蘇聯的坦克為什麼喜歡鑄造炮塔啊

1. 二戰的時候蘇聯斯大林系列重型坦克怎麼做到防護不錯但重量輕的

除了樓上說的蘇聯坦克大量採用傾斜裝甲外，還有一個重要原因和一個小原因。
蘇聯坦克眾所周知是典型的矮人坦克，為了減小被彈面積盡量壓縮坦克尺寸，車體高度寬度長度都被壓縮了，炮塔尺寸壓縮的更厲害。拿T34來說，炮塔只能裝2人，還十分擁擠，而德國黑豹的炮塔能裝3人，還很寬敞。相同厚度的裝甲的表面積小了，重量自然也降低了。
另一個小原因是蘇聯的鐵礦煤礦的質量好，含鎳鉻錳等有益雜質多，含硫磷等有害雜質少，別的有色金屬礦儲量也很豐富。所以其鋼材可以在保持低成本生產的情況下做到高質量。曾有二戰陷進沼澤的蘇聯坦克在今天被挖出來仍可以開動的事。
蘇聯坦克炮塔採用鑄造生產有3個原因：一是跟其原鋼質量好有關，不需要過多的工序，直接鑄造就能達到很好的機械性能；二是橢圓形炮塔採用鑄造更容易加工，製造簡便，而如果用壓延方式製造，會很困難；三是鑄造比焊接成本低，利於大批量快速生產。

2. 關於坦克的幾個問題

炮塔分為鑄造式和焊接式。你所說的貴客型就是整體鑄造式炮塔，方形的是焊接式炮塔。
二戰以後，鑄造炮塔的裝甲厚度和傾斜角，已經無法抵禦尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊。碎甲彈特別適合射擊較遠距離上的傾斜裝甲目標，能在均質裝甲內表面產生崩落的碎片。
尾翼穩定脫殼穿甲彈、碎甲彈的出現和破甲彈破甲能力的大幅度提高，使得單純的均質裝甲難以滿足防護的要求，鑄造裝甲外形防護的效果也越來越不明顯。於是各國相繼開始研製復合裝甲並應用到坦克上。復合裝甲甲的層數由雙層和多層不等，通常外層為高硬度低韌性金屬材料、內層為低強度高韌性金屬材料，如果採用非金屬材料則夾在中間。因為鑄造炮塔的各部分都為曲面，並且是一體成形，夾層內部空間形狀復雜，限制了復合夾層內材料的結構和材料的類型。
焊接炮塔是由多塊勻質裝甲板（或者鑄件）焊接組成的，工藝比鑄造炮塔復雜。焊接炮塔的生產需要大型設備來完成裝甲板的軋制和成型，並且在組焊過程中需要使用工裝來完成定位，而且需要大量熟練的焊接人員和焊接設備。而焊接炮塔各部分厚度差別較大的裝甲板的組焊，還需要特殊的設備和熟練的技術工人來完成加工。所以，焊接炮塔的生產周期一般都比鑄造炮塔要長。焊接炮塔採用的軋制裝甲板不會出現砂眼、氣孔和夾砂等問題，防護能力穩定而且一致。但是如果在生產中處理不好或者出現焊接缺陷，焊接炮塔的焊縫將是一個弱點，在戰斗中被動能穿甲彈命中時，即使裝甲沒有被擊穿，焊縫也有可能崩裂。
焊接炮塔因為內部空間較大，而且夾層空間規整，有利於採用比較復雜的復合材料結構，通過不同材料以不同形式的組合來提高裝甲抗彈能力。所以在採用復合裝甲的情況下，焊接炮塔與鑄造炮塔相比具有較大的優勢，各國新研製的坦克多數都採用焊接炮塔。隨著金屬和復合材料性能的提高，焊接炮塔在防護上的優勢就體現了出來。美國採用貧鈾裝甲的M1A1HA坦克和德國「豹」2A4坦克列裝後，裝甲防護能力就開始超過蘇式坦克，而且採用焊接炮塔的坦克的裝甲防護力還有近一步提高的空間，並且便於採用模塊裝甲組件。而採用鑄造結構的復合裝甲就很難在防護上取得進一步發展，俄羅斯現在也已經開始研究焊接炮塔和頂置火炮坦克。鑄造炮塔與焊接炮塔比具有生產工藝簡單、整體結構完整的優點，而焊接炮塔在採用復合裝甲的情況下防護能力比鑄造炮塔要高。所以目前在俄羅斯T系列採用的鑄造炮塔和美、歐採用的焊接炮塔這兩種主要炮塔結構外，還出現了一種鑄造和焊接混合結構的炮塔，即炮塔基本結構採用鑄造的形式（稱為基體或基礎裝甲），充分發揮整體鑄造結構的優勢，同時在主迎彈面上採用焊接結構的復合裝甲模塊（這種復合裝甲模塊與M1上的固定面板和模塊化夾層組成的結構不同，是把面、背板和復合夾層組合成整體的裝甲模塊組件）。復合裝甲模塊可以更換，便於採用新研製的復合裝甲，使裝甲防護能力得到不斷的提高，也便於更換損壞的裝甲模塊，盡快修復戰傷坦克。這樣就可以使鑄造和焊接結構互相取長補短，形成整體上優於單純的鑄造或者焊接炮塔的新結構形式。

