軸承套圈轉了會影響什麼

A. 軸承損害的原因有哪些

一、軸承安裝不當(約佔16%)
1、安裝軸承時使用不當，用錘子直接敲擊軸承，靠滾動體傳遞力，是造成損壞的主要原因。
2、安裝調整不到位，安裝有偏差或未裝到軸承位，造成軸承游隙過大或小。內外圈不處於同一旋轉中心，造成不同心。
3、對於帶密封的，很多客戶在安裝前，喜歡先把密粉拆掉，再填充一些潤滑脂，這種方法都是錯誤的，密封的直接使用即可，因為在生產時已經填充好了潤滑脂，不建議拆封再加油，如有必要，建議把軸承內原裝的潤滑脂全部清洗後，再換新的潤滑脂，避免潤滑脂型號不一致，造成軸承過早損壞。
建議:選擇適當的或專業的軸承安裝工具，安裝完畢要用專用儀器檢測軸的徑向跳動和軸向竄動是否滿足工藝要求。
二、軸承潤滑不良(約佔50%)
據調查，潤滑不良是造成軸承過早損壞的主要原因之一。主要原因包括:未及時加註潤滑脂或潤滑油;潤滑脂或潤滑油未加註到位;潤滑脂或潤滑油選型不當;潤滑方式不正確等等。一般轉速低於3000轉的，建議採用脂潤滑，比如電機上使用的，一般都採用脂潤滑。
建議:選擇正確的潤滑脂或潤滑油，使用正確的潤滑方式和合理的加註周期。
三、軸承污染(約佔14%)
污染也會導致軸承過早損壞，污染是指有沙塵、金屬屑等進入軸承內部。主要原因包括:安裝前過早打開軸承包裝，造成軸承工作表面侵入污染物;安裝時工作環境不清潔，造成軸承工作表面侵入污染物;軸承的工作環境不清潔，工作介質污染等。
建議:在使用前最好不要拆開軸承的包裝;安裝時保持安裝環境的清潔，對要使用的軸承進行清洗;增強軸承的密封裝置。
四、軸承疲勞(約佔34%)
疲勞破壞是軸承常見的損壞方式。常見的疲勞破壞的原因可能是:軸承長期超負荷運行;未及時維修;維修不當;設備老化等。
建議:合理的選擇軸承的額定負荷，延長軸承的使用壽命。
軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料中看，中國最古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現於公元前221～207年 (秦朝)的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立後，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。
軸承是各類機械裝備的重要基礎零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對主機的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用。在機械產品中，軸承屬於高精度產品，不僅需要數學、物理等諸多學科理論的綜合支持，而且需要材料科學、熱處理技術、精密加工和測量技術、數控技術和有效的數值方法及功能強大的計算機技術等諸多學科為之服務，因此軸承又是一個代表國家科技實力的產品。
滾動軸承的潤滑目的是減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘、其潤滑效用如下。

減少摩擦及磨損在構成軸承的套圈、滾動體及保持器的相互接觸部分，防止金屬接觸，減少摩擦、磨損。

延長疲勞壽命軸承的滾動疲勞壽命，

在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。相反地，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。排出摩擦熱、冷卻循環給油法等可以用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，冷卻。防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化。

其他
也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。

B. 請問軸承「走外圓」是什麼意思，對設備運行有什麼影響

新軸承走外圈，請檢查配合，松配的話，即會如此。

傳統軸承的機理是內外圈提供一個足夠光滑、堅硬的表面

使滾動體在其表面滾動

一旦外圈或內圈松轉：

1。由於軸承普遍比座殼或軸硬，會導致座殼、軸磨損，類似於切削；隨之軸承精度喪失，運轉將不再平穩有效。

2。轉動能量要部分轉變為滑動和滾動的混合，隨著滑動的加劇，熱量的產生，逐漸演變為尺寸變化、材質變化；最終軸承部件將失效。

C. 滾動軸承長期使用後會出現什麼現象

對於長期轉動的滾動軸承，（疲勞剝落 ）是其主要的失效形式！ 疲勞有許多類型，對於滾動軸承來說主要是指接觸疲勞。滾動軸承套圈各滾動體表面在接觸應力的反復作用下，其滾動表面金屬從金屬基體呈點狀或片狀剝落下來的現象稱為疲勞剝落。點蝕也是由於材料疲勞引起一種疲勞現象，但形狀尺寸很小，點蝕擴展後將形成疲勞剝落。 疲勞剝落的形態特徵一般具有一定的深度和面積，使滾動表面呈凹凸不平的鱗狀，有尖銳的溝角．通常呈顯疲勞擴展特徵的海灘裝紋路．產生部位主要出現在套圈和滾動體的滾動表面．

