1. 禧瑪諾變速器後撥的問題……
變速線太松，不會調去看看視頻學一下，其實挺簡單，實在不行讓車店的人幫你調
2. 山地自行車禧瑪諾變速，娛樂級的和專業級的區別在哪裡
擋數，變速流暢度，變速精準度，區別很多的
3. 請大神列舉一下Shimano（禧瑪諾）的變速套件
經常有車友問到SHIMANO（禧瑪諾）各個等級配件的區別，每次口頭解釋，總不詳盡專業，為此想弄個書面的，先在網上搜了一下，發現沒有寫的很詳細的，而且很多還是針對的是老款的東西做的說明，可以很負責的說，仔細的看完本文之後，你以後在選擇SHIMANO零件的時候絕對可以游刃有餘，各取所需了。
一：什麼是SHIMANO套件
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（山地有轉把、指撥、雙控手柄這幾種形式，公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線、管，剎車線、管、油等等配件.
二：SHIMANO各等級套件的名稱
運動級別的山地越野用套件，從高到低的名稱依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）、SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）、適用於小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。
運動級別公路用套件，從高到低的名稱依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等級套件的檔次定位
山地越野：XTR是頂級競賽級、Deore XT是頂級訓練級、Deore LX是專業訓練級、Deore是專業入門級、ALIVIO是頂級娛樂級、Acera和ALTUS都是娛樂級、TOURNEY算是入門娛樂級。Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。
公路：DURA-ACE是頂級競賽級、Ultegra稱為專業訓練級、105是專業入門級、TIAGRA是業余級別、SORA是娛樂級、2200算是入門娛樂級。這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。
以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級。
四：SHIMANO個等級套件的詳細區別
截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為（從低到高細述）：
山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟剎為M535)、Deore LX(M580 碟剎為M585)、Deore XT(M760 碟剎為M765)、XTR(M970 碟剎為M975)、另外還有HONE(M600)、SAINT(M800)
公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
詳細比較討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪裡。
山地越野：TOURNEY嚴格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運動 支持6/7速
Acera和ALTUS沒有顯著的區別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的後撥連接銷其中有一個軸套上有氟塗層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現在的M410已經是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在於
1、後撥使用了寬連接，有兩個連接銷採用了氟塗層
2、前撥使用了寬連接
3、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變為了更高級的RAPIDFIRE PLUS
4、曲柄開始採用OCTALINK花鍵連接
5、這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6、配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部採用了MEGA 9系統，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在於
1、後撥導輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環密封，並且開始採用低位標准型設計
2、花鼓軸擋採用超級拋光，軸碗採用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3、9速HG飛輪 HG50-9採用鍍鎳鋼材質
4、M530和M535的手柄都採用了雙控手柄
5、前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6、曲柄採用中空HOLLOW TECH一代技術曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質，小齒片為鋼材質，曲柄臂為鋁材質
7、HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在於
1、後撥材質更硬更薄些，相應的採用了靜電著色
2、花鼓軸碗採用非滾筒拋光
3、M580飛輪採用了珍珠白處理的鋼材質
4、HG73鏈條採用了灰色/灰色鋼材質
5、曲柄採用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術，曲柄臂為鍛造鋁材質
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在於
1、後撥張力輪採用密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，導板樞軸也有O型環密封，4個連接銷全部有氟塗層，內外導板全部採用鋁材質。
2、曲柄臂採用高硬度鍛造鋁，大齒片採用7075鋁材質切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質
3、飛輪採用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對於XT的高級之處在於
1、XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復了。
