公路如何拆軸承塔基

『壹』 公路自行車前輪軸承怎麼拆下來

軸承是很難拆的，首先如果是滾珠的還好一些，另外我需要圖片才能告訴你具體怎麼拆。話說.....你拆軸承幹嘛？如果和樓下說的那樣，拆快拆，你只是拆輪組。。。但是你的標題明確寫的是拆 軸 承！如果我不能及時回復，你可與去山吧一問，這玩意構造山地和公路是通用的......膠皮錘，螺絲刀是必備品，記得大力出奇跡，當然也可能就報廢。你要知道軸承這東西是免維護的，壞就壞了，再買新的就是了。

『貳』 山地車禧瑪諾塔基怎麼拆啊

需要用塔基拆卸工具(打開塔基外殼)，或者直接用六角把整個塔基卸下來，都需先拆卸軸桿

『叄』 自行車花鼓軸承怎麼拆

網上有花鼓換軸承攻略，注意用靜力壓入不能砸，有些攻略胡來亂砸一氣，若然軸承滾珠會砸出麻點，還不如不換了。另外搞清楚自己的花鼓是不是標准軸承，非標軸承找不到軸承大概只能換花鼓。
只是拆下來到還簡單，把外面防水蓋和塔基什麼的全卸掉後，用木板之類墊在軸承上用錘子敲擊就能頂出對面的培林，反過來再頂出這邊的。砸出來的培林都只能廢棄

『肆』 這種自行車塔基怎麼拆

你已經差不多可以卸下塔基了，只差一步。
用5mm的內六角插進第二圖中軸空中，然後用17mm的扳手卡住鎖緊塔基的螺帽，抓緊內六角，扳手順時針扭動，把螺帽卸下來以後，用手就可以將塔基拿出來了。

『伍』 自行車後輪軸承拆解圖

工具/原料：飛輪蓋工具、飛輪固定扳手、大號活動扳手、潤滑脂或抗結劑

方法/步驟：

1、使用卡飛扳手從自行車後輪車架上取下後輪，拆下快拆桿，注意兩邊的小彈簧。

注意事項：

自行車後輪有滾動軸承。自行車的後輪通常會採用珠檔結構，或者直接使用工業用軸承。兩者的原理相同，都屬於滾動球軸承。

只是裝配的工藝所有區別而已。另外部分高端的輪組，後輪塔基內還裝配有滾針軸承。滾針軸承同樣屬於滾動軸承，只是前者軸承內部滾動的物體為全球而滾針軸承內部滾動的物體為圓柱。

『陸』 求助，怎麼拆掉塔基，花鼓已經拆成這樣了

要使用專業的工具才能拆卸的，有的賣

『柒』 公路自行車桶軸塔基怎麼拆

公路自行車桶軸塔基怎麼拆？花鼓其實很簡單，接下來，我就為大家化繁為簡，透過表象看本質。

但凡花鼓者，不外乎是一個滾動摩擦的滾筒，不就是主體外殼，軸心，緊固件（螺帽或快拆拉桿），以及三個苦大仇深終身都要互相碾壓的三兄弟：鋼碗，

鋼珠，珠頂(或者是軸承)，哦~！不要忘了塔基，沒有它，再好的車也別想騎。

下面就依次讓各位登場。

一.花鼓主體

花鼓中最大的構建，輻條以及鋼碗都是安裝在這上面，同時它對花鼓的重量影響是是最大的，一般由鋼或者鋁材製作，要求輕量化的還有結合碳纖維的，不同的材料和加工工藝都會有不同的效果當然還有價格~！

二.軸心

要說花鼓這一攤子兄弟中，我覺得軸心是最牛的，串聯起花鼓主體，滾珠甚至還要中空，包容下快拆拉桿。如果這些都不算本事的話，那全車的承重，以及一路的顛簸沖擊都得軸心來承受，這活簡直就不是人乾的（當然，也沒有人能乾的了），如果沒有兩把刷子，還真的應付不下來的。