D. 有哪些因素影響軸承的配合

軸承配合的目的在於使軸承內圈或外圈牢固地與軸或外殼固定，以免在相互配合面上出現不利的軸向或圓周方向的滑動。
這種不利的滑動（稱做蠕變）會引起異常發熱、配合面磨損（進而使磨損鐵粉侵入軸承內部）以及振動等問題，使軸承不能充分發揮作用。
因此對於軸承來說，由於承受負荷旋轉，一般必須讓套圈帶上過盈使之牢固地與軸或外殼固定。
軸及外殼的尺寸公差
公制系列的軸及外殼孔的尺寸公差已由GB/T275-93《滾動軸承與軸和外殼的配合》標准化，從中選定尺寸公差即可確定軸承與軸或外殼的配合。
軸承配合的選擇
軸承配合的選擇一般按下述原則進行。
根據作用於軸承的負荷方向、性質及內外圈的哪一方旋轉，則各套圈所承受的負荷可分為旋轉負荷、靜止負荷或不定向負荷。承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或間隙較小的動配合（游隙配合）。
軸承負荷大或承受振動、沖擊負荷時，其過盈須增大。採用空心軸、薄壁軸承箱或輕合金、塑料制軸承箱時，也須增大過盈量。
要求保持高旋轉時，須採用高精度組合軸承，並提高軸及軸承箱安裝孔的尺寸精度，避免過盈過大。如果過盈太大，可能受軸或軸承箱的幾何形狀精度影響軸承套圈的幾何形狀，從而損害軸承的旋轉精度。
非分離型軸承（例如深溝球軸承）內外圈如果都採用靜配合，則軸承安裝、拆卸極為不便，最好將內外圈的某一方採用動配合。
1）負荷性質的影響
軸承負荷根據其性質可分為內圈旋轉負荷、外圈旋轉負荷及不定向負荷，其與配合的關系參照軸承配合標准。
2）負荷大小的影響
內圈在徑向負荷作用下，半徑方向即被壓縮又有伸展，周長趨於微小增加因此初始過盈將減少。過盈減少量可由下式計算：
這里：
⊿dF：內圈的過盈減少量，mm
d：軸承公稱內徑，mm
B：內圈公稱寬度，mm
Fr：徑向負荷，N{kgf}
Co：基本額定靜負荷，N{kgf}
因此，當徑向負荷為重負荷（超過Co值的25% ）時，配合必須比輕負荷時緊。
若是沖擊負荷，配合必須更緊。
3）配合面粗糙度的影響
若考慮配合面的塑性變形，則配合後的有效過盈受配合面加工質量的影響，近似地可用下式表示：
〔磨削軸〕
⊿deff=(d/(d+2))*⊿d......(3)
〔車削軸〕
⊿deff=(d/(d+3))*⊿d......(4)
這里：
⊿deff：有效過盈，mm
⊿d：視在過盈，mm
d：軸承公稱內徑，mm
4）軸承溫度的影響
一般來說，動轉時的軸承溫度高於周邊溫度，而且軸承帶負荷旋轉時，內圈溫度高於軸溫，因此熱膨脹將使有效過盈減少。
現設軸承內部與外殼周邊的溫差為⊿t 則不妨可假定內圈與軸在配合面的溫差近似地為(0.01-0.15)⊿t 。因此溫差產生的過盈減少量⊿dt可由式5計算：
⊿dt=(0.10 to 0.15)⊿t*α*d
≒0.0015⊿t*d*0.01......(5)
這里：
⊿dt：溫差產生的過盈減少量，mm
⊿t：軸承內部與外殼周邊的溫差，℃
α：軸承鋼的線膨脹系數,(12.5×10-6)1/℃
d：軸承公稱內徑，mm
因此，當軸承溫度高於軸溫時，配合必須緊。
另外，在外圈與外殼之間，由於溫差或線膨脹系數的不同，反過來有時過盈也會增加。因此在考慮利用外圈與外殼配合面之間的滑動避讓軸的熱膨脹時，需要加以注意。
5）配合產生的軸承內部最大應力
軸承採用過盈配合安裝時，套圈時會膨脹或收縮，從而產生應力。
應力過大時，有時套圈會破裂，需要加以注意。
配合產生的軸承內部最大應力可由表2的式子計算。作為參考值，取最大過盈不超過軸徑的1/1000，或由表2的計算式得到的最大應力σ不大於120Mpa{12kgf/mm2}為安全。
配合產生的軸承內部最大應力
這里：
σ：最大應力,MPa{kgf/mm2｝
d：軸承公稱內徑（軸徑），mm
Di：內圈滾道直徑，mm
球軸承……Di=0.2(D+4d)
滾子軸承……Di=0.25(D+3d)
⊿deff：內圈的有效過盈，mm
do：中空軸半徑，mm
De：外滾道直徑，mm
球軸承……De=0.2(4D+d)
滾子軸承……De=0.25(3D+d)
D：軸承公稱外徑（外殼孔徑），mm
⊿deff：外圈的有效過盈，mm
Dh：外殼外徑，mm
E：彈性模量，2.08×105MPa{21 200kgf/mm2}
6）其他
精確性要求特別高時，應提高軸與外殼的精度。與軸相比，一般外殼難加工、精度低，因此放鬆外圈與外殼的配合為宜。
採用中空軸及薄壁外殼時，配合必須比通常緊。
採用雙半型外殼時，應放鬆與外圈的配合。對於鑄鋁或輕合金外殼，配合必須比通常緊一些。
7 )溝道圓形和圓度的影響
軸承的溝道的圓形、圓度和波紋度也會對旋轉負載變化時的軸承配合施加影響，優良的磨削和超精工藝狀況決定了軸承的綜合配合精度水平。

