對滾動軸承的檢查應注意什麼

① 軸承如何檢測

（1）觀察法。用肉眼觀察滾動軸承，內外滾道應沒有剝落痕跡和嚴重磨損，並且呈一條圓弧溝槽狀；所有滾動體表面應無斑點、裂紋和剝皮現象；保持架應不鬆散、無破損、未磨穿，與滾動體間隙不過大。
.（2）手感法。正常軸承的內外座圈與滾動體的間隙為0.005～0.010毫米。對已使用過一個階段的滾動軸承，用手指捏住內座圈進行軸向晃動時，應無明顯的曠動響聲。
.（3）轉動法。用一隻手夾持軸承內座圈，另一隻手轉動外座圈，軸承應能靈活轉動，而且應感覺不到徑向晃動。
檢查時，應將上述3種經驗方法結合起來，以利於對滾動軸承的技術狀態做出正確的判斷。對於錐形滾柱軸承，還應觀察滾動體是否位於外座圈的中間，若有前移，應不超過1.5毫米。

② 滾動軸承在裝配時應注意哪些事項

1．准備工作及注意事項
滾動軸承作為一種精密部件，其精度較高，且大多數剛性較差，為保證良好的裝配質量，應重視裝配前的准備工作。
1)按所裝軸承的結構和裝配工藝要求，備好所需工具和量具。
2)按圖紙要求檢查與軸承相配零件上有關部位的表面質量和尺寸。
3)清洗與軸承配合的零件，擦乾後塗上一層薄油。
4)部分軸承裝配前需要清洗，但對塗有防銹潤滑兩用油脂的或兩端帶防塵蓋、密封圈的軸承則不需清洗。

2．裝配方法
滾動軸承的裝配方法主要取決於軸承的結構、尺寸大小和與相配件的配合性質，裝配時的壓力應直接作用在待配合的套圈上，絕不允許通過滾動體傳遞壓力；軸承的標記應裝在可見部位，便於將來更換；裝配過程中應保持清潔，裝配後應運轉靈活，無雜訊，工作溫度一般不應超過50℃。
(1)圓柱孔軸承的裝配
1)當軸承與軸的配合較緊而與座孔的配合較松時，應先將軸承裝在軸上，壓裝時在軸承端面上墊軟鋼或銅質套筒，然後再裝入座孔內；反之先壓裝軸承在座孔內。
2)當軸承與軸和座孔都是緊配合時，應採用能同時壓住軸承內、外圈端面的套筒，同時將軸承壓人軸上和座孔中。
3)對於圓錐滾子軸承，因內外啊可分離，可分別將內外圈裝在軸和座孔中，然後再調整游隙。
軸承壓入時採用的方法和工具，可根據過盈量的大小來決定是採用錘擊法、壓力機壓人法或是溫差法等，具體選擇時可參考前面所講的過盈連接部分。
(2)圓錐孔軸承的裝配 圓錐孔軸承可直接裝在有錐度的軸頸上，或裝在錐套的錐面上，裝配中主要應注意調整軸承的徑向間隙。
(3)推力球軸承的裝配對於推力球軸承的裝配，重要的是要正確區分緊環和松環，松環的內孔比緊環的內孔大，緊環與軸一起轉動，松環相對靜止。右端的緊環靠在軸肩上，左端的緊環靠在軸上螺母端面上，否則使滾動體失去作用，加速配合件的磨損。軸承的間隙用圓螺母調整。