3. 為什麼蘇聯設計製造的重型坦克外形低矮，噸位較小

其實蘇聯的坦克也沒有很矮很輕，只是作為對比的二戰德國坦克和戰後的歐美MBT太高太重了
二戰前的蘇聯在同期的工業國里並不差但也談不上先進，在工業方面有比較嚴重的偏科，但勝在斯大林領導的幾個五年計劃造就了蘇聯雄厚的工業底子，也就給了蘇聯人嘗試各種鋼鐵怪獸的可能。要說噸位的話，在二戰初期的kv系列可一點都不輕，同期德國人還都是三號四號這種20噸出頭的薄皮包子，而kv那接近50噸的重量和全向超過70mm的裝甲以及一門76.2mm主炮放在那個時候簡直就是怪獸，事實也確實如此，kv的存在定義了什麼是重型坦克，確立了重型坦克的職能和基本構型，有如先驅者一般的存在；其在二戰初期帶給德軍的心理壓力不亞於盟軍在行軍途中突然遭遇虎式的伏擊，而不同的是，前者在於嘆息之牆般的堅不可摧後者在於突如其來的火力恐嚇。就如41年的列寧格勒保衛戰中，在加特契納附近一場極小的局部戰斗中全數殲滅了四十餘輛坦克的德軍裝甲縱隊完全化解並阻滯了一次敵軍攻勢的蘇聯英雄——卡羅巴諾夫（Zinoviy Kolobanov），在他的864號kv的戰績面前，後來的什麼軸心國王牌都仿若笑話——真男人就應該正面硬剛，而且不放跑任何一個敵人！
話又說回來，kv雖然在當時有絕對的火力和防護優勢，但脆弱的傳動和過高的故障率也是客觀存在的，這也是為什麼蘇聯人即使在戰爭中傾盡全力也要抽出精力研發is系列重型坦克。因為kv系列已經到了改裝的極限，蘇聯人沒有像德國繼續強行改裝4號坦克延壽那般（四號坦克底盤的荷載上限也就是26噸左右，而後期型的四號由於增厚裝甲換裝主炮就已經達到了這個噸位，已經是四號的改裝極限了），而是直接總結歸納了問題和需求，投入資源和人力研製了新的坦克來填補kv的位置，而蘇聯人又通過優化結構和設計，讓is2m和kv噸位相當的同時獲得了更低故障率更好的機動力和更強的正面防護水平，也換裝了更強大的主炮，但問題在於122火炮雖然有絕對的破壞力，卻需要分裝彈葯導致裝填時間過長，致使is2的定位不像重型坦克更像一門摻在t-34堆里一起狂飆且裝甲厚實還有炮塔的長管突擊炮。
隨著戰爭進入尾聲，蘇聯人也沒有停下對新式坦克的奇思妙想，他們想讓新的坦克有t-34的機動力的同時又有不亞於is2的破壞力，還要刨除上述兩者的缺點！其成果便是在二戰即將結束才亮相的t-44及t-44-100坦克，這其實也是kv到is系列坦克的一個分支的延續，改進來自他們的橫扭懸掛+來自t-34的大直徑負重輪以及蘇聯人新研製的黑科技一般的小型柴油機，就這么一rua，成為了風格不同於歐美的蘇聯主戰坦克，這一構型到戰後的t55和自此以後都裝備了自動裝彈機的t64乃至t80t90都是發動機橫置，更不可思議的是放置這么緊實的傳動和引擎的發熱卻並不嚴重，且在西伯利亞這個維度更不會被溫度困擾，所以也不需要豹二那樣巨大的排熱風扇。但小巧的代價是引擎的工作壽命比同期歐美汽油機更短，且傳動結構過於簡單不如歐美那樣的靈活和快速。但坦克作為武器存在，本來就是消耗品，蘇聯人用數量彌補了這個問題，想想81軍演，同期的歐美的坦克加起來都不夠蘇聯人在役坦克的一個零頭。同時，蘇聯人的自動裝彈機通過下沉式彈盤的巧妙設計和歷經數代車型的長久優化讓其擁有絕對且足夠的可靠性，可以省下人工搬彈葯所需要的巨大空間。
雖然有裝填手可以讓車組多一個人員來應對更多的狀況，但裝填手搬彈葯時重復式的機械工作也需要足夠大的空間（需要站著而且要有搬著一米多長且沉重的炮彈扭動的空間）以及他本人的體力也將決定整車的作戰效率；而蘇系的MBT都使用了分裝式的彈葯，無疑使這一過程變得更加艱難（使用分裝彈葯是由於，t-62用的就是整裝彈，且彈葯過長，導致裝彈填彈困難，而擴大車內空間又需要重新設計，這樣的改動將使一直以來的設計前功盡棄，是不可接受的），所以蘇聯人巧妙地運用車體空間來容納裝彈機，在結構沒有大改，車高沒有增加，整體性能不變的同時，解決了一直以來的問題。
蘇聯人在二戰時期的坦克設計思路其實說不上先進，應該說是被錯誤信息誤導導致的嚴重傾斜（誤判了德國人坦克的裝甲厚度和火力水平，簡單說就是，蘇聯人以為40年的德國人就有42年的虎式了，從而間接導致德國人造了虎式），不過好在，他們通過實戰確定了這一路線的可行性以及不斷探索在坦克製造和設計上的可能性才造就了二戰後獨特的蘇系MBT。
而繼承了蘇聯的俄羅斯在這一思路下新研發的T14坦克（阿瑪塔）更是激進的取消了炮塔成員，整個炮塔完全不需要考慮人員的進駐，車高變得更小，而無需人員的炮塔沒了空間的限制也可以容納更大的主炮也可不必考慮空間與防護水平的平衡問題，可以說斯拉夫人又一次劈開了新的方向，驗證了其道路無限的可能性。