E. 軸承的失效原因和失效的形態是什麼

軸承的失效原因： 一，軸承往往因安裝不合適而導致整套軸承各零件之間的受力狀態發生變化，軸承在不正常的狀態下運轉並過早失效。根據軸承安裝、使用、維護、保養的技術要求，對運轉中的軸承所承受的載荷、轉速、工作溫度、振動、雜訊和潤滑條件進行監控和檢查，發現異常立即查找原因，進行調整，使其恢復正常。此外，對潤滑脂質量和周圍介質、氣氛進行分析檢驗也很重要。 首先，結構設計合理的同時具備有先進性，才會有較長的軸承壽命。軸承的製造一般要經過鍛造、熱處理、車削、磨削和裝配等多道加工工序。各加工工藝的合理性、先進性、穩定性也會影響到軸承的壽命。其中影響成品軸承質量的熱處理和磨削加工工序，往往與軸承的失效有著更直接的關系。近年來對軸承工作表面變質層的研究表明，磨削工藝與軸承表面質量的關系密切。 軸承材料的冶金質量曾經是影響滾動軸承早期失效的主要因素。隨著冶金技術（例如軸承鋼的真空脫氣等）的進步，原材料質量得到改善。原材料質量因素在軸承失效分析中所佔的比重已經明顯下降，但它仍然是軸承失效的主要影響因素之一。選材是否得當仍然是軸承失效分析必須考慮的因素。 軸承失效分析的主要任務，就是根據大量的背景材料、分析數據和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對性地提出改進措施，延長軸承的服役期，避免軸承發生突發性的早期失效。 軸承失效基本形態： 1.粘附和磨粒磨損失效 是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對滑動摩擦導致其表面金屬不斷損失稱為滑動摩損。持續的磨損將使零件尺寸和形狀變化，軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉精度，使軸承不能正常工作。滑動磨損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。 軸承零件的摩擦面之間由外來硬顆粒或金屬磨削引起摩擦面磨損的現象屬於磨粒磨損。它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來硬顆粒常常來自於空氣中的塵埃或潤滑劑中的雜質。粘附磨損主要是由於摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均，局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高，造成潤滑油膜破裂，嚴重時表面層金屬將會局部溶化，接觸點產生粘著、撕脫、再粘著的循環的過程，嚴重時造成摩擦面的焊合和卡死。 2.接觸疲勞（疲勞磨損）失效 接觸疲勞失效是各類軸承最常見的失效模式之一，是軸承表面受到循環接觸應力的反復作用而產生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個疲勞裂紋從萌生、擴展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應力處產生，然後擴展到表面形成麻點狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點蝕或麻點剝落；後者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區產生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。 參考資料： http://www.ttzcw.com/college/coll_info/tp1/2010102915210020504.html

