凸輪軸承叫什麼

① 凸輪軸的作用是什麼

凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門。凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔內的，因此凸輪軸軸頸數目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素。如果凸輪軸剛度不足，工作時將發生彎曲變形，影響配氣定時。

凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在於保證氣缸充分的進氣和排氣。另外考慮到發動機的耐久性和運轉的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴重磨損、雜訊增加或是其它嚴重後果。因此，凸輪和發動機的功率、扭矩輸出以及運轉的平順性有很直接的關系。

(1)凸輪軸承叫什麼擴展閱讀：

凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形膠帶傳動。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多採用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加1個中間惰輪。為了嚙合平穩並降低工作雜訊，正時齒輪大多採用斜齒輪。

鏈條傳動常見於頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作雜訊小、工作可靠以及成本低等特點。

對於雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。

② 凸輪軸承和普通軸承有啥區別

為了減少凸輪軸軸頸與座孔的磨損，使凸輪軸能轉動靈活，在其中間裝有凸輪軸軸承（也叫凸輪軸瓦）。軸承是一個圓形管狀物，用鋼帶或無縫鋼管做鋼殼，與軸頸接觸的一面澆有軟合金。它安裝在汽缸體的軸承座孔內，每道軸承在相應位置上鑽有油孔。為防止鋼殼銹蝕，常鍍有防銹層。
凸輪軸承的材料和性能： 1）鋼背採用08、08A1、10或20號優質碳素結構鋼。其化學成分及力學性能按GB 669《優質碳素結構鋼和一般技術條件》的規定。

2）合金層的牌號，主要化學成分及硬度應符合下表規定。
牌號

主要化學成分/%

硬度/HB
Cu（銅） Pb（鉛） Sn（錫） Sb（銻） Al（鋁）
ChCuPb24.5-1.6 餘量 22-27 1-2 — — 35-50
ChCuPb30-1 餘量 28-32 0.5-1.5 — — 30-45
ChSnSb7.5-3 2.5-3.5 — 餘量 7-8 — 17-33
ChSnSb4.5-4.5 4-5 — 餘量 4-5 — 17-33
ChPbSb10-6 — 餘量 5-7 9-1 — 17-26
ChAlSn20-1 0.8-1.2 — 17.5-22.5 — 餘量 30-40

3）金相組織。銅鉛合金金相組織應符合《銅鉛合金金相標准》規定，錫基、鉛基合金金相組織應符合《錫基、鉛基合金金相標准》規定。鋁基合金金相組織應符合《鋁基合金金相標准》規定。
（2）外觀。合金層不得有外來夾雜物及裂紋。合金層及鋼背應牢固黏合，結合處不得有夾雜物及分層脫開現象。

軸承表面鍍錫（銅），鍍層厚度為0.001-0.003mm。鍍層應均勻，不得有鍍瘤或未鍍上等缺陷。不鍍錫（銅）者應保證有效期內不得銹蝕。軸承不允許有銳邊及毛刺。
凸輪軸承的種類和型號繁多，比如IKO,MRC,MCGILL,JMC等等，在眾多的軸承公司都有銷售，網上也能搜到大量的商業信息，如果有需要，可以和廠商聯系，他們能提供您該公司凸輪軸承的詳細資料，以供選擇。

至於普通軸承就不多說什麼了，國家標准中的軸承種類太多了，每種軸承都有自己各自的特點和用途，比如滾動軸承總體上都是內外環，保持架和滾動體構成，還有滑動軸承，在這里就不多解釋了。
希望對您有所幫助。

③ 汽車發動機的凸輪軸有哪些部分組成作用是什麼

凸輪軸的基本組成部分包括凸輪和竹靜，有些凸輪軸上還有偏心輪和螺旋齒輪。凸輪軸是用來驅動氣門開啟，軸頸是用來支撐凸輪軸的。

④ 什麼是汽車發動機凸輪軸

凸輪軸的作用是驅動和控制發動機個缸進，排氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配齊相位，氣門開度的變化規律等要求。
希望可以幫到你

⑤ 什麼是凸輪軸

凸輪軸是發動機配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，作用是保證發動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，並及時將燃燒後的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，很適用於高轉速的轎車發動機，由於轉速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構、降低高轉速的振動和噪音，多採用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發動機的結構也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點是由於部件的布置設計比較復雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合於轎車。

轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當每缸採用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：

一是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸（SOHC）另一種是進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而後者則無此缺點，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸（DOHC），近年來推出的新型發動機多採用這種形式。一般來說，DOHC的運動性比較高，F1賽車應用較多，但是由於製造工藝復雜，成本較高；SOHC的相對配置較簡易、使用耐久性較好，既可以適應一般客戶的動力性要求，也可以適應其對經濟性的要求。

