船艇訓練器材有哪些

① 部隊訓練器材都有哪些

武警三百米障礙訓練場
軍人四百米障礙項目包括：五步樁、壕溝、矮牆、高板跳台、水平梯、獨木橋、高牆、匍匐前進（低樁網）、...
軍人四百米障礙場
軍用雙杠規格說明： 長3.5米×寬0.5米×1.7米，材質說明： 鋼結構、法蘭、地腳螺絲等。...
軍用雙杠
軍用單杠規格說明： 長3.5米×寬0.5米×1.7米，材質說明： 鋼結構、法蘭、地腳螺絲等。...
軍用單杠
飛行轉輪（固定滾輪）轉輪直徑2米，中心軸距離地面1.5米；可移動，鍛煉受訓學員克服恐高症和膽怯心理；...
飛行轉輪（固定滾輪）
高板跳台+橫梯...
高板跳台+橫梯
矮牆-軍人四百米障礙場材質說明： 鋼木結構，地基基礎為直埋或者地腳螺栓固定。本項目為軍人四百米障礙...
矮牆-軍人四百米障礙場
公安特警五項訓練器材包括：低樁網（穿越電網）（標准4套）、2.4米高板（2套）、空中軟網、高架速降、斜...
特警五項訓練器材
休閑網道...
休閑網道
穿孔障礙...
穿孔障礙
壕溝（又名深坑）是百米障礙賽、軍事四百米障礙訓練項目之一。該項目器材主要是由鋼結構製成。經過細致...
壕溝-軍事四百米障礙訓練
翻山越嶺-軍事百米障礙訓練目的培養學員有膽量，有勇氣，不怕困難，不怕危險；讓學員認知要想抓住機會，...
翻山越嶺-軍事百米障礙
跨網(爬網)-四百米渡海登島訓練目的提升受訓人員團隊榮譽感，鍛煉提升受訓人員的身體素質，身體協調能力...
跨網(爬網)-四百米渡海登島
輪胎攀台(輪胎坡)訓練目的鍛煉受訓人員手臂和腿部力量。增強受訓人員身體協調能力和平衡感。...
輪胎攀台(輪胎坡)
海軍四百米渡海登島是各國海軍日常訓練的項目之一，場地採用4次回轉，共10個項目。這是一種為適應渡海登...
海軍四百米渡海登島

② 游泳訓練輔助類器材有哪些，你知道嗎

1、打腿板，其實這個裝備在學習游泳的階段就起到了至關重要的作用。一般來說初始階段都要有很大比例的打腿哦練習。有些泳池會為大家准備公用打腿板，如果想自己選擇，我建議選擇三角形狀的，或者工字形狀的，因為之後可以直接利用它充當8字板夾在腿上練習劃手，一物多用。

8、節拍器，好的節奏對游速起著很大的作用。這個小玩意兒可以按每分鍾多少下來發出滴滴的聲音，您在長距離游進時可根據標准節奏調節自己的劃頻，在疲勞或者想偷懶的時候，滴滴滴的聲音還可以起到警示作用，督促自己不要放鬆，加把勁兒跟上節奏。跑步的時候也可以用這個來掌握節奏，把聲音設置成步伐的頻率即可。