F. 軸承內圈旋轉，外圈旋轉有區別嗎

軸承內圈不動，外圈旋轉，通常情況下軸上的載荷方向不變，這樣內圈上有一點的受力最大，該點上產生的切應力在每一循環中（鋼球滾過此點）都比其他的點大，最早產生疲勞破壞。但對於旋轉的外圈來說，承受切應力的點最大值是變化的，且外圈的周長較大，因此接觸疲勞壽命要比內圈長。相反，對於外圈固定，內圈旋轉的軸承，內圈比外圈的接觸疲勞壽命長。
綜上，在低速情況下，內圈旋轉或是外圈旋轉，對軸承的壽命影響不是很大，但在高速旋轉工況下，內圈旋轉要比外圈旋轉的軸承接觸疲勞壽命長得多，優勢明顯。

G. 軸承在安裝後有時會轉不動是什麼原因

軸承安裝後，用手轉動軸承外圈或軸時，感覺較緊、不靈活或者有明顯的制動現象，就屬於軸承轉不動的故障。引起這類故障的原因有以下幾個因素： 1、軸承在安裝過程中沒有很好的清潔措施，在軸承的滾道、滾動體及保持架兜孔內有可能有異物（如砂粒、金屬屑等）存在，卡住滾動體，不能轉動； 2、保持架在安裝或運輸的過程中變形，與軸承套圈或滾動體產生大的摩擦，影響軸承轉動； 3、軸承的原始游隙較小或者軸承與軸或軸承座配合過緊，過盈量較大，致使軸承的徑向游隙減少，使軸承在安裝後卡住無法正常轉動。

H. 輪廓軸承松動一定會導致不平衡嗎

一定會的

大眾輪轂軸承拆下後只要法蘭盤沒有嚴重劃傷及變形就可以重復使用。
軸承與法蘭安裝過程中是過盈配合，用壓力機壓緊的，法蘭和軸承內圈是不會松曠的。
一般只要安裝方法正確是沒問題的。
軸承檢查方法為：車輛在行駛過程中只要軸承無異響及松曠，一般視為正常。
一般來說軸承問題你會提前感覺出來異響及松曠 完全不用拆下檢查 以免造成二次拆裝損壞

沒有條件的話你用千斤頂頂起來，安全起見把千斤頂的後側放個東西，比如備胎。防止千斤頂倒了。最好找個人幫你。一個人左右輕輕的晃輪胎，就是你所說的這個間隙，只晃這個間隙就好，不能讓方向動了。另外一個人找個干凈的紙殼什麼的鋪在車底下看，第一看拉桿球頭，就是橫著的一根桿，從方向機過來的。如果曠動就是拉桿球頭或者是內拉桿。如過拉桿不曠動就是軸承，

為了防止軸承在承受軸向負荷時產生軸向移動，軸承在軸上和外南寧孔內都應用軸向定位裝置。軸承在軸上和外殼孔內定位方式的選擇，取決於作用在軸上負荷的大小和方向，軸承的轉速，軸承的類型，軸承在軸上的位置等。軸向負荷越大，軸承轉速越高，軸向定位應越可靠。

對於不同類型的軸承，軸向定位的方式也應不同。如對角接觸球軸承和圓錐滾子軸承可選用軸肩和外殼孔的檔肩單向支撐，而不必採用專門的定位裝置，套圈在軸向的移動可由軸承本身支撐。作為固定支承的徑向軸承，其內外圈在軸向都要固定在左支承。作為需要補償軸的熱伸長的游動支承中，如安裝不可分離型軸承時，只需要固定其中一個套圈，游動的套圈不固定。在游動支承中安裝分離型軸承，如短圓柱滾子軸承、滾針軸承，則兩個套圈都需要固定。

I. 軸承壽命 影響

輪轂軸承是汽車的一個關鍵性零部件，它是連接輪胎/制動盤與轉向節的零件。它的主要作用就是用來承載重量，以及為輪轂的轉動提供精確的指引。它的使命就決定了它不僅要能承受軸向載荷，同時也需要承受徑向載荷。輪轂軸承是在其他兩種軸承的基礎上發展起來的，分別是圓錐滾子軸承和標准角接觸球軸承，它將這兩套軸承做為一體，使其具有重量輕、載荷容量大、組裝性能好、結構緊湊、可省略游隙調整、省略外部輪轂密等優點，同時這也決定了它會被廣泛的應用在汽車零部件中。