2、後撥的導輪和張力輪全部採用密封軸承，各連接都採用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3、花鼓的檔和碗全部採用超級拋光，並且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進後花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4、飛輪採用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5、7701鏈條採用鍍鋅合金材質
6、曲柄採用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
公路車： 2200的定位是入門的娛樂級，有平把組件和彎把組件，支持8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娛樂級，同樣是8速的，除了含有2200的特性之外，相對2200的高級之處在於
1、後撥的多個鋼部件加上了珍珠白塗層，更耐磨
2、前撥內鏈接鍍鋅，更耐腐蝕
3、曲柄經過了拋光，有OCTALINK八角花鍵版本
4、前後花鼓都使用了橡膠密封
TIAGRA採用了9速變速，除了含有SORA的特性之外，相對SORA高級之處在於
1、後撥採用了寬鏈接，支持9速，外鏈接鏈接銷進行了密封處理，保持潤滑，2個鏈接銷的襯套含有氟塗層
2、前撥採用了寬鏈接，支持9速，內鏈接鍍鉻
3、手變使用新的人體工程學設計，支持9速，可視化檔位顯示
4、夾器使用帶塗層軸承墊圈
5、使用了集成中軸結構（不是中空二代）
6、前後花鼓採用迷宮式接觸密封
7、配套的HG53鏈條支持9速，使用鉻化處理鏈接銷
從105開始，全部採用了10段變速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相對TIAGRA的高級之處在於
1、後撥接片樞軸採用了O型環密封，內外導板都使用了鋁合金材質，更輕，更潤
2、前撥鏈接全部採用鋁合金材質，鏈條導板鍍鉻
3、手變支持10速
4、剎車塊採用了套裝式剎車塊固定座，即剎皮橡膠部分固定於金屬剎皮盒中，剎車皮更換更方便，而且剎車效果更好
5、牙盤中軸採用HOLLOW TECH II中空二代技術，鉻鉬合金鋼中軸，鑄鋁曲柄，鋁齒片
6、10速飛輪使用合金支架，鍍鎳鋼材質
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相對105的高級之處在於
1、後撥張力輪採用了密封軸承，接片樞軸雙O型環密封，板體樞軸O型環密封，內外鏈接銷全部密封軸承，4個軸承全部氟塗層
2、前撥鏈接使用單套管密封軸承
3、架器採用冷鑄鋁，有軸承墊圈和插入式軸承
4、中軸採用鋁合金材質，齒片採用超硬鋁材質切削
5、飛輪更精細加工
6、鏈條使用鍍鋅合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相對 ULTEGRA的高級之處在於
1、後撥張力輪和導輪都使用密封軸承，內外鏈接都使用超硬冷鑄鋁，所有鏈接銷全部密封+氟塗層，所有樞軸雙O型環密封
2、前撥內外鏈接全部使用超硬冷鑄鋁，內外導板都採用鍍鎳鋁材質
3、雙控手柄使用工程復合物接片，陽極電鍍手柄
4、架器採用超硬冷鑄鋁，所有轉點使用帶塗層和插入式軸承
5、曲柄使用加強型大型支架，陽極電鍍超硬冷鑄鋁曲柄臂，陽極電鍍超硬鋁切削加厚齒片，超硬鉻鉬鋼中軸
6、花鼓使用不銹鋼滾珠
7、飛輪片最大的4齒使用鈦合金鍍鎳材質
8、鏈條內外板全部鍍鋅，鏈條銷鉻化處理
4. 關於shimano變速器問題
喜得盛的車配件一般都是OEM不會是原產的，馬來西亞都不一定，不要說日本原產了，它使用的禧瑪諾的配件不會都像日本原產一樣保證質量，何況OEM並且還是低端的。
像你這樣的問題可能的答案是，指撥內部的卡環部分拉線的螺絲沒有上緊，別聽禧瑪諾把SIS說的那麼神，那些都是針對高端貨的，低端的不會給你做得多精緻，畢竟一分價錢一分貨，我建議你檢查一下手變部分。
5. 禧瑪諾變速器後撥導輪和張力輪
原裝的那個齒輪都是塑料的
就是XT或者XTR的齒輪也是塑料 只是中心轉動的是軸承
網上又賣鋁合金軸承導輪的 就是為了個性好看而已聲音還賊大
6. Shimano SLX和XT、XTR系列有什麼不同
SLX 和 XT 指撥差距很大 九速的想比沒有即時釋放 十速的M780具有多重釋放和即時釋放 十速的M770和十速的M660技術一樣
XT外觀更好 材質更好 重量更輕些 不算指撥 基本沒有什麼性能差距 只不過細節上XT做的好不少
SLX為了控製成本 在某些地方做了相應地適應 畢竟為了更粗獷的騎行 要考慮損壞的修補費用
XT M780+SLX其他十速零件 性價比非常好
XTR作為頂級系列 輕量為先 同時技術超級先進 但是XT M780也有XTR的全部變速技術
只不過後撥不如shadow+RD-M988穩定
7. 禧瑪諾紡車輪單向軸承要加個軸承嗎
不需要，不可以加，也沒有必要，主軸穿過黃銅環潤滑就十分順溜。
8. SHIMANO變速器後撥小輪上不了大輪
變速線太鬆了，用用手調節一下導線管的調節螺絲就好，TY系類的變速器是民用級別，捷安特的車子就是好看，質量太差只能在大陸整點人氣，推薦崔克 美利達 比安奇
9. 為什麼自行車Shimano的6700UT後撥的兩個導輪潤度不一樣導向輪比張力輪明顯緊，求解，謝謝！
UT6700的後撥,只有張力輪採用密封軸承。到了DA的後撥才是張力輪和導輪都為密封軸承,所以導向輪必然比張力輪緊啊。
10. 禧瑪諾紡車輪一般幾個軸承
紡車輪是指釣魚魚竿上纏繞魚線的紡車輪有8個、9個軸。
一般紡車輪的軸數越多操作起來用力越輕，而且受力均勻,尤其是調上上大魚的時候人的感覺最明顯。釣魚時最好使用用5軸數以上的紡車輪，因為這樣的紡車輪的受力較好，不會出現斷裂的情況。
紡車輪有很多轉動部分 在這些部位添加軸承可以減少摩擦、減少部件的磨損從而使轉動流暢、部件耐用。
(10)禧瑪諾變速器撥輪為什麼沒有軸承擴展閱讀：
使用注意：
1、而當魚中鉤高速逃竄時，切不可瞬間擰緊泄力。而應該用手指按握輪杯略施加壓力，緩解魚的沖力。
2、手剎輪通過剎車杠來對輪杯施加壓力，它的特點是瞬間停止，瞬間泄力。
3、適合釣取在水下障礙物較多，而有鑽洞習慣的對象魚種。多用於磯釣。
4、由於它的寬容性比較小，並不適合新手使用。
5、也不太適合在其他淡水水體環境作釣使用。
6、高端的紡車輪多為路亞運動開發設計，應用緊密平行卷技術。使其在無負重情況下的卷線也能夠完美排列於線杯中。大大避免亂線和排線松垮問題。
7、在使用紡車輪時候，應特別注意避免前方線杯邊緣的刮蹭磨損。不要任意放置在水泥地面上。這個位置一旦磨得粗糙，會大大影響拋投的順暢性。
參考資料來源：
網路-路亞輪