怎麼檢測軸承密封槽

⑴ 請問軸承內溝槽直徑怎麼測量

對，軸承一般都是標準的，大概測量一下，然後對照軸承手冊一查就知道了。

⑵ 軸承製造關鍵技術

國內外軸承試驗方法，目前。主要有四種：一、摩擦磨損試驗，二、試驗台架試驗，三、試驗室 ( 試驗場 ) 模擬試驗，四、實際工況運行試驗。國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開發一種全新的產品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產品尺寸、受載工況變化，則僅需做台架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產品 ( 如轎車輪轂軸承等 ) 考核極為嚴格，必需經實際運行試驗，才幹獲准進行配套使用。

瑞典 SKF 日本 NTN 新近研究軸承模擬試驗技術、只能替代台架、模擬或實驗，以縮短產品設計的時間，加快產品開發的進度，但距實際運行情況還有所差距。現在國軸承行業已開展摩擦磨損試驗的只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承台架試驗的有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗中心和瓦房店、哈爾濱等 20 余家國有軸承企業；可以展開模擬試驗的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗中心以及洛軸、襄軸等企業。而要實際進行試驗，只有在配套主機企業提出此方面要求時軸承生產企業才予以進行，如鐵路客車輪對軸承及小轎車的輪轂軸承等。總之，國內在開展模擬和實際運行試驗方面還不廣泛，應進一步擴大主機范圍或實際工況范圍，為模擬試驗早日提到日程作好充分的軟、硬體准備。
主要研究內容和目標：

需先對一些代表性類型的典型產品進行台架或模擬試驗，為了進行模擬試驗。找出壽命與承載、工況之間的函數關系，而後利用這種關系，通過計算機進行軸承設計和試驗工作，這通常只是針對那些極為重要的產品才進行的試驗。根據我國現有能力，今後十年主要目標是對鐵路車輛軸承、汽車輪轂軸承以及高速度磨床主軸軸承進行模擬試驗研究，並逐漸具備一定的模擬試驗條件。研究內容如下：

一、潤滑技術：

技術概要：

潤滑脂 ( 油 ) 和潤滑方式的不同，滾動軸承在運動中由於阻力使軸承不斷磨損而失效。對降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術已成為軸承技術研究的重要組成局部。有人把潤滑脂 ( 油 ) 稱為 「 軸承的第五個零件 」 其他為內圈、外圈、滾動體、堅持架 )

使其軸承阻力最小，阻礙滾動軸承旋轉的阻力由滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦組成。當滾動體在滾道上滾動時會出現滾動磨擦；滑動磨擦呈現在堅持架中滾動體的引導面上、堅持架的擋邊引導面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運動的阻力。研究潤滑技術的任務就是開發不同潤滑脂 ( 油 ) 及其潤滑方式。壽命最長。

國內外發展趨勢：

對常見工況下的軸承潤滑脂 ( 油 ) 技術和生產上已完全過關，國外先進工業國家。已形成系列品種和批量生產能力，當前主要趨勢是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應用中有較好效果，但其潤滑機理未能有很好的理論論述。再如，研究在高溫 ( 200-4000C 下使用氣態潤滑劑的研究等。國當前軸承潤滑的研究任務極重，如果經費允許，應重點解決以下幾個問題：其一，提高現有密封軸承潤滑脂在常溫環境下的使用壽命；其二，提高低雜訊軸承潤滑脂振動性能；其三，研究開發罕見工況下軸承潤滑脂新品種，填補國內空白。

主要研究內容和目標：

今後十年潤滑脂的研究內容與目標是研究提高潤滑脂壽命的途徑，根據我國軸承潤滑脂與國外的差異。對家電用密封軸承 ( 如洗衣機、吸塵器、計算機、空調器等 ) 和難以進行維修或裝配對運行精度構成破壞部位的密封軸承 ( 精密機床主軸、精密儀表轉軸、深水作業機械傳動系統等 ) 使其所用潤滑脂壽命等同於機械壽命；研究潤滑脂降噪性，使低雜訊軸承 ( v3/z3 v4/z4 等 ) 取得降噪值達 3-5dB 以上；研究開發 15-20 個潤滑脂新品種，形成我國軸承潤滑脂系列的基本格局。其中高溫、常溫、低溫等約 8-10 個品種，一般中等或極高水平的電機軸承潤滑脂 5-8 個品種以及航天航海等特種工況下軸承潤滑脂 5-8 個品種。

