曲軸的主軸承採用什麼潤滑方式

① 主軸承和凸輪軸是什麼潤滑

你問的是潤滑方式還是潤滑介質？？
從潤滑方式來講主軸和凸輪軸主要是採用壓力潤滑，主軸幾乎全部要依賴壓力潤滑，凸輪軸由於工作方式的不同常常採用壓力與飛濺相結合的潤滑方式。汽缸壁和活塞間在汽車上面幾乎全部都是用飛濺潤滑，只有在一些較低轉速的大型艦船用內燃機上會採用有油道的壓力潤滑方式。
還有一種就是早期的一此兩沖程汽油機的曲軸是靠在燃油中添加潤滑油來進行潤滑的，當是稱為油霧潤滑，現在以經很少見了。
潤滑介質都是用機油。

② 發動機的內部潤滑分哪幾種

1)壓力循環潤滑：對於承受較大負荷的摩擦面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等的潤滑，是將潤滑油在潤滑油泵的作用下，以一定的壓力注入摩擦部位，這種潤滑方式稱為壓力循環潤滑。其特點是：亡作可靠，潤滑效果好，並且具有強烈的清洗和冷卻作用，但結構復雜。

(2)飛濺潤滑：對於用壓力送油難以到達或承受負荷不大的摩擦部位，如氣缸壁、正時齒輪、凸輪表面、氣門挺柱等處的潤滑，則利用運動零件的激濺作用或下落機油，將潤滑油送至摩擦表斷、這種方式稱為飛濺潤滑。其特點是結構簡單，消耗功率小，但潤滑不夠可靠，並且容易造成機油的氧化和污染。

(3)油霧潤滑：對於承受負荷較小或相對運動速度不：大的摩擦部位，如氣門調整螺釘球頭、氣門桿頂端與搖臂間等處的滑，則利用油霧附著於摩擦表面周圍，積多後滲入摩擦部位，這種潤滑方式稱為油霧潤滑。

(4)潤滑脂潤滑：其它輔助機構的零件，如風扇和水泵軸、發電機軸等，由於負荷小，而且摩擦損失不大，採用定期加註潤滑脂的方法進行潤滑。 現代多數發動機的潤滑系統是上述各種潤滑方式的組合，成為復合潤滑。

③ 52.曲軸主軸承和連桿軸承採用壓力潤滑的方式。（ ）是對還是錯

這道題是對的

④ 汽車發動機的潤滑方式有哪些

汽車發動機的潤滑方式主要有三種壓力潤滑，飛濺潤滑和定期潤滑三種。

⑤ 1.曲軸主軸頸與主軸承之間的潤滑方式-般是

曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸頸及中間軸(分電器和機油泵的傳動軸)頸均採用壓力潤滑，其餘部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。

⑥ 發動機常見的潤滑方式有哪兩種

潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和重力潤滑三種。 壓力潤滑是利用機油泵將潤滑油強制地送到各摩擦表面。一般工作中受力比較大、相對運動速度比較高的部位均採用壓力潤滑。如曲軸主軸承、連桿軸承和輪軸軸承等。另外，如氣門搖臂軸等，雖受力不大，但由於它安裝在氣缸蓋上，也必須採用壓力潤滑。 飛濺潤滑是利用連軒軸頸和主軸頸旋轉時甩出的潤滑油和特殊噴油孔噴出的潤滑油形成油霧進行潤滑。一般對受力較小或相對運動速度較低的部件，如凹輪工作表面，挺桿等採用飛濺潤滑。另外，氣缸壁雖工作負荷大，但不宜過量潤滑，否則會造成機油竄向燃燒室，使發動機工作惡化，因此也採用飛濺潤滑。 重力潤滑是利用潤滑油本身重力的流動起到潤滑作用，如搖臂向氣門和推桿的潤滑就是利用潤滑油的重力在搖臂搖擺進行潤滑的。 發動機工作時，機油經濾器過濾後進入機油泵，機油泵使機油產生一定的壓力輸出，機油泵出來的油分兩路，一路約90%的機油流入粗濾器，清除較大的雜質後進入主油道，另一路約10%的機油流入細濾器，濾去細小雜質後流回油底殼。進入主油道的潤滑油由曲軸箱上的七條橫向油道流入曲軸主軸承，然後經曲軸上的油道流入連桿軸承。有五條橫向油道的部分機油流向機油泵和分電器驅動軸。用油管從主油道前端引出的機油通到空氣壓縮機曲軸中心油道，潤滑空壓機的曲軸和連桿軸承，然後經空壓機的回油管流回油底殼。在曲軸箱前有一噴嘴，它與主油道連通，潤滑正對齒輪。 潤滑油經兩個齒輪軸軸頸上的半槽圓，間斷地輸送到中空搖臂軸內，以潤滑搖臂。油泵端蓋上裝有限壓閥，以限制潤滑系內的油壓。在主油道上裝有機油壓力感測器和油壓過低警告燈感測器，使駕駛員能掌握潤滑系的工作情況。另外，還有機油散熱器，使熱的機油進行冷卻，保持潤滑油的性能。細濾器上有一個限壓閥，當油壓低於100Kpa時，閥關閉，細濾器不工作，以保證主油道槽內的油壓。 當連桿大頭上對著凹輪軸一側的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道孔口相對時，機油即從小孔噴向凹輪表面、氣缸壁及活塞等處，並與飛濺的機油共同完成潤滑部件表面、氣缸壁等。