③ 滾動軸承的正確使用和常見故障

汽車上有幾十種軸承是滾動軸承，大大小小幾乎包括了所有常見的軸承類型，滾動軸承的故撞和損傷也較為常見。由於滾動軸承一般都是裝在機構內部，所以不便直觀檢查，只能根據故障現象先作概略判斷，然後再拆卸檢查。
滾動軸承的正確使用是減少軸承故障、延長軸承壽命的可靠保證，其內容包括正確的安裝和合理的潤滑。
下面分別介紹滾動軸承的使用要求和常見故障、損傷。
一、滾動軸承的正確使用
1.軸承的拆裝
軸承安裝前應清洗干凈。安裝時，應使用專用工具將輔承平直均勻地壓入，不要用手錘敲擊，特別禁止直接在軸承上敲擊。當軸承座圈與座孔配合松動時，應當修復座孔或更換軸承，不要採用在軸承配合表面上打麻點或墊銅皮的方法勉強使用。軸承拆卸時應使用合適的拉器將軸承拉出，不要用鑿子、手錘等敲擊軸承。
2.軸承的潤滑
滾動軸承常用的潤滑劑有潤滑油和潤滑脂兩種。當軸的圓周速度小於4-5m/s時，或汽車上不能使用潤滑油潤滑的部位，都採用潤滑脂潤滑。潤滑脂潤滑的優點是密封結構簡單，潤滑脂不易流失，受溫度影響不大，加一次潤滑脂可以使用較長的時間。
使用潤滑脂要注意兩個問題，一是要按汽車說明書的要求，選用合適牌號的潤滑脂。例如，汽車水泵軸承就不宜選用納基潤滑脂，因其耐水性較差。二是加入軸承中的潤滑脂要適量，一般只充填軸承空腔的1/2-l/3為宜，過多不但無用，還會增加軸承的運轉阻力，使之升溫發熱。特別要注意的是汽車輪轂軸承，要提倡「空轂潤滑」，即只在軸承上塗一層適量的潤滑脂即可，否則，不但浪費和散熱不良，還會使潤滑脂受熱外溢，可能影響制動性能。
潤滑油潤滑的優點是摩擦阻力小，並能散熱，主要用於高速和工作環境溫度較高的軸承。潤滑油的牌號要按汽車說明書的要求選用，並接汽車保養周期及時更換，放出舊油後要對機構進行清洗後再加新油，加油應加到規定的標線，或與加油口平齊(視汽車具體結構、要求而定)，不可多加。
二、滾動軸承常見故障
滾動軸承的故障現象一般表現為兩種，一是軸承安裝部位溫度過高，二是軸承運轉中有噪音。
1.軸承溫度過高
在機構運轉時，安裝軸承的部位允許有一定的溫度，當用手撫摸機構外殼時，應以不感覺燙手為正常，反之則表明軸承溫度過高。
軸承溫度過高的原因有：潤滑油質量不符合要求或變質，潤滑油粘度過高；機構裝配過緊(間隙不足)；軸承裝配過緊；軸承座圈在軸上或殼內轉動；負荷過大；軸承保持架或滾動體碎裂等。
2.軸承噪音
滾動軸承在工作中允許有輕微的運轉響聲，如果響聲過大或有不正常的噪音或撞擊聲，則表明軸承有故障。
滾動軸承產生噪音的原因比較復雜，其一是軸承內、外圈配合表面磨損。由於這種磨損，破壞了軸承與殼體、軸承與軸的配合關系，導致軸線偏離了正確的位置，在軸在高速運動時產生異響。當軸承疲勞時，其表面金屬剝落，也會使軸承徑向間隙增大產生異響。此外，軸承潤滑不足，形成干摩擦，以及軸承破碎等都會產生異常的聲響。軸承磨損松曠後，保持架松動損壞，也會產生異響。
三、滾動軸承的損傷
滾動軸承拆卸檢查時，可根據軸承的損傷情況判斷軸承的故障及損壞原因。
1.滾道表面金屬剝落
軸承滾動體和內、外圈滾道面上均承受周期性脈動載荷的作用，從而產生周期變化的接觸應力。當應力循環次數達到一定數值後，在滾動體或內、外圈滾道工作面上就產生疲勞剝落。如果軸承的負荷過大，會使這種疲勞加劇。另外，軸承安裝不正、軸彎曲，也會產生滾道剝落現象。
軸承滾道的疲勞剝落會降低軸的運轉精度，使機構發生振動和雜訊。
2.軸承燒傷
燒傷的軸承其滾道、滾動體上有回火色。燒傷的原因一般是潤滑不足、潤滑油質量不符合要求或變質，以及軸承裝配過緊等。
3.塑性變形
軸承的滾道與滾子接觸面上出現不均勻的凹坑，說明軸承產生塑性變形。其原因是軸承在很大的靜載荷或沖擊載荷作用下，工作表面的局部應力超過材料的屈服極限，這種情況一般發生在低速旋轉的軸承上。
4.軸承座圈裂紋
軸承座圈產生裂紋的原因可能是軸承配合過緊，軸承外國或內圈松動，軸承的包容件變形，安裝軸承的表面加工不良等。
5.保持架碎裂
其原因是潤滑不足，滾動體破碎，座圈歪斜等。
6.保持架的金屬粘附在滾動體上
可能的原因是滾動體被卡在保持架內或潤滑不足。
7.座圈滾道嚴重磨損
可能是座圈內落入異物，潤滑油不足或潤滑油牌號不合適。

