飛輪為什麼沒有單向軸承

⑴ 什麼是單向軸承 自行車飛輪是不是啊

單向軸承是在一個方向上可以自由轉動，而在另一個方向上鎖死的一種軸承
自行車飛輪是靠裡面的棘輪實現單方向轉動傳遞的，不是靠軸承。

⑵ 摩托車啟動大齒上的軸承是單向的嗎

軸承是沒有單向的，啟動盤是一個類似自行車飛輪的超越離合器，保證單向旋轉

⑶ 為什麼自行車的飛輪都用棘輪，卻沒有用單向軸承的

並不是沒用 像倒閘剎車用的就是向軸承
單向軸承相對於棘輪的缺點是反應速度慢 如果飛輪使用該結構 那麼踩踏會相當地泄力 也不耐用

⑷ 誰來解釋下自行車飛輪的結構

這個文字是不好說的，簡單的說飛輪是個棘輪，單向運動的輪，鏈條是個帶傳動工具。
鏈條一節長度是12.7mm
有興趣的話可以看看我的空間里有一些自行車方面的知識。

⑸ 我科普一下，為什麼大齒盤中的軸承必須是單向軸承

按理論可以這么說，熄火時如果是雙向軸承，主槳轉，主齒盤不轉，但熄火降落是飛起來後的事，如果是雙向軸承，電機的動力根本無法傳到主軸上，主軸都沒轉起來還怎麼飛……
所以單向軸承是必須的，而且必須是單向，簡單說單向軸承的功能就是：只能讓電機的動力傳給主軸，而主軸（主槳）的動力無法傳給電機～

⑹ 有一種軸承只可以往一個方向轉，不可以反轉的，和自行車飛輪原理一樣。叫什麼軸承。

單向軸承是在一個方向上可以自由轉動，而在另一個方向上鎖死的一種軸承。單向軸承也叫超越離合器，只是根據行業不同，作用不同來命名的。單向軸承的金屬外殼里，包含很多個滾軸，滾針或者滾珠，而其滾動座（穴）的形狀使它只能向一個方向滾動，而在另一個方向上會產生很大的阻力(所謂「單向」)。

單向軸承型號規格分類：HF,HFL,FC,FCB,RCB,RC,F,IWC，EWC,DC,CSK,CKB(B200),ASNU,CKA,FWD,NF等等.

⑺ 飛輪的結構

飛輪的結構很簡單，就是一個鑄鐵圓盤，具有很大的轉動慣量。為了在同樣質量下增大轉動慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發動機啟動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。在飛輪的中心部位有幾個螺絲孔，通過螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連接在一起。

那麼飛輪都有什麼作用呢？前面說了，發動機啟動時需要用到飛輪，但是啟動僅僅是飛輪的功能之一。現在有些搭載48V輕混系統的發動機，在啟動時直接驅動曲軸前端，已經不需要驅動飛輪了。其實飛輪還有更重要的的作用，那就是通過儲存和釋放能量，來提高發動機運轉的均勻性，以及改善發動機克服短暫超負荷的能力，同時飛輪還是發動機的動力輸出元件，通過它將發動機的動力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。

那麼發動機為什麼要有飛輪呢？這就要從發動機的工作原理說起了。現在汽車上普遍使用的是往復活塞式四沖程發動機，這種發動機每四個活塞沖程作功一次，但是在整個工作循環中，只有做功沖程產生動力，其它的進氣、壓縮以及排氣沖程都是要消耗動力的。如果沒有飛輪，發動機做功沖程產生的動力全部對外輸出，就沒有多餘的動力來克服進氣、壓縮以及排氣沖程消耗的功了，發動機就無法持續的運轉下去。即使是多缸發動機間隔做功，曲軸的運轉也會極不均勻，轉速忽高忽低，稍有阻力發動機就會熄火，很難持續運轉。

而飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功沖程中發動機發出的能量，除對外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然後在進氣、壓縮以及排氣沖程中釋放出來，補償這三個行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續運轉。這樣，發動機就可以持續的運轉下去，不會因其它三個沖程消耗能量而熄火。此外還有一點，就是活塞位於上止點或者下止點時，連桿是完全垂直於曲軸，這時候連桿的動力是無法傳遞給曲軸的，也就是說「卡」住了。而飛輪巨大的轉動慣量可以幫助活塞順利越過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續傳遞動力，避免發動機「卡死」。