二、密封技術：

技術概要：

兩端面都安裝有相應的密封裝置。其作用一方面是維護軸承內部的潤滑脂 ( 油 ) 使用中不會流失，新近發展的滾動軸承。保證軸承處於潤滑狀態；另一方面是維護軸承，使外界的塵埃或有害氣體不會進入軸承內腔，以免對軸承造成損傷。罕見的有橡膠或工程塑料的密封圈，也有鋼板沖制的密封圈 ( 或稱防塵蓋 ) 密封結構多種多樣，密封的效果不一樣。密封圈與軸承之間有間隙的稱非接觸式密封，間隙越小，密封效果越好，但允許軸的轉速面積越小；密封圈與軸承之間無間隙的稱接觸式密封，密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但允許軸的轉速越小。密封技術主要是研究開發應用於不同工況下的相應密封裝置，以及該密封圈材料與相應潤滑脂的共融性等。

國內外發展趨勢：

研究有深度，日本的幾大軸承公司 ( 精工、東洋等 ) 代表了軸承密封技術發展的方向。開發密封技術發展方向和軸承裝置技術方面歷史較早。目前密封技術較為幼稚。從單密封唇發展到多密封唇，從接觸式密封開發出非接觸密封等；從產品類型看，球軸承、滾子軸承均有。國跟隨國際發展趨勢，也開發出了具有密封圈的深溝球軸承、水泵軸承、鐵路 ( 圓錐滾子 ) 軸承、滾針軸承以及短圓柱滾子軸承幾大類軸承，其中深溝球軸承產量最大，應用面最廣。

根據國家技術監督局近期對我國密封軸承質量檢測結果來看，國密封軸承結構設計問題較大，密封效果不好，漏脂現象較嚴重，用戶反應強烈。經分析，主要的原因是國現行的密封圈設計結構不合理，內圈不帶密封槽，再加上製造精度不高等。因此，國軸承密封技術今後發展的趨勢是以深溝球軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找最佳密封圈結構和最佳密封間隙；開展密封資料研究，尋找耐磨損，耐老化，耐高溫及抗腐蝕的資料，為提高接觸式密封壽命，開發高溫條件下或在有害氣氛條件下工作的密封圈打下技術基礎。

主要研究內容和目標：

今後主要研究內容是首先是加強研究試驗，根據當前我國密封軸承質量低劣的現狀。篩選出深溝球軸承的密封圈結構並開發相應軸承內圈密封槽結構，進行現行深溝還需軸承密封結構的更新換代，爭取在 2005 年使該類軸承密封性能趕上國際 20 世紀 90 年代末同類產品的先進水平；其次是結合我國轎車工業的發展，開發適合於在 120-1800C 高溫下長期工作的高溫密封軸承；第三是以鐵路車輛軸承為代表開發圓錐、圓柱滾子軸承系列用密封新結構。

三、降噪技術：

技術概要：

也是軸承行業需要控制的重要指標，軸承雜訊是環境的重要污染源。特別是對家電，辦公機械、儀器儀表用軸承雜訊限值更為突出。近十多年，國軸承行業在降低軸承雜訊方面做了許多工作，使軸承降噪水平有很大提高，但是與國外相比，仍有一定的差異，用戶反映突出的異音 」 問題，即軸承運轉中出現一種不規則的突發聲，甚至尖叫聲。軸承雜訊影響因素很多，也很復雜，需要從軸承的整體設計，軸承的每一個零件 — 內圈、外圈、堅持架、滾動體和潤滑油 ( 脂 ) 去分析研究，也需要從軸承每個零件所用的資料、加工工藝過程乃至工程中採用的設備、工藝資料等方面去分析研究。這是軸承雜訊技術所涉及的基本內容。

國內外發展的趨勢：

即向 「 靜音 」 軸承發展，技術的發展是無止境的盡管國外先進的軸承公司 ( NSK SKF 等 ) 軸承降噪水平已很高了但仍提出進一步的發展方向。國軸承產品今後十年在雜訊技術方面發展趨勢是一是解決軸承的異音 」 二是使降振水平上一個新台階，即趕上國外先進工業國家軸承的 20 世紀 90 年代末的水平。

