汽車的單軸承重是什麼意思

『壹』 汽車的軸怎麼分啊

單軸主要是指驅動軸或掛車的承重軸。就是指方向輪一個軸，驅動輪為一個軸的普通貨車。方向輪一個軸，驅動輪為兩個軸的為雙軸或雙橋車。

『貳』 車輛單軸的平均軸荷超過10000千克或者最大軸荷超過13000千克是什麼意思

軸荷就是車軸所承受的載荷。
舉個例子：一輛汽車自重6噸，裝了8噸貨物，當其靜止停在那裡，它的軸就承受了6+8=14噸的載荷。
當其軸的設計和安裝不合理時，其軸荷就得不到平均分配，而使軸的某一部分承受過多的載荷，從而對軸的使用壽命產生影響。

『叄』 限制軸重量和限制總重量和限制載重量三者的關系和區別

限制軸重量是國家治理超載的不得已的措施，比如雙軸貨車，後軸為雙胎的最大標稱總重量不能超過18噸，總重量在增加就必須增加軸數。此規定出台前聽說有些廠家雙軸車標稱總重量有的達到30噸。
限制軸重量和限制總重量是相關的，單軸重量相加即為最大總重量，不過有膽胎和雙胎的區別。
限制載重量到沒有聽說過，如果真是指橋的話肯定有通過載重量的限制，這個在重量指的是車輛的實際最大總質量。

『肆』 路面設計標准軸載為雙輪組單軸100KN 什麼意思

單軸雙輪組100KN就是後輪為單軸雙輪組，承受10T重量，每個輪壓強為0.7MPA。

路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載。

路面設計時使用累計當量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載，把不同類型軸載的作用次數。根據道路汽車運輸車輛的現狀及發展趨勢。我國路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。標准軸載的計算參數按下表確定。

(4)汽車的單軸承重是什麼意思擴展閱讀

水泥路面設計使用年限內的標准軸載累積作用總數，是水泥路面的設計基礎 。它既是確定混凝土的疲勞強度，又決定混凝土的板厚。不同等級的公路，交通量也不同 。因此事先需要調查預測設計路線交通量的有關數據，然後計算設計使用年限內標准軸載累積作用次數 。

當把各種軸載換算為標准軸載時，應該遵循以下原則：

一、換算以達到相同的臨界狀態為標准，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1，乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2，彎沉為L2，此時甲乙兩種軸載作用是等效的。則應按此等效原則建立兩種軸載作用次數之間的換算關系。

二、對某一種交通組成，不論以哪種軸載的標准進行軸載換算，由換算所得軸載作用次數計算的路面厚度是相同的。

『伍』 載貨載重汽車的「單軸」概念,求解

你所指的軸是連接輪胎之間機構,沒錯,不過一般情況下交警只查總載重量,幾乎不會查軸載重量。而且軸負荷量遠比車輛額定最大載重量要大得多,所以把軸負荷來判定是否超載不具實際意義,也不科學。

採納哦

『陸』 單軸13噸是什麼意思

這里的「軸」是指一輛汽車上安裝有車輪的「軸」，一般是2軸，也有多軸的。「單軸13噸」就是說路面或橋面允許承受的壓力是單軸13噸(有時可以寫成軸重13噸)，一輛車有2根軸就是13X2=26噸，這輛車載重不得超過26噸。如果有3根軸就是13X3=39噸，以此類推。

『柒』 軸向載重什麼意思

你好，載重和軸重是不同概念，載重是指汽車額定裝載量。軸重則是在額定載重情況下，每根車軸的重量。
這是表示單軸限制軸重7噸。軸重也叫軸荷，就是軸上的負荷，簡單講就是上地磅秤這個軸有多重，比如兩軸車載荷10噸自重5噸，那麼總重15噸。單軸重就超過7噸了，但如果是三軸車，即使總重達到20噸，也合乎標志要求！

『捌』 汽車軸重是什麼意思

軸重也叫軸荷，軸重指的是每根車軸允許分攤的最大整車重量。

比如國內火車重量一般為132噸，一般是兩個轉向架6根軸，軸重就是132除以6等於22噸。 又比如說鐵路貨車，兩個轉向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據，100除以4等於25噸。

