鑄造變速箱用什麼材質好

㈠ v法鑄造用於變速箱類鑄件可以嗎

可以，但是成本稍高，用v法鑄造的不是特別多。變速箱殼體還是用普通砂鑄的多。
V法鑄造和消失模鑄造與傳統砂鑄相比，具有以下優點：
其一，因其採用負壓澆注鑄件砂眼氣孔少、產品密實度高、表面光潔、輪廓清晰、尺寸准確；
其二，節能高效清潔生產。採用V法和消失模技術能使干砂反復利用，不用烘型，耗煤減少，但由於長期真空機作業，耗電量稍有增加，但極大的減少粉塵，節約人力資本，使得鑄造工作更加有效，節約勞動力和極大降低勞動強度，在澆注過程中有害氣體少，真正實現環保生產。
V法生產關鍵點在於選中真空抽氣系統，在選用真空抽氣系統的時候，首先要確定真空泵的容量，主要考慮以下因素：
1、需同時在真空下工作的砂箱的尺寸和數量；
2、同時澆注的鑄型的數量；
3、澆注的尺寸和形狀；
4、緊靠薄膜的鑄型表面的透氣性，它控制著通過塑料薄膜上的裂口而進入鑄型的空氣量，因而在澆注時
，有必要使用少量的鑄型塗料，它有助於為真空機提供一個「輔助密封層」。

㈡ 汽車變速器殼用什麼材料

汽車變速器殼用鑄鋁材料製造。因為汽車變速器的殼體要求殼體有足夠的剛度，用來保證軸和軸承工作時不會傾斜，所以，汽車變速器殼用鑄鋁材料製造會更加強筋。殼體作為汽車變速器的基本零件，從減輕重量的角度考慮，採用整體式殼體，與上蓋成一體。

汽車變速器殼為了注油和放油，在變速器殼體上設有注油孔和放油孔。為了保持變速器內部為大氣壓力，在頂部開有通氣塞，殼體設有動力輸出孔，還有倒檔檢查孔。

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自動變速器保養小技巧：

1、定期檢查自動變速器油液位是否正常。與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查，而自動變速器油是需要將油預熱到50℃左右，再將變速桿在各檔位停留2秒後置於停車擋，此時，油尺正常油麵應位於最高線與最低線之間。

2、向自動變速器中兌入自動變速器保護劑。加比例為5%，對老舊車的自動變速器，最好加入一瓶自動變速器止漏劑，以恢復變速器密封件的老化，防止滲漏。

3、掌握更換自動變速器油的周期。般情況下自動變速器換油周期為2年或者4萬-6萬公里。在正常使用的過程中，自動變速器油的工作溫度為120℃左右，因此要選用品質高的自動變速器油。

㈢ 變速器殼體一般用什麼材料

材料為灰鑄鐵，常用HT200。

殼體為基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位。殼體上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。

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變速器殼體與發動機的裝配關系

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可布置成前二後一或前一後二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位於曲軸箱的支座上，後面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有採用前一後二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。採用四點支撐時，前後各有兩個支撐點。

發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和雜訊。

彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如採用軟管。

為了防止當汽車制動或加速時由於彈性元件的變形而導致發動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。

㈣ 重型汽車變速箱為何用鑄鐵

原因如下：
鋁缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一。
就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。

㈤ 變速箱的材質是金屬么

變速箱的主體可以分為外部件（殼體）和內部件
輕型汽車的變速箱殼體一般都是鑄鋁的，重型汽車用的變速箱殼體一般是鑄鐵的。
變速箱內部的齒輪、傳動軸一般都是鋼件，也有用粉末冶金的（低速部分）。

㈥ 變速箱箱體採用的材料是什麼為什麼採用這種材料

變速箱箱體一般為灰鐵件HT200
採用這樣的材料在箱體鑄造和加工的時候比較容易實現

㈦ 生產的汽車的變速箱所用的鋼板是什麼材質的

汽車變速箱外殼用鑄鐵或者是鑄鋁。齒輪用的是專用齒輪鋼。車體，前後懸架等用的都是鋼板，車體一般使用雙面鍍鋅鋼板，懸架多用彈簧鋼。還有軸承多數是軸承鋼，少數是鋼板表面經硬化處理。具體的你要看看《汽車材料學》這有個連接你下載看看吧是《汽車材料標准》http://www.si.net/thread-330022-1-1.html

㈧ 拖拉機變速箱殼體和半軸殼體是什麼材料的

1. 變速箱殼體的材料通常都是普通灰口鑄鐵；

2. 優點是成本低廉，適合批量生產；

3. 容易鑄造成比較復雜的形狀，並且減震效果好；

4. 還有就是鑄鐵的殼體耐磨性好；

5. 容易機械加工；

6. 但是要避免砂眼縮孔等鑄造缺陷；

   希望這樣的回答能有助於你理解。

㈨ 自動變速箱殼體一般都用什麼樣的材料

殼體的材料應具有足夠的強度和良好的鑄造性能，同時成本低廉。中小型變速器殼體的常用材料是性能不低於抗拉強度σb為200MPa的壓力鑄造鋁合金。
英國標准BS
1490：1988
LM2壓鑄鋁合金化學成分與日本標准JIS
H5302：2000
ADC12類似，只有表2所列的元素化學成分存在微小差別，其餘元素一樣。ADC12在國內已普及應用。
表2
LM2與ADC12的元素化學成分差別
鐵（%）
銅（%）
鋅（%）
LM2
≤1.0
0.7～2.5
≤1.0
ADC12
≤1.3
1.5～3.5
≤2.0
ADC12鋁合金屬於Al-Si-Cu系合金，該系列合金有ADC10、ADC12，ADC10的鑄造性、耐壓性好，適於製造大型壓鑄件。其力學性能和切削性好，但耐蝕性稍差。ADC12與ADC10比較，含Si量多，前者9.6%～12.0%，後者7.5%～9.5%，前者的成分在共晶點左右，合金的流動性最好，所以適於壓鑄復雜鑄件，它的強度高，耐壓性好，熱脆性小。
另外還有ADC14合金，與ADC12比較，該合金耐熱裂性差，耐壓泄漏性和切削性都很差。
採用ADC12壓鑄鋁合金，殼體壁厚可減小到2～3mm，表面粗糙度可達Ra6.3μm，機加工餘量可小到1mm左右。鋁合金殼體壓鑄生產率很高，機械加工方便。
故選擇LM2或ADC12壓鑄鋁合金作為變速器殼體材料。

㈩ 汽車變速器的齒輪及齒輪軸採用什麼材料

你好，這個一般使用球磨鋼進行鑄造，這種材料是比較堅硬的，同時磨損也比較少。