④ 滾動軸承的裝配步驟及注意事項是什麼

（1）壓入法

當軸承內孔與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松時，應先將軸承裝在軸上，如圖9-33a所示；反之，則應先將軸承壓入殼體上，如圖9-33b所示。如軸承內孔與軸頸配合較緊，同時外圈與殼體也配合較緊，則應將軸承內孔與外圈同時裝在軸和殼體上，如圖9-33c所示。

圖9-38 油池加熱法

取出軸承後，用比軸頸尺寸大0.05mm左右的測量棒測量軸承孔徑，如尺寸合適應立即用干凈布揩清油跡和附著物，並用布墊著軸承並端平，迅速將軸承推入軸頸，趁熱與軸徑裝配，在冷卻過程中要始終用手推緊軸承，並稍微轉動外圈，防止傾斜或卡住（圖9-38c），冷卻後將產生牢固的配合。如果要把軸承取下來，還得放在油中加溫。也可放在工業冰箱內將軸承或零件冷卻，或放在有蓋密封箱內，倒入乾冰或液氮，保溫一段時間後，取出裝配。

⑤ 滾動軸承裝配前檢查哪些內容

滾動軸承裝配前檢查內容
1.將軸承和殼體孔清洗干凈，然後在配合表面上塗潤滑油。
2.根據尺寸大小和過盈量大小採用壓裝法、加熱法或冷裝法，將軸承裝入殼體孔內。
3.軸承裝入殼時，如果軸承上有油孔，應與殼體上油孔對准。
4.裝配時,特別要注意軸承和殼體孔同軸．為此在裝配時，盡量採用導向心軸。
5.軸承裝入後還要定位，當鑽騎縫螺紋底孔時，應該用鑽模板，否則鑽頭會向硬度較低的抽承方向偏移。
6.軸承孔校正。由於裝入殼體後軸承內孔會收縮，所以通常應加大軸承內孔尺寸,軸承(銅件)內孔加大尺寸量。使軸承裝入後，內孔與軸頸之間還能保證適當的間隙。也有在製造軸承時．內孔留精鉸量，待軸承裝配後,再精鉸孔，保證其配合間隙。精鉸時，要十分注意鉸刀的導向，否則會造成軸承內孔軸線的偏斜。

⑥ 離心泵滾動軸承檢修時應檢查哪些內容

(1)檢查滾動體及滾道表面不能有斑、 孔、凹痕、剝脫皮等現象；
(2)檢查軸承的內、外環有無裂紋；
(3)檢查軸承的磨損及滾珠與環的配合情況；
(4)檢查軸承轉動是否靈活、平穩、無振動。

⑦ 滾動軸承使用方法及注意事項是什麼

滾動軸承的安裝

軸與殼體孔的檢修
滾動軸承在安裝之前，應先對與之配合的軸、殼體孔、端蓋等零件進行嚴格檢驗；對使用過的軸、殼體孔，更應作全面精度檢驗，不合要求的零件應予以修復或更換。否則，不允許裝配。