⑦ 發動機潤滑方式有幾種

1、壓力潤滑：發動機的潤滑油通過機油泵產生一定壓力後，經過油道輸送到各摩擦表面上進行潤滑的。這種潤滑方式叫做壓力潤滑。
2、飛濺潤滑：利用曲軸和連桿運動時將潤滑油飛濺和噴濺起來，形成油滴和油霧，潤滑沒有油道的零部件表面，這種潤滑方式叫做飛濺潤滑。
3、復合式潤滑：發動機的兩種潤滑方式兼有的潤滑方式，叫復合式潤滑。

⑧ 發動機的潤滑方式有哪些

發動機潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和重力潤滑三種。

1、飛濺潤滑：

利用發動機工作時，曲軸和凸輪軸等運動零件旋轉時飛濺起來的或從連桿大頭上設的油孔噴出的油滴，對摩擦表面實行潤滑的方式。潤滑的對象是缸壁、凸輪、活塞銷等；

2、定期潤滑：

採用潤滑脂定期加註的方式進行潤滑。潤滑的對象主要是發電機、啟動機、水泵軸承等；

3、壓力潤滑：

利用機油泵將一定壓力的潤滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度並能承受一定機械負荷的油膜，實現可靠的潤滑。主要滿足發動機上相對速度高、機械負荷大的零件潤滑。

保養注意事項：

1、清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。

如果在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。他告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

2、驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積碳；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。車一般在行駛1萬到2萬公里時就應該對節氣門進行清洗。

3、清洗噴油嘴積碳

因為燃燒室容易產生積碳，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。

對於燃燒室的清洗可以採用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化並與零件表面脫離，然後將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，並且除炭的效率也得到了大大的提高。

⑨ 凸輪軸、曲軸、連桿……怎麼潤滑

在氣缸壁和活塞環之間由於存在油膜，還可起到密封氣缸的作用。凡機油流經的部件表面不易生銹。倘若有摩擦運動的表面得不到潤滑，非但消耗功率，令部件很快磨損，而且會導致摩擦運動的部件表面燒蝕熔化，使發動機無法繼續運轉。

發動機的潤滑方式基本上有兩類：

一類是強制性潤滑，稱之為壓力潤滑。

如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負荷和運動速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。

另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑。

在諸如氣缸壁、活塞銷、凸輪以及挺桿等承受負荷較小和運動速度較低的部位，可利用曲軸轉動帶起來的機油油滴和油霧進行飛濺潤滑。此外，發動機的某些部位如水泵、發電機軸承等處可利用潤滑脂(黃油)定期地予以潤滑。有些軸承乾脆使用含油軸承根本不需潤滑。

為了使機油產生壓力，在系統中要採用機油泵。為了形成循環油路，還應設有貯油容器(油底殼)、輸油管路，並在某些部件上開通油道。為了不讓各摩擦運動部件表面所產生的磨屑和雜質進入潤滑泵油路，還須設有機油濾清器對機油加以過濾。機油長期在發動機高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機油老化變質，無法利用。為此應對機油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風來冷卻油底殼內的機油。講究一些的車子則在散熱器前設立機油冷卻器。為了駕車人能隨時掌握機油溫度和壓力，車上還設有機油壓力表和機油溫度表。至於應採用的機油品質，應嚴格按製造廠所規定的規格使用。