為什麼活塞曲軸不用軸承用瓦

A. 軸瓦有什麼用

軸瓦（bearingshell） 是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠製成。

軸瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為軸套（Bushing）。整體式軸瓦有無油溝和有油溝兩種。軸瓦與軸頸採用間隙配合，一般不隨軸旋轉。

運動特點：

滑動軸承工作時，軸瓦與轉軸之間要求有一層很薄的油膜起潤滑作用。如果潤滑不良，軸瓦與轉軸之間就存在直接的摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由特殊的耐高溫合金材料製成，但發生直接摩擦產生的高溫仍然足以將其燒壞。

軸瓦還可能由於負荷過大、溫度過高、潤滑油存在雜質或黏度異常等因素造成燒瓦。燒瓦後滑動軸承就損壞了。

以上內容參考：網路——軸瓦

B. 汽車發動機連桿為什麼不使用軸承，而使用墊片，墊片轉動時有阻力啊

因為曲軸是彎曲的，軸承無法安裝進曲軸，只能用被分成兩半的軸瓦（也就是你所說的墊片）

C. 發動機曲軸瓦有什麼用

發動機曲軸瓦實際上就是曲軸軸承，它的作用起支撐固定曲軸的。因為它和曲軸之間有很小的間隙（不頭發絲還細），在發動機曲軸高速旋轉的時候間隙中有一層油膜將曲軸與軸瓦隔離開來，能夠保證曲軸長期運轉而不致損壞。

D. 汽車發動機為什麼不採用摩托車發動機那樣的軸承來減小阻力呢

摩托車的曲軸連桿用軸承來連接，是因為滾動摩擦比滑動摩擦的阻力小，這樣就少做無用功，提高了工作效率，並且摩托車做功時連桿軸承承受的力遠不如汽車大，軸承即能達到摩托車的使用要求。
汽車的曲軸連桿採用軸瓦連接，雖然是滑動摩擦但是能承載更大的力，能滿足汽車做功時的強度要求，如果採用軸承，雖然摩擦力更小，但其能承載受力的強度遠不如軸瓦，如果採用軸承會縮短汽車發動機的壽命。
其實汽車的其他部分連接支撐也是大部分採用軸承。
供你參考。

E. 曲軸軸瓦，是起什麼作用的

曲軸軸瓦一般分為兩種：軸瓦和翻邊軸瓦。起到軸承和潤滑作用，翻邊軸瓦不僅能起支撐和潤滑曲軸的作用，還能起到曲軸軸向定位的作用。

曲軸軸瓦是指安裝在曲軸和缸體的固定托架上，起到軸承和潤滑作用的瓦片。

F. 軸瓦在發動機中起什麼作用軸瓦裝配在發動機的什麼位置

在連桿小頭與活塞銷之間。

軸瓦的作用主要是用於連桿或者曲軸在高速運轉的時候起到摩擦保護作用。在發動機使用過程中,時有燒瓦抱軸事故發生，多是由於軸瓦裝配不當造成的。軸瓦抱軸燒損主要是由於軸頸與軸瓦之間的潤滑油膜破裂，導致軸瓦與曲軸產生摩擦。

在高溫、高壓和高轉速下，軸瓦的耐磨合金層過早地磨損或熔化，從而引起軸瓦合金層剝落損傷，並粘咬在軸頸上，發生燒瓦抱軸機械事故。

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注意事項：

1、軸瓦使用過程中，為了減少摩擦系數，保證軸瓦在順滑性上的需要，一般都會在其與軸承之間添加潤滑油，在潤滑油的增加以及更換，需要注意在季節上的關注，在不同的季節使用純度不同的潤滑油。

2、因為長期的與軸承之間摩擦，會導致軸瓦在使用過程中的溫度不斷增加，在使用過程中，就需要注意對軸瓦進行降溫，保證軸瓦在使用上的正常，減少燒瓦現象的存在，這樣對使用上的穩定性非常必要。

3、清理：如果軸瓦與軸承之間存在污物或者是潤滑油產生的油污的話，就需要進行及時的清理，這些污漬會增加摩擦系數，導致軸瓦與軸承之間的摩擦增加，進一步導致軸瓦的損壞，需要定期清理。

G. 曲軸和軸承的關系

1．發動機異響特性的分析發動機異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和工作循環有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規律。（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。發動機常見異響所引起的振動部件和區域如附圖所示，可分為4個區域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加註口）。①在A-A區域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。②在B-B區域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機油加註口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發響和活塞環漏氣等故障。③在C-C區域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。④D-D區域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區域聽察可以輔助判明主軸承發響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現象的關系發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發動機發生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。2．發動機異響的診斷（1）異響診斷的原則若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因 伴同現象 主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落 機油壓力下降,機體振抖 連桿軸承松曠過甚 機油壓力下降 進、排氣門卡滯不能閉 個別缸不工作，機體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲 活塞與缸壁間隙過大，
滿意請採納。

H. 汽車發動機曲軸瓦有什麼作用

軸瓦也叫「軸襯」，是滑動軸承和軸接觸的部分，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，其（包括曲軸瓦）主要作用是：承載軸頸所施加的作用力、保持油膜穩定、使軸承平穩地工作並較少軸承的摩擦損失。

I. 柴油機曲軸為什麼一邊軸承一邊用瓦

單缸柴油機曲軸上有圓柱滾子軸承如NJ312或NF系列，和深溝球6（6314、6315）系列的，有的柴油機曲軸用圓錐滾子軸承如四川峨眉190柴油機的30211老型號（7211），調速滑盤上用平面推力球51006軸承，老型號8106。

J. 發動機曲軸用軸瓦而不用軸承

軸瓦也是軸承的一種，叫滑動軸承，至於用滑動軸承而不用滾動軸承的原因，主要是因為曲軸主軸承需承受很高的壓力，滾動軸承理論上為線接觸，接觸面過小，不能滿足這么高的壓力。而滑動軸承為面接觸。