軸的檢修
檢驗軸頸的偏心，彎曲與直徑變動量（橢圓度）
將軸頂在車床兩頂尖上，或置於用V型鐵支承的鑄鐵平板上，用千分表指針接觸與軸承配合的軸頸，然後緩慢轉動軸，觀察千分表指針在軸頸上的擺動。若軸轉動一周，指針只朝一而擺動，然後又回到最初位置，這說明軸有偏心或彎曲，其偏心、彎曲量的大小為千分表指針擺動值的一半；若軸轉動一周，千分表指針擺動兩次後，又回到最初位置，說明軸頸橢圓，千分表指針指數的最大值與最小值之差即為橢圓度值。當軸的偏心與彎曲度大於規定值時，應對軸校直或車磨加工。橢圓度值一般應不超過軸頸尺寸公差的1/2，過大者應予以焊、車、磨，進行修復。

檢驗軸頸的表面粗糙度
軸頸有毛刺、碰痕時，應先用細銼銼掉，再用細砂布打磨拋光。

檢驗軸頸的軸肩垂直度和軸肩根部的圓角半徑
軸肩的垂直度用直角尺寸靠緊軸肩處，使其密合，然後借燈光或陽光檢驗，如漏光均勻或不漏光，說明軸肩垂直。軸肩根部的圓角半徑可用圓角樣板檢驗。圓角半徑太大，則軸承與軸肩靠不緊，使用中易引起振動；圓角半徑太小，則影響軸的強度。因此，軸肩根部的圓角半徑必須小於軸承內圈的圓角半徑，一般應為軸承內圈圓角半徑的1/2，才能保證軸承緊靠軸肩。

檢驗軸頸尺寸
可用千分尺或千分表檢驗。當軸頸磨損嚴重，尺寸小於規定配合要求，與軸承內徑配合松動時，應對軸承頸予以修復。一般修復方法有下面四種：

鑲套當軸頸較粗時（大於40mm），可先將軸頸車削掉10—15mm，再把配製好的套放在熱機油內加熱，用熱裝法將套裝到車細的軸頸上，最後將鑲套的外徑進行精加工，使尺寸符合與軸承內徑配合的要求。
焊補助先將磨細的軸頸粗車一刀，車削掉0。3—0。5mm，再用氣焊或電焊補焊，補焊後，在機床上將軸頸車磨至規定尺寸。為預防補焊時軸產生彎曲變形，可採用反向變形的對稱平衡式復焊法焊補。
鍍鉻和低溫鍍鐵面無私當軸頸尺寸磨損較輕，或加工後尺超過差時，可用此法先鍍後磨，予以修復。
滾花沖眼花繚亂當軸頸尺寸磨損輕微或加工稍有超差時，可用樣沖於軸頸圓周均勻打出若干小孔眼，靠小孔眼邊緣的凸超部分增大軸頸尺寸，或者在車床上用滾花刀對准軸頸滾花，增大軸頸尺寸，與軸承配合進行安裝。此法僅可作為一時應急措施，一般不宜採用。
殼體孔的檢修
檢驗殼體孔的橢圓和圓柱度（錐度）
對整體式殼體孔，用內徑千分尺或游標卡尺檢驗；對開式殼體孔，須將其上下兩部分合在一起，用螺栓擰緊，待接合緊貼後進行檢驗。

檢驗殼體孔與軸擋肩的垂直度
軸擋肩與旋轉中心線不垂直時，載荷 易集中在軸承局部的滾動體上，使其受力不均，產生蠕動，並使滾道受壓過大，導致變形，影響壽命。可用光隙法以直角尺貼緊軸肩檢驗，亦可用千分表指針測量軸肩端面跳動量檢驗。

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軸承的安裝(1)
軸承安裝的好壞與否，將影響到軸承的精度、壽命和性能。因此，請充分研究軸承的安裝，即請按照包含如下項目在內的操作標准進行軸承安裝。
一、清洗軸承及相關零件
對已經脂潤滑的軸承及雙側具油封或防塵蓋，密封圈軸承安裝前無需清洗。