4. 蘇聯T-34坦克無論型號都是鑄造炮塔嗎

不是，早期的不是鑄造炮塔，直到40年底至41年初才開始使用鑄造炮塔。

5. 請問坦克的炮塔鑄造的焊接的有什麼不同，它們各有什麼優劣

冷戰中蘇聯方面一般是使用鑄造炮塔，一般說來鑄造炮塔比較容易加工，但是在鑄造過程中容易產生空泡，影響防彈能力，一般說炮彈命中圓形的鑄造炮塔容易產生跳彈，但是它卻不容易再附加裝甲
焊接炮塔比較容易設計成符合裝甲或者再附加裝甲
現在大多國家都是用焊接的，中國也改成了焊接

6. 二戰時蘇聯的加工工藝很落後，但粗糙的工藝做出來的武器仍然很結實，這是為什麼

第一，當時蘇聯工藝的落後之說有針對性，的確和美國、德國相比，蘇聯的加工工藝，尤其是在切割、鍛造、鑄造以及精密加工方面相對落後，但在當時，落後的程度並沒有帶差。總體上大體還是一個數量級
第二，蘇聯人在武器設計時充分考慮到這一點，在設計之初就有意識地加大了公差范圍，打個比方，老美的M16的零件是零零配合，對加工精度要求高。毛子在設計AK47時部件之間的公差帶比較大，對加工精度要求相對低，而且有這容錯設計後，雖然部分損失精度，但可以保證可靠性
第三，加工工藝的落後在某種情況上可以通過犧牲某些次要性能來補充，例如毛子的火炮，毛子缺少精鍛機，他就採用犧牲精度、加大裝葯 的方式生產，保證整體性能