軸心的材料一般有：普通鋼材，鉻鉬鋼，以及7075鋁材。

三.滾珠或軸承

滾珠和軸承的柔順度是花鼓順暢與否的關鍵，關於花鼓，現在大家在選的時候，是散珠的還是軸承的這也是一個重要的問題。（後續會有跟進）

四.塔基

塔基承載了飛輪，並把我們大腿的輸出力量傳遞到花鼓上，進而帶動輻條，當然，有了塔基，我們才可以在下坡的時候輕松。

塔基一般包括：塔基主體，千斤頂，圓形卡簧，以及一堆的散珠。

其實很多品牌之所以出名，靠的就是特別的塔基結構和性能。

五.快拆拉桿

當螺帽變得老套，快拆拉桿變得輕松，我們的旅行修車也變得更加便捷。

有了快拆拉桿，我們才能夠快速的拆裝車輪，可惜這對某些車友還是形同虛設，拆起車輪來非得要九牛二虎之力不可，真的讓我心痛。

一般快拆桿，具有一根鋼的或者鈦的軸桿，一頭是一個螺帽，另一頭就是一個杠桿，不過現在也有一些追求輕量化的拉桿，兩頭都是用螺帽緊固的，我也想嘗試下。

花鼓主體

花鼓的主體，也就是這個花鼓的外殼，軸承和塔基都是安裝在花鼓的這個主體上面。

那麼多，藍色的，紅色的，以及迷人的金黃色花鼓，都讓人愛不釋手，那漂亮的外殼花鼓和花鼓的使用性能有么有關系？我們選花鼓，除了看這個顏色還需要了解什麼？

一.花鼓外殼的材質：

花鼓的外殼，除了休閑車有的時候會用鐵制，一般都是用鋁合金製造。

使用的材質不同，對花鼓的剛性也影響，如果強度過低就會導致花盤斷裂。花鼓的花盤，或者叫花鼓耳都是指穿輻條的那個地方如下圖所指。

二.製造工藝

1.澆鑄+車床加工

先在液態鋁在金屬模具中生成粗胚，再用車床進行車削加工，後再進行熱處理增加金屬強度。

SHIMANO的花鼓一般都採用這個的工藝生產，這樣的工藝生產大批的成品具有較低的成本。

2. CNC加工

採用完整的鋁塊通過車削等工藝直接得到產品，一聽就感覺很酷吧~！

相對來說，這樣的工藝生產的產品成本更高，但外觀改進畢竟容易實現，這一路花鼓走的都是騷包的路線。

CNC加工套圖，讓你清楚看到花鼓是怎麼出來的：

三.表面處理

1.鋁表面陽極氧化處理

一般的鋁製品如果暴露在空氣中，就會自然生產一層黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也軟，不然我們就不用這么麻煩了~！

所以，就有了人工為鋁製作氧化層的工藝，通過把鋁沉浸在特殊的溶液中，然後通過電解水等一系列化學反映，在鋁材上生成一層緻密堅固的氧化層，並可以通過不同的工藝產生許多絢麗的顏色來，讓我們乖乖掏出腰包~！

陽極氧化層，不但可以好看，還可以增加鋁材的表面硬度，這樣就更耐磨。像很多筆記本，MP3，電筒上面都是用陽極氧化處理的。

2.烤漆

由於純白塗裝大行其道，很多廠商就立馬推出相應的產品以滿足車友的需求。烤漆這個工藝貌似也主要用來生產白色的配件，不過... 烤漆的比起陽極處理的強度還是很低的，隨便擦到一下就毀容了.各位唯美主義的車友注意了~！

花鼓類型

一. 通勤用花鼓：

1. 普通單速花鼓

最普通，可以換飛輪的那種，一般為鐵制，散珠，有的帶有珠巢。

2.一體飛單速花鼓

相對高檔通勤車，具有塔基結構，可以單獨更換飛輪片。一般為14齒。

3.內變速花鼓

通勤車用一般為內三速花鼓。

4.倒鼓剎花鼓

具有通過鏈條逆向轉動時驅動剎車機構的後花鼓。

二. 山地車花鼓:

作為山地越野騎行而設計的花鼓，花鼓大部分使用輻條數一般為32支，36支。

1.普通山地V煞花鼓

前軸軸心9mm 100mm開襠

後軸軸開檔為135MM的V煞山地花鼓

2.普通（135MM）山地碟煞花鼓

前軸軸心9mm 100mm開襠

後軸軸寬為135MM的山地花鼓，並預留有碟剎片安裝孔位。

三.桶軸花鼓

桶軸花鼓是為了適應強度更大的越野騎行而生，它擁有的強大的軸心是它的標志。桶軸必須配合車架及前叉使用。

桶軸前花鼓規格

1：15mm100mm開襠桶軸

2：20mm110mm開襠桶軸

桶軸後花鼓規格

1：10mm口徑135mm開襠桶軸

2：12mm口徑135mm開襠桶軸

3:12mm口徑150mm開襠桶軸

三.公路車花鼓

公路車花鼓為了公路騎行而名，它的重點在於滾動的順滑和最小的力量損耗。

公路車花鼓分類就比較單一，只有使用輻條的數量的不同，以及塔基和飛輪兼容的問題，一般使用輻條28支

四.場地車花鼓

室內場地車中使用的專用花鼓，特點是死飛，也就是沒有塔基，千斤頂等構件，車輪轉牙盤就跟著轉，以及更高的花盤（輻條孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些場地後花鼓兩邊各有一片不同齒數的飛輪，可以調換使用。

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一.花鼓主體

花鼓中最大的構建，輻條以及鋼碗都是安裝在這上面，同時它對花鼓的重量影響是是最大的，一般由鋼或者鋁材製作，要求輕量化的還有結合碳纖維的，不同的材料和加工工藝都會有不同的效果當然還有價格~！

二.軸心

要說花鼓這一攤子兄弟中，我覺得軸心是最牛的，串聯起花鼓主體，滾珠甚至還要中空，包容下快拆拉桿。如果這些都不算本事的話，那全車的承重，以及一路的顛簸沖擊都得軸心來承受，這活簡直就不是人乾的（當然，也沒有人能乾的了），如果沒有兩把刷子，還真的應付不下來的。

軸心的材料一般有：普通鋼材，鉻鉬鋼，以及7075鋁材。

三.滾珠或軸承

滾珠和軸承的柔順度是花鼓順暢與否的關鍵，關於花鼓，現在大家在選的時候，是散珠的還是軸承的這也是一個重要的問題。（後續會有跟進）

四.塔基

塔基承載了飛輪，並把我們大腿的輸出力量傳遞到花鼓上，進而帶動輻條，當然，有了塔基，我們才可以在下坡的時候輕松。

塔基一般包括：塔基主體，千斤頂，圓形卡簧，以及一堆的散珠。

其實很多品牌之所以出名，靠的就是特別的塔基結構和性能。

五.快拆拉桿

當螺帽變得老套，快拆拉桿變得輕松，我們的旅行修車也變得更加便捷。

有了快拆拉桿，我們才能夠快速的拆裝車輪，可惜這對某些車友還是形同虛設，拆起車輪來非得要九牛二虎之力不可，真的讓我心痛。

一般快拆桿，具有一根鋼的或者鈦的軸桿，一頭是一個螺帽，另一頭就是一個杠桿，不過現在也有一些追求輕量化的拉桿，兩頭都是用螺帽緊固的，我也想嘗試下。

花鼓主體

花鼓的主體，也就是這個花鼓的外殼，軸承和塔基都是安裝在花鼓的這個主體上面。

那麼多，藍色的，紅色的，以及迷人的金黃色花鼓，都讓人愛不釋手，那漂亮的外殼花鼓和花鼓的使用性能有么有關系？我們選花鼓，除了看這個顏色還需要了解什麼？

一.花鼓外殼的材質：

花鼓的外殼，除了休閑車有的時候會用鐵制，一般都是用鋁合金製造。

使用的材質不同，對花鼓的剛性也影響，如果強度過低就會導致花盤斷裂。花鼓的花盤，或者叫花鼓耳都是指穿輻條的那個地方如下圖所指。

二.製造工藝

1.澆鑄+車床加工

先在液態鋁在金屬模具中生成粗胚，再用車床進行車削加工，後再進行熱處理增加金屬強度。

SHIMANO的花鼓一般都採用這個的工藝生產，這樣的工藝生產大批的成品具有較低的成本。

2. CNC加工

採用完整的鋁塊通過車削等工藝直接得到產品，一聽就感覺很酷吧~！

相對來說，這樣的工藝生產的產品成本更高，但外觀改進畢竟容易實現，這一路花鼓走的都是騷包的路線。

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三.表面處理

1.鋁表面陽極氧化處理

一般的鋁製品如果暴露在空氣中，就會自然生產一層黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也軟，不然我們就不用這么麻煩了~！