軸重和胎壓對車輪動荷載的影響

重型運輸車輛對路面作用的動荷載，建立車輛動力學模型，模型中將簧上質量處理為空載簧上質量與裝載質量，將輪胎剛度表示為軸重和胎壓的函數。研究了軸重和胎壓對車輛動荷載的影響。結果發現，車輪動荷載隨著軸重和胎壓的增加而增加；

動載系數隨著胎壓的增加而增加，但隨著軸重的增加而減小；胎壓越高，車輪動載隨軸重增加速度越快；僅採用軸重不足以評價重載高壓車輛對路面的破壞作用，在治理超載的同時也應進一步治理超壓；空載車輛對路面的沖擊作用較大，不能忽視空載車輛對路面的破壞作用。

『玖』 公路限重單軸10噸是什麼意思

公路限重單軸10噸的意思是一根後輪的主軸設計載重為10噸的車輛通行。
一般公路損壞多半是是由於後八輪和大型工程車超重壓壞的。
同樣的額定裝載量，車的軸數不一樣，軸重就不一樣。例如一些公路和橋梁在對運輸車的載重有要求，使用多的軸數來分攤載重和決定載重噸位。
所以有些超重運輸的車輛，例如，運輸鋼筋混凝土預支梁，重量大約2～3百噸，這時，如果運輸車有3軸，那麼每軸66～100噸，橋梁肯定垮；如果有20軸，那麼每軸10～15噸，就可以順利通過了。
載重和軸重是不同概念，載重是指汽車額定裝載量。軸重則是在額定載重情況下，每根車軸的重量。

『拾』 貨車載重以軸為標准，請問軸是指

你好，軸就是車軸，連接兩個輪胎之間的那個桿子，按照軸數荷載重量。
貨車載重標准 根據 2010 年國家標准 GB1589—2004《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》和 2009 年交 通部第 2 號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，比較車輛總軸重限載與車貨總重限載，取兩 者之中的最小值為判別標准。 一、載重標准 1.軸限標准 （1）單軸（每側單輪胎）：7 噸； （2）單軸（每側雙輪胎）：10 噸； （3）並裝雙軸（每側雙輪胎）： 18 噸（每少 2 個輪胎減 4 噸）； （4）並裝三軸（每側雙輪胎）：24 噸（每少 2 個輪胎減 4 噸）。 2.貨車總重限的標准 （1）2 軸車： 17 噸； （2）3 軸車： 25 噸； （3）4 軸車： 35 噸； （4）5 軸車： 43 噸； （5）6 軸車及以上車： 49 噸。 二、計費標准 1.計重收費標准 （1）基本費率 0.08 元/噸·公里 （2）正常裝載收費 正常裝載部分≤10 噸 0.08 元/噸·公里 （3）10 噸＜正常裝載部分≤40 噸 從 0.08 元/噸·公里線性遞減到 0.04 元/噸·公里 （4）正常裝載部分>40 噸 0.04 元/噸·公里 2.超限裝載收費 （1）超限率≤30%超限部分按照基本費率計費 （2）30%<超限率≤100% 超限 0％－30％（含 30%）的部分按照基本費率計費，超過 30%的部分按基本費率的 3 倍線性遞 增至 6 倍計費 （3）超限率>100% 超限 0％－30％（含 30%）的部分按照基本費率計費，超過 30％的部分按基本費率的 6 倍計費 三、配貨車的分類和載重 一般的配貨車按照軸數分:單橋（單軸）、雙橋（雙軸）、前四後四（三軸）、前四後八（四 軸）、半掛（五軸）、二托三（六軸）、三托三（七軸）。三輪貨車 2 噸；低速貨車（四輪且最 高設計車速小於 70 公里）4.5 噸；二軸貨車 17 噸；三軸貨車 25 噸（由二軸汽車和一軸掛車組成 的汽車列車 27 噸）；四軸貨車 35 噸；五軸貨車 43 噸；六軸及六軸以上貨車 49 噸。
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