③ 那賽艇有哪些器材呢

正力（positive rorce）
賽艇運動技術術語。各種類型船艇的動力來源，有的是發 動機有的是風帆。無論是發動機驅動的螺施槳或一帆滿風吹 著風帆，其動力都是連續不斷的。賽艇運動的推進力卻是斷斷 續續的，因為運動員拉槳時，槳葉在水裡有力的作用，這時產 生推進船艇前進的積極力量，這是正力。當槳葉出水後，船艇 只依靠慣性力作用，這里正力的作用消失。
負力（negative force）
賽艇運動技術術語。賽艇運動的推進力和其它船艇不一 樣，當運動員拉槳時，槳葉在水裡可以產生積極的推進力。而 槳葉出水後就沒有推進力的作用，而且由於滑座的運動和身 體質量的方向轉換，對船艇產生一個很大的負力，這個負力對 抗前進著的船艇，是一個消極力量。賽艇技術好與差的標志之 一，就是要限制消極力量的作用，充分利用積極力量。
劃距（stroke distance）
賽艇運動技術術語。指比賽中每劃一槳船艇移動的距離， 即比賽全程距離除以該艇所劃的槳數。例如賽艇比賽全程為 2000米，某艇共劃了250槳，說明其每槳的劃距為8米。因此 劃距反映了運動員劃水的效果，它與運動員的劃幅、槳頻等因 素有關。初學者和青少年運動員應強調劃距，從每槳的劃分效 果來改進劃槳技術。
劃槳周期（stroke eycle）
賽艇運動技術術語。指次劃槳動作的全過程。賽艇運動 的劃槳周期由槳葉入水、槳劃分、某葉出水、回槳所組成。從運 動員的動作來說，是提槳、拉槳、按轉槳、推槳。整個劃槳周期 是連貫而不間斷的。如果以每分鍾劃40槳計算，每一槳的周 期時間約為1．5秒。 劃槳節奏（stoke rhythm） 賽艇運動技術術語。是指一個劃槳周期內部各階段速度 和力量的比例。在一個劃槳周期中，通常要求拉槳快而回槳慢，拉槳用力而回槳時放鬆。例如，假定每分鍾劃40槳，則每 一槳的周期為1．5秒。劃槳節奏要求拉槳用0．5—0．6秒，而回槳要用0．9一1秒。劃槳節奏是運動員技術是否合理的標志
平槳（feathering）
賽艇運動技術術語。是指運動員將槳葉平放在水面上，平槳時運動員身體放鬆，槳葉背面著水，槳葉的前面向天。平槳 也是一種口令，當運動員在劃進中，遇到障礙物或靠近碼頭需 要停止劃槳時，舵手或教練員可以用「平槳」口令，要運動員停 止劃槳。
回槳（recovery）
賽艇運動技術術語。槳葉出水後，運動員兩手輕快流暢地 把槳柄向前推出。當兩臂完全伸直把槳柄推過膝蓋後，滑座 才起動向前移，同時上體也隨著自然前到下一槳的預備姿勢。 整個回槳過程中，槳葉水平地在空間前移，離開水面約15—20厘米。回槳時要求身體平穩、自然、放鬆，動作比拉槳的速 度相對要慢，回槳與拉槳的時間比例約為2：1。如果一槳的 周期為1．5秒，則回槳約需0．9—l秒，而拉槳為0．5—0．6 秒。由於回槳時較為放鬆，使運動員每次拉槳都能得到短暫的 體力恢復。因此可以認為回槳與拉槳是放鬆與用力的交替。
拉槳（drive，ll）