所以，就有了人工為鋁製作氧化層的工藝，通過把鋁沉浸在特殊的溶液中，然後通過電解水等一系列化學反映，在鋁材上生成一層緻密堅固的氧化層，並可以通過不同的工藝產生許多絢麗的顏色來，讓我們乖乖掏出腰包~！

陽極氧化層，不但可以好看，還可以增加鋁材的表面硬度，這樣就更耐磨。像很多筆記本，MP3，電筒上面都是用陽極氧化處理的。

2.烤漆

由於純白塗裝大行其道，很多廠商就立馬推出相應的產品以滿足車友的需求。烤漆這個工藝貌似也主要用來生產白色的配件，不過... 烤漆的比起陽極處理的強度還是很低的，隨便擦到一下就毀容了.各位唯美主義的車友注意了~！

花鼓類型

一. 通勤用花鼓：

1. 普通單速花鼓

最普通，可以換飛輪的那種，一般為鐵制，散珠，有的帶有珠巢。

2.一體飛單速花鼓

相對高檔通勤車，具有塔基結構，可以單獨更換飛輪片。一般為14齒。

3.內變速花鼓

通勤車用一般為內三速花鼓。

4.倒鼓剎花鼓

具有通過鏈條逆向轉動時驅動剎車機構的後花鼓。

二. 山地車花鼓:

作為山地越野騎行而設計的花鼓，花鼓大部分使用輻條數一般為32支，36支。

1.普通山地V煞花鼓

前軸軸心9mm 100mm開襠

後軸軸開檔為135MM的V煞山地花鼓

2.普通（135MM）山地碟煞花鼓

前軸軸心9mm 100mm開襠

後軸軸寬為135MM的山地花鼓，並預留有碟剎片安裝孔位。

三.桶軸花鼓

桶軸花鼓是為了適應強度更大的越野騎行而生，它擁有的強大的軸心是它的標志。桶軸必須配合車架及前叉使用。

桶軸前花鼓規格

1：15mm100mm開襠桶軸

2：20mm110mm開襠桶軸

桶軸後花鼓規格

1：10mm口徑135mm開襠桶軸

2：12mm口徑135mm開襠桶軸

3:12mm口徑150mm開襠桶軸

三.公路車花鼓

公路車花鼓為了公路騎行而名，它的重點在於滾動的順滑和最小的力量損耗。

公路車花鼓分類就比較單一，只有使用輻條的數量的不同，以及塔基和飛輪兼容的問題，一般使用輻條28支

四.場地車花鼓

室內場地車中使用的專用花鼓，特點是死飛，也就是沒有塔基，千斤頂等構件，車輪轉牙盤就跟著轉，以及更高的花盤（輻條孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些場地後花鼓兩邊各有一片不同齒數的飛輪，可以調換使用。

『捌』 山地車碟剎花鼓塔基拆卸方法

1、拆卸山地車的碟剎花鼓塔基需要先拆山地車的飛輪。

8、這樣就拆卸完成了。

參考資料網路-山地自行車

『玖』 自行車後輪軸承怎麼拆

工具/原料：飛輪蓋工具、飛輪固定扳手、大號活動扳手、潤滑脂或抗結劑

方法/步驟（共需15步）：

1、使用卡飛扳手從自行車後輪車架上取下後輪，拆下快拆桿，注意兩邊的小彈簧。

『拾』 山地車旋式飛輪塔基怎麼拆解，有專業工具嗎是這么拆嗎

是的用錘子和釘順時針敲打，松開後不要擰下，用旋飛工具把整個旋飛卸下來，在整體拆解，注意裡面的鋼珠別掉了，不然不好買是英制鋼珠，裡面還有很薄的墊圈注意也別掉了，如果只是拆卸旋飛，那麼需要買旋飛拆卸工具就行