7. 俄羅斯的坦克 炮塔 是不是 都是圓形的比如T72 T80 T90 T54 .....這樣的炮塔設計科學嗎什麼形狀的炮塔

准確的說是卵形炮塔，這是俄式坦克的一個傳統，因為反坦克火力基本都是直射的，所以弧形的炮塔要更難穿透些，這也是有科學道理的；
歐洲風格的炮塔一般是楔形的，因為歐洲人認為炮塔遭受的大部分打擊來自正面，所以採用這種外形。
兩者屬於不同技術流派，都有其理論支撐，可以說都是科學的，但近些年的實戰說明，俄羅斯卵形炮塔的防護力不夠，似乎歐州風格的炮塔更好些，所以俄羅斯最新的坦克也放棄了傳統。

8. 坦克炮塔鑄造與焊接之爭，哪個防護能力更強呢

裝甲防護是坦克的基本特徵。在反應裝甲和主動防護技術出現之前，坦克的防護能力主要是靠車體和炮塔本身的裝甲提供的。坦克炮塔的裝甲結構經歷了鉚接－鑄造、焊接－焊接的發展過程。現代坦克炮塔主要的結構形式是鑄造與焊接。接下來對這兩種結構方式的特點進行簡要的分析。

尾翼穩定脫殼穿甲彈、碎甲彈的出現和破甲彈破甲能力的大幅度提高，使得單純的均質裝甲難以滿足防護的要求，鑄造裝甲外形防護的效果也越來越不明顯。於是各國相繼開始研製復合裝甲並應用到坦克上。復合裝甲基本可以分為金屬復合裝甲、金屬與非金屬復合裝甲兩類，層數由雙層和多層不等，通常外層為高硬度低韌性金屬材料、內層為低強度高韌性金屬材料，如果採用非金屬材料則夾在中間。

因為鑄造炮塔的各部分都為曲面，並且是一體成形，夾層內部空間形狀復雜，限制了復合夾層內材料的結構和材料的類型。復合裝甲出現後，坦克炮塔出現了鑄造與焊接並存、以焊接結構為主的形式，如蘇聯T-64、T-72、T-80坦克仍然採用鑄造炮塔，而美國M1系列坦克、德國「豹」2坦克等則採用焊接炮塔。

9. 俄羅斯坦克炮塔為何都是圓的

這種差異可以說是不同哲學觀點的體現， 俄羅斯坦克的炮塔 小而圓 是因為他們坦克的彈倉設置 在坦克內部， 歐美一些國家的坦克的炮塔 大而且方 是因為彈倉設置 在炮塔內部， 俄羅斯認為坦克的炮塔裝甲比車體裝甲薄弱，炮彈放在坦克內部安全， 歐美認為坦克如果被擊穿，車體內部的彈倉容易殉爆，造成二次爆炸，坦克成員就遭殃了。 但是，俄羅斯還認為如果車體主裝甲被擊穿，成員多半當場死亡，殉爆的問題沒必要考慮。 從人性化來講，還是歐美國家的設計更好， 所以，世界上大部分國家的主戰坦克還是沿用德國豹式坦克這種彈倉設置在炮塔內部的方案。

10. 坦克的炮塔為什麼有半球型（鑄造）和楔型（焊接）之分

最早的坦克是鉚接的，也是方方正正的，後來隨著技術的進步，焊接工藝和鑄造工藝開始出現，要說明一點的是鑄造工藝比焊接工藝要難，這個難就體現在工藝的水平上，工藝約精細，鑄造裝甲的砂眼越少，意味著強度越高，防彈效果越好，但是鑄造裝甲很難控制砂眼，在復合裝甲出現之前，事實上應該說卵形的鑄造式炮塔更加優異，因為防彈外形更好，同時結構強度要更大，因為它們是一體成型的，當然這有一個鑄造工藝的問題，蘇聯人的鑄造工藝非常的粗糙，所以他們的鑄造炮塔有的時候雖然很厚，但是實際防彈效果卻不理想，當然這也使得蘇制坦克可以非常容易生產。但是事實上同時代的美式坦克的鑄造式炮塔鑄造工藝就好的多，所以美製坦克的炮塔有時可以以更薄的厚度就獲得更強的防護效果。
但是隨著復合裝甲的出現，一體成型的鑄造炮塔顯然無法安裝復合裝甲，於是，設計者們又將坦克設計成了方方正正的模樣，炮塔重新變成了焊接式，這樣可以方便加裝復合裝甲。事實上，這種焊接式炮塔在結構強度上是不如鑄造式炮塔的，但是防彈效果卻好的多。
至於你說的楔形炮塔，只是在炮塔前加了一層附加裝甲，本質還是棱線分明的焊接式。