賽艇運動技術術語。槳葉入水後，運動員的體重通過腿部 用力傳遞到腳蹬架上，與此同時運動員動用各部分肌肉積極 地拉槳。從肌肉用力的順序看，一般認為拉槳開始時主要依靠 腿部力量，然後是背部肌肉，最後是肩臂積極用力。蹬腿拉槳 開始時，滑座在滑軌上向艇首移動，這時要求運動員充分利用 自身體重，有如懸掛在槳柄上以便把力量全部傳遞到槳葉上 去。從另一方面看，槳葉在水中的移動越小，劃水的效果就越 好。在整個劃槳周期中，拉槳階段是使賽艇推進的動力階段， 這個階段要使運動員充分發揮其體能。
按槳（press）
賽艇技術名詞。拉槳後，兩腿在轉道上蹬直，軀干在滑座 垂直位置後仰35度左右。雙臂曲拉至膈肌部位，雙手用掌心輕 奪槳柄移至腹部，用手腕關節作弧形下按動作，使槳葉迅速垂 直出水。要求干凈利落，動作快而輕巧。否則，槳葉掠水，會影 響速度。這是賽艇劃槳動作進入第2周期的准備過程。
槳葉入水（entry）
賽艇運動技術名詞之一。運動員在回槳以後，自然地使兩 臂充分向前，槳葉的正面即劃水面從向上已轉向向前，槳葉與 水面垂直或稍微前傾，利用槳葉的首身重量下落，兩臂和兩手 則同時自然上抬．使槳葉切入水中，形成槳葉和槳頸沒入水中 的最佳深度。這時運動員通過抬體和手臂牽拉，迅速使槳葉抓 住水，同時把自身體重和力量完全傳遞到腳蹬架上，使船艇受 到力的作用而推動向前進。槳葉入水是一個劃槳周期的開始， 要求動作迅速而不是猛力，要求沒有水花飛濺。
槳葉出水（release）
賽艇運動技術術語。在兩腿蹬直拉槳結束時，上體後仰大 約25度，同時屈臂拉槳至膈肌部位。這時用掌心和掌根輕輕 壓槳柄，作弧形的按轉動作，使槳葉從水中垂直地跳出水面， 並迅速轉成水平狀態。這一按轉槳的動作要求輕柔而迅速，使 槳葉出水時干凈利落，沒有挑水或停頓的現象。因為拉槳結束 後，船艇獲得了推進力，正以最快的速度在滑行。如果槳葉出 水的動作慢於艇速．就形成了槳葉擋水，從而影響艇的前進速度。
槳頻（tempo）
賽艇運動技術術語。指單位時間內的劃槳次數。即比賽全 程所劃的槳數除以比賽成績。從生物力學觀點看，船速是由劃 槳頻率和劃距決定的。這兩個變數又受到技術和器材等方面 的影響。因此提高船速主要從劃距和槳頻兩個方面提高，但是 槳頻不可能無限地增加，更不能為了增加槳頻而降低劃水的 效果。賽艇比賽的槳頻從30—40槳／分不等。以男子八人賽 艇的槳頻為最高，尤以起航時的槳頻更為突出，甚至高達48 槳／分。在訓練中不同的槳頻往往可以反映出不同的訓練強度。
倒槳（backwater，go astern）
賽艇運動技術術語。賽艇正常劃行時，運動員把槳葉放在水中，以槳葉正面拉槳，船艇則背著運動員方向前時。倒槳時，正好相反，運動員把槳葉放在水中，以槳葉正面推槳，船艇向著運動員前方即尾方向劃進。倒槳通常在離、靠碼頭或其它應急情況時運用。
提槳（lift）
賽艇技術名詞。將槳葉對水面轉為垂直角度時立即提槳柄，槳葉自水面插入水中，深至槳頸為止。人體重心從蹬腳板上用力蹬腿迅速後移，手臂與背肌同時間後用力牽拉。要求動 作迅速有力，扎住水的支撐點，使舟艇受水支撐點的反作用力 而被推向前進，是周期性劃槳時發力的第一階段。