⑥ 汽車凸輪軸是什麼啊

凸輪軸如何工作的？

在本文中，你會發現凸輪軸影響發動機性能。你會得到不同發動機布局的直觀印象。像頂置式凸輪軸(SOHC)和雙頂置式凸輪軸(DOHC)的實際工作情況。然後我們看一下一些能調整凸輪軸從而使發動機運轉速度更高效的方法。

如果你看了「汽車發動機是怎樣工作的」這篇文章，你會知道閥門讓空氣/燃料混合物進入發動機並讓廢氣排出。凸輪軸採用凸角（稱為凸輪）在凸輪軸旋轉時推動閥門打開；閥門上的彈簧使它們回到閉合位置。這是一個關鍵的工作，對發動機在不同速度下的性能有重大影響。在本文下一頁中你能看到活動圖形從而讓你知道一個性能凸輪軸和一個標準的凸輪軸。

凸角是關鍵

凸輪軸的關鍵部分是凸輪。在凸輪軸旋轉時，凸輪在活塞運動時打開進氣閥和閉合排氣閥。這里顯示了凸輪軸的凸輪的形狀與發動機在不同速度下的工作狀況有直接關系。

為了理解為什麼是這樣，想像一下我們的發動機運轉極慢。——每分鍾僅10或20轉(RPM)——這樣活塞需幾秒種完成一個循環。現實中一個發動如此之慢是不可能的，但讓我們想像一下它是這么慢。在這種的慢速度下，我們希望凸輪的形狀如下：

在進氣行程中活塞向下移動到（稱為上止點，或TDC）時，進氣閥能打開。在活塞移到上面時進氣閥能關閉。在壓縮行程快結束時在活塞移到（稱為下止點，或BDC），排氣閥能打開，並在活塞完成壓縮行程時關上。這一建構使發動機運轉很好，只要發動機運轉速度很慢。但如果轉速提高了呢？讓我們來解決這個問題。

降低發動機轉速

當你增加發動機轉速時，10到20轉配置使凸輪軸工作不是很好。如果發動機的轉速是4,000轉每分鍾，閥門就要每分鍾打開和關閉2000次，即33次每秒。在這種的速度下，活塞運動很快，從而空氣/燃料混合物進入氣缸的速度也很快。

當進氣閥打開，活塞開始它的進氣行程時，空氣/燃料混合物在進氣渦輪開始加速到氣缸。活塞在進氣行程中運動到氣缸底部時，，空氣/燃料混合物的運動速度達到很快。如果我們一下子關掉進氣閥，所有的空氣/燃料混合物將速度停止，不能進入氣缸。

通過使進氣閥打開時間延長，使空氣/燃料混合物進入氣缸，與此同時活塞進行壓縮行程。所以發動機轉速越快，空氣/燃料混合物運動速度也越快，我們希望進氣閥打開的時間越長。我們也希望閥門在較快速度下打開地大一些——這一參數，稱為氣門升程，是由凸輪的形狀所決定的。

任何所給的凸輪只有在某一發動機速度時是完美的。在其它速度時，發動機就不能運行得很好。凸輪軸裝置因此通常是一個權宜的配置。這就是為什麼凸輪製造商在發動機速度改變時設計出不同的凸輪。

凸輪軸配置

發動機上凸輪軸的有幾個不同配置。我們來談談幾個通用部件。你可能聽到過這些術語：
頂置凸輪軸(SOHC)
雙頂置式凸輪軸(DOHC)
推桿

讓我們先來看看頂置凸輪軸。

這一配置相當於一個發動機每頭有一個凸輪。如果是一個單列式四氣缸或單列式六氣缸發動機，這里會有一個凸輪。如果是V-6 或 V-8發動機，這里會有二個凸輪。

凸輪開動搖臂按到閥門上，打開它們。彈簧使閥門回到它們閉合的位置。這些彈簧必須相當堅固因為發動機速度很快，閥門被按下很快，彈簧必須使搖臂與這些閥門接觸。如果彈簧不是很堅固，閥門可能會脫離搖臂同時迅速跳回。這將導致凸輪和搖臂額外的磨損。

在頂置凸輪軸和雙頂置式凸輪軸發動機上，凸輪由凸輪軸驅動，通過一根到皮帶或鏈條，稱為正時皮帶或正時鏈。這些皮帶和鏈子在固定間隔必須被更換或調整。如果正時皮帶斷了，凸輪會停止旋轉，活塞會撞到排氣閥上。

雙頂置式凸輪軸

一個雙頂置式凸輪軸發動機每頭有兩個凸輪。所以單列式發動機有兩個凸輪，V發動機有四個凸輪。通常雙頂置式凸輪軸用於每個氣缸有四個或更多閥門的發動機上——一個凸輪軸不能驅動所有的閥門。採用雙頂置式凸輪軸的主要原因是可以使用更多的進氣和排氣閥。更多的閥門意味著進氣和排氣流動更自由，因為它有更多可以流通的升程。這就增加了發動機的功率。