二、檢查相關零件的尺寸及精加工情況

三、安裝方法
軸承的安裝應根據軸承結構，尺寸大小和軸承部件的配合性質而定，壓力應直接加在緊配合得套圈端面上，不得通過滾動體傳遞壓力，軸承安裝一般採用如下方法：

a. 壓入配合
軸承內圈與軸使緊配合，外圈與軸承座孔是較松配合時，可用壓力機將軸承先壓裝在軸上，然後將軸連同軸承一起裝入軸承座孔內，壓裝時在軸承內圈端面上，墊一軟金屬材料做的裝配套管（銅或軟鋼），裝配套管的內徑應比軸頸直徑略大，外徑直徑應比軸承內圈擋邊略小，以免壓在保持架上。軸承外圈與軸承座孔緊配合，內圈與軸為較松配合時，可將軸承先壓入軸承座孔內，這時裝配套管的外徑應略小於座孔的直徑。如果軸承套圈與軸及座孔都是緊配合時，安裝室內圈和外圈要同時壓入軸和座孔，裝配套管的結構應能同時押緊軸承內圈和外圈的端面。

b.加熱配合
通過加熱軸承或軸承座，利用熱膨脹將緊配合轉變為松配合的安裝方法。是一種常用和省力的安裝方法。此法適於過盈量較大的軸承的安裝，熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80-100℃，然後從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻後內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻後可以再進行軸向緊固。軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，採用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。

⑧ 滾動軸承質量的注意事項有哪些

A 根據軸承承受載荷的大小、方向和性質

①、載荷小而平穩時，宜用滾子軸承。

②、當軸承僅承受徑向載荷時，可選用向心球軸承或向心短圓柱滾子軸承；當軸承僅承受軸向載荷時，可選用推力球軸承。

③、當軸承同時受軸向載荷和徑向載荷作用時，應根據軸向載荷A和徑向載荷R的相對值來考慮。

a 當A比R小很多時，可選用向心球軸承。

b 當A<R時，選用向心推力球軸承或圓錐滾子軸承。

c 當A>R時，可選用大接觸角的向心推力球軸承和大錐角的圓錐滾子軸承。

d 當A比R大很多時，可將推力軸承和向心軸承組合使用，分別承受軸向和徑向載荷。

B 根據軸承的轉速

1、當尺寸、精度相同時，球軸承的極限比滾子軸承高，所以球軸承易用於轉速較高的軸上。

2、受軸向載荷較大的高速軸，最好選用向心推力球軸承，而不選用推力球軸承。因轉速高時，滾動體的離心力很大，會使軸承工作條件惡化。

C 對軸承的特殊要求

如部件的徑向尺寸受到限制而徑向載荷又很大時，則選用滾針軸承。

D 經濟性

普通結構的軸承比特殊結構的軸承價廉；球軸承較圓柱或圓錐滾子軸承價廉；球面滾子軸承最貴。只要滿足基本要求，盡量選用球面軸承。在選用軸承的精度等級時，一般盡可能用普通級。

（1） 滾動軸承的安裝和拆卸

一般軸承由於內圈與軸頸配合較緊，安裝時，大尺寸的軸承，可用壓力機在內圈上加壓的辦法，使其緊套在軸頸上。中、小尺寸的軸承可用手錘和套筒安裝。為了提高裝配質量，可用熱套的辦法，利用熱脹冷縮現象，將軸承在熱油中加熱後安裝在軸頸上。為了便於拆卸，內圈在軸肩上、外圈在套筒內應留出足夠的高度，以便放入拆卸工具的鉤頭。

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⑨ 維修機床設備更換滾動軸承時，要注意哪些問題

更換前的注意事項：1、新軸承型號與舊軸承匹配一致。2、檢查新軸承的徑向間隙和橫向間隙要達到標准。3、新軸承必須按要求檢查及加註指定的潤滑脂。4、檢查新軸承內孔與軸的間隙、新軸承外徑與軸承座的間隙。
安裝中的注意事項：1、有公差配合的需進行加熱安裝（加熱時用軸承加熱器或用油加熱）。2、需用木塊、尼龍棒、銅棒等墊上進行敲擊，嚴禁用手錘對軸承進行直接錘擊。3、安裝時嚴禁偏擊，要盡量轉圈平衡敲擊。4、安裝必須到位。5、清理安裝時產生的雜物（鐵、銅碎屑）。6、做好安裝者自身的安全防護。

