業卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏得了美國商務部「永久性反傾銷稅率」的裁定。而在中國市場上，據海林公司副總經理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產品數量在遞增，而平均價格卻在遞減；目前該公司的產品在中國的售價低於其在美國的售價，也低於在其他地區的售價，屬於傾銷行為。為此，中國軸協發聲支持，這是首次就中國海林公司申請調查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發聲。
如何遏制中國軸承產業向高端軸承領域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產業遏制戰略的重中之重。
5、軸承技術人才青黃不接
工業和信息化部於2011年發布《機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料產業「十二五」發展規劃》(簡稱「三基規劃」)，但卻忽視了與「三基」相關的技術人才的培養，這方面軸承產業是個典型。
我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。眾多企業軸承專業的技術人才斷層現象首要原因是高校人才培養上岀現斷層，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業以所謂發展「寬口徑專業」為名而被裁減合並到綜合性機械工程專業中，成為依附於機械專業的一門課目(專業課)，軸承專業畢業人數急劇減少。
現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的「獨生子」，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學被業內人士譽為「中國軸承行業的黃埔軍校」。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。
6、加強軸承研究教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發人員，這是中國軸承同行不敢想像的。在許多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備這么多研發人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。
中國工程院院士盧秉恆認為，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端復雜性，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設置一個工科專業是很必要的。而一個學綜合性、寬口徑的機械工程專業的本科生盡管也學過數十小時的軸承課時，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業，幾乎等於從頭開始學，那就太費時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業知識的大量培訓。
如前文，高端軸承的短板，並不僅僅存在於航空發動機領域，在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研製上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。

⑩ 中國至今仍未攻克的尖端裝備：高端軸承，德日用十倍價賣給我們，未來呢

幾十年後，中國製造面臨著高端軸承的研製，依舊有著必勝的信念。從一窮二白到實現巨變，中國製造在不斷探索中前進，我們已經攻克了無數的技術難關，如今面對尖端設備高端軸承，我們依舊有著充足的信心。在無數的技術人員、工人的努力之下，高端軸承自主化的目標指日可待。

中國必勝，中國製造必勝。