⑶ 軸承密封問題

軸承密封分為，接觸式和非接觸式。

2RS是兩面帶骨架式橡膠密封圈（接觸式）的軸承。

(2)RZ是兩面帶骨架式橡膠密封圈（非接觸式）的軸承。

兩種軸承的基本尺寸是一樣的。能不能通用就要看你的應用場合了，RS的密封效果要好於RZ，但摩擦阻力稍大。如果要求密封好，如不漏油，最好用RS。

非接觸式密封裝置：非接觸式密封裝置不與軸接觸，不產生摩擦，有油槽，甩油環和迷宮密封等類型。這類裝置都是利用微小間隙或離心力起到密封作用的，特別適用於高速旋轉及高溫場合。

接觸式密封裝置：接觸式密封裝置是利用合成橡膠，合成樹脂，毛氈等材料的端部與旋轉體摩擦接觸起到密封作用的，合成橡膠油封用得最為普遍。

⑷ 軸承如何檢測

（1）觀察法。用肉眼觀察滾動軸承，內外滾道應沒有剝落痕跡和嚴重磨損，並且呈一條圓弧溝槽狀；所有滾動體表面應無斑點、裂紋和剝皮現象；保持架應不鬆散、無破損、未磨穿，與滾動體間隙不過大。
.（2）手感法。正常軸承的內外座圈與滾動體的間隙為0.005～0.010毫米。對已使用過一個階段的滾動軸承，用手指捏住內座圈進行軸向晃動時，應無明顯的曠動響聲。
.（3）轉動法。用一隻手夾持軸承內座圈，另一隻手轉動外座圈，軸承應能靈活轉動，而且應感覺不到徑向晃動。
檢查時，應將上述3種經驗方法結合起來，以利於對滾動軸承的技術狀態做出正確的判斷。對於錐形滾柱軸承，還應觀察滾動體是否位於外座圈的中間，若有前移，應不超過1.5毫米。

⑸ 軸承的檢驗方法

1、外包裝上標識、精度等級與包裝內產品是否相符，每一包產品必須附有質量合格證。合格 證上應註明製造廠名、軸承代號、標准代號、包裝日期。

2、每套軸承上必須有永久性製造廠氏代號和軸承型號標志，標志的內容應完整清晰，且與合格證上的內容相符。

3、更換軸承時，軸頸與下軸承接觸角為60～900密封，接觸面積應均勻，接觸點每平方厘米不少於2～3點。

4、用肉眼觀察軸承，應沒有剝落痕跡和磨損；所有滾動體表面應無斑點、裂紋、磕碰現象；滾動體間隙應密切配合並旋轉應靈活。

5、軸承的滾動體與油與滑道表面應無腐蝕、坑疤與斑點，接觸平滑無雜音。

參考資料

網路-軸承

⑹ 軸承的密封槽怎麼檢測

檢測數據有必要達到μm嗎？密封槽應該是非磨削成型的吧。車加工成型後經過熱處理，不可避免存在熱處理變形，所以達到0.001mm的精度是沒有必要的。同時，為檢測如此關鍵的尺寸，讓你去破壞一個套圈，你的老闆不應該如此小氣吧，兄弟！密封槽形狀尺寸固然重要，同時提醒一下，注意控制一下和密封圈接觸面的粗糙度估計會是你下一步關注的重點，為了保證密封可靠性。