此外，由於四沖程發動機是間隔做功的，所以曲軸會受到周期性變化的扭力，曲軸的運轉也是忽快忽慢，轉速忽高忽低，缸數越少的車，這種現象越明顯，這樣會導致汽車極難駕駛。而飛輪由於有較大的轉動慣量，它可以在曲軸增速時吸收部分能量阻礙其轉速的增加，也可以在曲軸減速時釋放能量增加曲軸的動力，阻礙其減速，這樣就提高了曲軸運轉的均勻性。即使發動機遇到短暫超負荷的工況，也可以由飛輪釋放動力，避免發動機熄火，提高了發動機克服短暫超負荷的能力。

所以，飛輪對於發動機來說是必須存在的，不過不同類型的發動機飛輪的大小、形狀是不同的。一般來說，發動機缸數越少，飛輪的尺寸及質量越大，發動機缸數越多，飛輪的尺寸及質量越小。此外，變速箱的型式也會影響飛輪的尺寸及質量，比如手動檔車型，由於飛輪需要與離合器片結合、摩擦，所以飛輪尺寸及質量較大，同時還要有克服熱衰退的能力；而自動檔車型由於有液力變矩器的存在，可以在很大程度上吸收發動機的振動以及平衡曲軸的轉速，所以飛輪的尺寸及質量較小，甚至有些車型使用質量 非常小的撓性飛輪。

那麼飛輪重量的大小與發動機的動力有關嗎？飛輪重量的大小，不會增加或減少發動機的動力輸出，但是卻可以改變發動機的動力輸出特性。如果飛輪質量過大，會導致發動機提速較慢，但是克服超負荷的能力會更強，動力粘滯效應較強；如果飛輪質量較小，發動機提速較快，但是超負荷能力稍差，汽車加減速更順暢。其實所有發動機的飛輪質量和尺寸，都是綜合考慮了各方面的因素，經過精密計算後得出的結果，並且做了嚴格的動平衡測試，總體性能是非常均衡的。

傳統的飛輪，是一個整體零件，可以幫助發動機平穩運行，但是不具備減振功能，發動機的振動會直接傳遞給傳動系統，傳動系統的振動也會反饋給發動機，從而影響發動機和傳動系統的平穩運行。因此，汽車工程師發明了雙質量飛輪。所謂的雙質量飛輪，是指將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩；另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。

雙質量飛輪最大的優點是：可以有效降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動。在傳統的離合器結構中，離合器片上有一個扭轉減振器，用來降低離合器結合和轉速變化時的扭轉振動，但是它無法完美平衡發動機與變速箱在振動。而雙質量飛輪一分為二，一是可以減少離合器在接合或分離時的沖擊，另一點是可以減少發動機的震動。此外，雙質量飛輪本身就有減振功能，所以與它配合的離合器片就不用設置扭轉減振器，減小了離合器片的質量和尺寸。

所以，雙質量飛輪現在應用越來越多，在傳統的雙離合變速箱上，一般都使用雙質量飛輪來代替液力變矩器；在一些手動變速箱上，採用雙質量飛輪可以減去離合器片上的扭轉減振器，減小離合器片的轉動慣量，讓變速箱換擋更順暢，也可以減輕同步器的負擔；此外，在歐洲有很多柴油車，由於柴油機振動大，使用雙質量飛輪可以有效的降低發動機的振動。

⑻ 單向軸承有沒有反應角

單向軸承是在一個方向上可以自由轉動，而在另一個方向上鎖死的一種軸承
自行車飛輪是靠裡面的棘輪實現單方向轉動傳遞的，不是靠軸承。

⑼ 拉線飛輪轉不起來

單向軸有問題。有可能是裡面的單向軸承滑了，卸下來擦試一下，看能否轉動了，如果還是不行，那隻能換一個新的。

⑽ 手動威朗里有飛輪導向軸承嗎

摘要 您好，手動擋裡面是離合器片和變速箱的輸入軸連接的，沒有導向軸承，自動擋雙離合的是帶單向軸承的