④ 常用訓練輔助器械有哪些

在針對某種功能障礙所進行的訓練中，訓練輔助器械對改善這一障礙所起的作用是間接的、輔助性的，但同樣是重要的、不可缺少的。常用訓練輔助器械有：PT凳、訓練台、運動墊、平行杠、肋木、姿勢鏡、滾桶、楔形墊、多用組合箱、體操棒、支撐器、砂袋、梯椅等。另外還包括治療台：固定帶式訓練台、訓練枕、輪椅、輪椅桌、輪椅墊、拐杖、保護頭盔、假肢、矯形器等。

⑤ 輪船是怎麼動起來的甲板船艙下有什麼能動的裝置

船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。

一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。

二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。

民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。

干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。

散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。

3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)

4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。

集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。

7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。

10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。

12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。

14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。

15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。

16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。

17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。

19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。

20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。

22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。

23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。

24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.

⑥ 賽艇的比賽器材

(canoe)
賽艇是一種專門用於比賽、訓練的船艇。艇身狹長,兩頭尖瘦,狀如織布的梭子。賽艇的製作材料,除優質木材外,有玻璃鋼、鋁合金及碳素纖維等。最長的八人艇長達17～18米,寬只有57厘米。最小的單人艇有8米長,最寬處僅29厘米。賽艇規格見表。 (oars)
槳(oars)是賽艇的附屬器材,是供運動員劃動賽艇前進的主要工具,分雙槳(scull)和單槳(sweep)兩種。用優質木材或碳素纖維或兩種材料相結合製成。槳的一端為圓桿,用於運動員握住後拉推槳,稱為槳柄；另一端為槳葉,呈長鏟狀。槳葉的大小和形狀是非常重要的。
賽艇器材改革的成功之處就是使用斧形槳,斧形槳把槳葉面改變成斧形並加大,使用相同的力量於槳柄會產生更大的推進力。 (bow-ball)
賽艇運動員背向前進方向,無法看見劃行前方的情況。為了安全和盡可能地減輕傷害事故,規則規定賽艇的船頭上必須裝置一個直徑為4厘米、用軟橡膠或類似材料做成的白色圓球作為保護措施,稱為安全球。 (rigger,oar-rack)
早期的賽艇運動沒有槳架,只用兩臂牽拉和上體擺動來劃槳。槳架的結構和形式有多種,通常用4～5根鋁合金細管組合成一個槳架。槳架的外端是一個類似槳叉的槳環,可以開啟和閉合。槳放在槳環間,槳葉在水中,運動員劃槳時,力量傳遞到槳栓軸,利用簡單的杠桿作用推動賽艇前進。槳架在雙槳艇上是左右對稱的,在單槳艇上則左右交錯排列。 (stretcher,footstretcher)
腳蹬架使運動員在艇上用力拉槳時有一個很好的立足點。腳蹬架上有供運動員穿著的專門運動鞋。這種鞋既要使運動員相對牢固地結合在艇上,又使運動員拉槳、推槳運行自如。在鞋跟處有一細繩與腳踏板相連,在出現意外或翻艇時,運動員兩腳能很快地脫出,稱為快脫型鞋。
腳蹬架的安置如果過於靠近船頭,會造成入水角大而出水角小；如果過於靠近船尾,又會造成入水角小而出水角大。因此,腳蹬架的正確安置,可以保證運動員有一個正確的劃槳結束姿勢和合理的劃水幅度。 (slide seat)
滑座又叫座板。座板下有四個可以靈活轉動的輪子。賽艇運動員對滑座輪子要求很高,不能有松動或過度磨損,更不能因輪子有差異而造成滑行困難。滑座的使用,可使賽艇運動員腰背和腿部力量得到充分地發揮。 (tracks)
滑座下有兩條平行於賽艇縱軸的滑軌,滑座的四個輪子在滑軌上前後運動。不同艇別的賽艇,滑軌的間距不同,如寬18厘米、23厘米和28厘米等。滑軌的長度從65厘米到85厘米不等。為了保證劃水的有效長度,滑軌的長度一般為70厘米到85厘米,而從靠近船頭處的滑軌頂端到垂直於槳栓橫聯線的長度不少於65厘米。 (fin-rudder)
穩舵是賽艇艇殼下部的固定裝置。因狀如魚鰭,故又稱鰭舵。穩舵一般用金屬製成,安裝在艇殼下面縱軸線上,靠近艇的尾部,對賽艇起著穩定的作用,不需要人力操縱。

⑦ 海軍是經過怎樣的鍛練才不暈船的

樓上說的對，主要是平時多進行適應性訓練。比如：在專業的船艇模擬器上訓練、利用簡單的訓練器材（一般海軍基地都有簡單的船艇模擬搖擺器以供官兵進行抗暈船訓練）等。

另外，在海軍船艇上或基地都會備有抗暈船的葯物以供不時之需。當船艇出海需要惡劣天候，造成船艇的嚴重縱擺和橫擺時，為防止暈船，艦上官兵還會採取一些簡單的措施，比如減少走動，將自己的身體綁在固定物上等。

當然，為了防止暈船，除了以上這些之外，最重要的還是平時加強綜合體能鍛煉。但即便如此，頭幾次出海時仍然會遇到暈船的情況也實屬正常。次數多了，應該能漸漸適應的。

⑧ 軍事訓練用到的器材有哪些，謝謝

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⑨ 體能訓練器材清單內容有哪些

幼兒玩具網生產銷售：籃球架、乒乓球台、單人健騎機、單柱漫步機、雙位雙杠、雙人腹肌板、雙人坐凳、雙人打轉輪、三人引體訓練器、三人扭腰器等。

依據體育器材的性質分類，一般可分為指定器材、自備器材、場地器材和其他器材等 4類。指定器材類是競賽雙方共同使用的。

學校的體育器材管理人員開展工作

1、 學校各項體育器材應分類擺放,造冊登記管理。對已經破損的器材要及時注銷，使帳物相符。

2、未經許可，外人不得擅自進入體育器材室。

3、按照「誰借誰負責」的原則，上課所用的器材,需辦理登記手續,課後按數按量歸還,放回原處。如有遺失損壞,追查責任,按價賠償。

4、要經常檢查器材，做到及時整修、翻曬、匯報、報損、增添。保證學校體育活動的正常開展。

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