⑩ 怎樣檢查汽車變速器滾動軸承

由於故障原因不同，發出的響聲也不盡相同，一般分為齒輪響和軸承響。 齒輪響是由於齒輪嚙合間隙過大或過小引起的響聲，嚙合間隙過大，主動齒輪轉動時撞擊被動齒輪發出撞擊聲，此響聲變速器溫度越高越嚴重，嚙合間隙過小發出的聲音是連續不斷的聲音，有的較均勻，有的不均勻，而且車速越快，響聲越嚴重，並且往往會使變速器的潤滑油過熱。 齒輪響聲有時也因齒輪齒面碰傷發出，這種響聲是不均勻的，有節奏的，而且油門越大，響聲就越大，嚴重的會感到變速器震動。 此外，變速器齒輪噪音也由於製造時，齒輪精度低而造成異響，或者在汽車修理時，更換了新齒輪與原舊齒輪面嚙合不好而造成異響，這種響聲是車速越快雜訊越大，溫度高潤滑油變稀，響聲加劇，此響聲經過磨合後回逐漸減輕或消失。 變速器的滾動軸承發響也是變速器異響的部分，滾動軸承由於間隙過大或軸承內座圈與軸配合以及外座圈與變速器殼配合松曠，都會產生異響。如果軸承滾珠有裂紋或有斑點等會發出破碎的響聲。 一般變速器出現的故障現象有：變速器空擋有異響；直接檔無異響，其他檔均有異響；低速檔有異響，高速檔時響聲減輕或消失；變速器個別檔有響聲；變速器各檔均有響聲等。

現象：汽車怠速時或行駛過程中，在駕駛室聽到變速器部分有異響。

原因: ⑴ 變速器ATF油缺少或ATF油油質變壞。 ⑵ 變速器軸承磨損松曠或軸承損壞。 ⑶ 變速器軸彎曲。 ⑷ 齒輪嚙合不正常，嚙合間隙過大或過小。 ⑸ 齒輪齒面金屬剝落，齒牙斷裂或修理裝配錯位。 ⑹ 變速桿與變速撥叉凹槽松曠。

3、處理措施： ⑴ 汽車行駛中有金屬干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手的感覺，這是由於缺少潤滑油或潤滑油變質而引起的響聲，應加油或檢查油質，必要時更換。 ⑵ 空擋時就聽到有異響，踏下離合器踏板後聲音消除，一般為第一軸前後軸承磨損松曠或常嚙合齒輪響，如換入任何檔都響，多為第二軸後軸承響，對於嚴重松曠或損壞的軸承，應進行修理或更換。 ⑶ 車輛低速行駛時出現無節奏的「嘎啦、嘎啦、嘎啦」的噪音，而車速增加時則變為較雜亂的齒輪撞擊聲且掛檔也響，這多半是由於變速器內出現嚙合不正常所致，尤其在修後或新裝配的齒輪不和標准容易出現此類響聲，如響聲輕微切較均勻，可繼續磨合使用，如較嚴重且不均勻時，應拆下檢查磨合情況，必要時應重新調整或予以更換。 ⑷ 發動機怠速運轉時，發出「嘎啦、嘎啦、嘎啦」有節奏的響聲，加大油門時響聲更嚴重，並感到變速器有震動的現象，一般是由於齒面剝落或輪齒斷裂掉牙所致。如果修理裝配錯位，齒輪中心偏移，也會發出此響聲，遇此情況，應解體檢查，必要時予以更換新件。 ⑸ 行駛中某檔出現無節奏而沉悶的響聲，用手握住變速桿時響聲即消失，多半是由於該檔齒輪撥叉凹槽磨損或變速桿下端工作面磨損所致，應拆檢修復或更換。 ⑹ 行駛中換入某檔後響聲明顯，即為該檔齒輪磨損過甚而發響，若發出周期性的響聲，則為個別齒牙損壞，變速操作時發出突然撞擊聲，多為齒牙斷裂，應及時拆開變速器檢查，進行修復或更換。