⑺ 軸承大密封槽和小密封槽合不上是什麼原因

軸承大密蜂巢和小蜜蜂朝合不上是什麼原因這個因該是他們加工的時候加工的有一些間隙不符合規格

⑻ 機械密封軸承如何檢查維修

聽聲音判斷，一般軸承故障，會出現異響。得注意。

⑼ 怎麼樣才能識別軸承內圈和外圈的防塵槽

內外圈對應有一個卡槽，很好識別的

⑽ 怎麼判斷軸承的好壞

看錶面（判斷進口國產）：是否有渾濁的油跡，這在購買進口軸承時應該特別注意。由於國內目前的防銹技術還不是特別到家，所以對軸承體進行防銹處理時很容易留下厚厚的油跡，拿在手上粘粘稠稠，而國外原裝進口的軸承上幾乎看不到防銹油的痕跡，倒是特別細心的行家說進口軸承聞起來有一種味道，肯定是下了防銹油，只是看不到而已。這樣可以初步分辨是進口還是國產（好壞都懂的）！
>02
看包裝（判斷是否正品）：外包裝是否明晰，一般情況下，正廠品牌都有自己專門的設計人員對外包裝進行設計，並且安排生產條件過關的工廠進行製作生產，因此包裝無論從線條到色塊都非常清晰，毫不含糊。（部分進口品牌的配件包裝上還有專門用以保護自己的知識產權的獨特設計，這在今後的內容中將會陸續地進行詳細的介紹）。鋼印字是否清晰：假冒「NSK」牌軸承外包裝與的正品「NSK」牌軸承外包裝有細微的不同之處，其包裝箱右側標注的「NSK」商標呈紅色黑體字，而正品「NSK」商標呈白色黑體字。在軸承體上會印有品牌字樣、標號等。字體非常小，但是正廠出品大都使用鋼印技術，而且在未經過熱處理之前就進行壓字，因此字體雖然小，但是凹得深，非常清晰。而仿冒產品的字體非但模糊，由於印字技術粗糙，字體浮於表面，有些甚至輕易地就可以用手抹去。從軸承外觀開NSK軸承一般是紙盒包裝多些紙盒顏色為深藍色，而且上面列印的軸承型號很清晰使用的是NSK防偽技術。而假軸承很難做到這點盒子顏色比較淺而且很容易掉色。軸承型號字體也比較模糊。
>03
聽聲音（判斷正品與否）：左手握住軸承體內套，右手撥動外套使其旋轉，聽其是否有雜響。由於大部分仿冒產品的生產條件落後，所以在旋轉的時候會發出雜響。完全手工作坊式操作，在生產過程中難免會摻進沙子一類的雜質，藏在軸承體內，所以在旋轉的時候會發出雜響。這是和嚴格執行生產標准、並且用機器操作的正廠品牌之間最大的不同。
>04
秤重量、看倒角是否均勻、價格是否合適（判斷正品）：所謂軸承的倒角，也就是橫面與豎面的交接處，仿冒的軸承由於生產技術的限制，在這些邊邊角角的部位處理得不盡人意。NSK軸承的價格當然是跟國產軸承的價格高很多了，想要以國產軸承的價格買NSK軸承得到的肯定是假的。相同型號的「NSK」軸承，假冒軸承的用料明顯少於正品。由於多數假冒軸承偷工減料，用一般鋼材替代高氧化特殊鋼，在重量上會輕於正品。
>05
使用中如何判斷：技術狀態正常的向心球軸承，其內、外圈滾道應無剝落和嚴重磨痕，並呈光亮的一條圓弧溝槽；所有的滾珠應保持圓形，表面無斑點、裂紋和剝落；保持架不鬆散、不破碎、未磨穿。當用一隻手持內圈，另一隻手迅速輕推外圈旋轉時，要求旋轉平穩，只聽到滾珠在滾道上滾動的輕微聲響，無振動；停止時應逐漸減速，停後無倒退現象，正常的向心心球軸承，其內、外圈與滾動體之間的間隙為0.005-0.010mm，當沿徑向晃動內外圈時，應感覺無間隙。使用過的軸承，可以用手拿著內圈沿軸向晃動幾下，當外圈和滾珠有明顯聲響時，說明其配合間隙超過了0.03mm，不應再繼續使用
>06
其他鑒定：
1、NSK軸承中圓錐滾子軸承（滾輪滾針軸承）的鑒定
軸承使用後，應檢查滾動體與內圈滾道是否有剝落，保持架是否過於松曠，內圈前後邊緣是否完整，外圈滾道是否有裂痕。內圈和滾子組合體裝入外圈後，滾子應落入滾道中間，前移量不超過1.5mm。其中有一項不合格，即不能使用。
2、NSK軸承中調心滾子軸承（進口滾針軸承）和短圓柱滾子軸承的鑒定
這類軸承的外圈是可分離的。正常狀態時，內、外圈滾道和滾子應無破碎、麻點和較深的磨痕；保持架應無變形並能將滾子收攏在內圈上；內、外圈滾道與滾子的配合間隙不應超過0.06mm。
3、NSK軸承中推力球軸承鑒定
正常狀態時，兩滾道應無剝落傷和嚴重磨損，滾珠應無破碎和麻點；保持架應無變形，不與兩個滾道墊圈相碰，並將滾珠牢固地收攏在一起。