就像頂置式凸輪軸發動機和雙頂置式凸輪軸發動機，在推桿發動機閥門位於頂部，在氣缸的上面。在推桿發動機的關鍵區別是凸輪位於發動機氣缸體內部而不是在氣缸的頂部。

凸輪驅動推桿經過氣缸箱體並進入氣缸頂部移動搖臂。這些推桿又增加了系統的質量，從而增加了閥門彈簧的載荷。這能限制推桿發動機速度；頂置式凸輪軸發動機在系統取消了推桿，從而使更快速度的發動機成為可能。
推桿發動機中的凸輪通常由齒輪或短鏈驅動。齒輪驅動通常與皮帶驅動相比不易斷裂，所以在頂置式凸輪軸發動機經常看到。

可變式氣門正時

這里有幾種凸輪製造商改變氣門正時的辦法。用在本田發動機上的一個系統稱為可變氣門正時和升程電子控制系統（VTEC）
可變氣門正時和升程電子控制系統（VTEC）是本田發動機上一個電子機械系統，它能允許發動機有多個凸輪軸。VTEC發動機有一個額外的進氣凸輪並有一個與之相連的搖臂。凸輪的形狀能使進氣閥升程比其它凸輪形狀大。在發動機速度較低時，這個搖臂不與任何閥門相連。在高速時，活塞鎖住額外搖臂，讓兩個搖臂控制兩個進氣閥。

一些汽車採用先進的氣門正時裝置。這不會使閥門升程更大，它打開和閉合它們更遲。它通過旋轉凸輪幾度來實現。

如果進氣閥通常在活塞到達上止點(TDC)旋轉10度，並在到達上止點(TDC)後旋轉90度關上，總的持續時間為200度。打開和關閉的時間可以通過在凸輪旋轉時旋轉到前面一點的機構轉移。所以可以在活塞到達上止點(TDC)旋轉10度，並在到達上止點(TDC)後旋轉210度關上。在隨後20度時關閉閥門是好的，但如果它能在進氣閥打開時增加持續時間會更好。

Ferrari已經有一個做到一點的好方法。凸輪在Ferrari 發動機上有一個三維形狀可以隨凸輪的長度而變化。在凸輪的一端是一個較不靈巧的凸輪形狀，而在另一端是一個靈巧的凸輪形狀。凸輪平穩地把這兩種形狀結合在一起。一個機構能側面地滑動整個凸輪從而使閥門能採用凸輪的不同的部分。軸仍然像普通凸輪一樣旋轉——但隨著發動機速度和載荷增加逐漸側面地滑動凸輪，從而氣門正時被優化。

一些發動機製造商正在試驗氣門正時無限可變系統。比如，想像每個閥門有一個電磁開關，它能過計算機而不是凸輪控制打開和關閉閥門。有了這類系統，你就能在發動機每個轉速時達到最大的發動機性能。盼望將來能實現的東西。

⑦ 凸輪軸承隨動器是什麼

凸輪軸承隨動器：包括作為軸的螺栓、滾輪和螺栓端頭與滾輪之間的滾柱。此類軸承適用在中低速、重載的情況下。就其功能而言，它有許多用途，如導向滾輪、閥桿滾輪、實現滑動的凸輪滾輪和壓力滾輪等，主要適用於多種機械，如自動機械、特種機械、凸輪工作裝置、各種搬運系統、傳送機和加工中心的換刀裝置。

⑧ 凸輪軸是什麼

發動機中的關鍵零件，控制氣門的開閉。了解點發動機構造就知道了

⑨ 凸輪軸承 CF8和CF8E 有什麼區別

我來告訴你
CF8 是滾輪軸承
CFE8 是帶偏心套的軸承， 軸上帶有偏心套的

⑩ 汽車凸輪軸是什麼

您好，確切一點說，這個凸輪軸應該是安裝在發動機上的，是發動機配氣機構中一個非常重要的部件。凸輪軸是由鏈條或皮帶（不同車型發動機不同，所以有的用皮帶，有的用鏈條）將發動機曲軸的動力傳動過來，從而進行轉動。安裝的部位：凸輪軸安裝在發動機氣門室內，正常你如果不將發動機氣門室蓋打開，是看不到的。因為這個空間需要密封，加機油潤滑的。
凸輪軸的作用：凸輪軸就是用來控制發動機進排氣的一個裝置，術語叫配氣機構。通過凸輪軸將發動機的轉動轉換為氣門的上下運動，凸輪軸的轉動來控制進氣門排氣門在適當的時刻開啟或關閉，實現發動機正確的進氣和排氣。同時目前的汽車都採用了可變氣門正時系統，也就是根據發動機轉速工況的不同，細微的調整氣門的開閉時間和開閉大小，可以提高發動機的性能，降低油耗，降低污染。望採納謝謝