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飛機軸承是什麼材料

發布時間:2022-07-02 20:01:39

❶ 航空渦輪發動機軸承

眾所周知,在所有的製造業當中,航空航天業的工業標准最為嚴苛,為了保障安全性,避免重大的經濟損失或事故發生,在飛機或是其他航空飛行器上使用的儀器、部件,甚至軸承零件的使用標准都是極為嚴格的,但是GGB的一款軸承DU便是一款通過聯邦航空條例標准,能夠應用於飛機的製造!

❷ 航空上一般用什麼型號的軸承

航空用的軸承很多都是鋁合金材質的,因為重量降低了
飛機體重降低,降低油耗

❸ 軸承的材質是什麼鋼

高純度鐵碳合金鋼!
軸承鋼主要用於製造滾動軸承的滾動體和套圈。由於軸承應具備長壽命、高精度、低發熱量、高速性、高剛性、低噪音、高耐磨性等特性,因此要求軸承鋼應具備:高硬度、均勻硬度、高彈性極限、高接觸疲勞強度、必須的韌性、一定的淬透性、在大氣的潤滑劑中的耐腐蝕性能。為了達到上述性能要求,對軸承鋼的化學成分均勻性、非金屬夾雜物含量和類型、碳化物粒度和分布、脫碳等要求嚴格。軸承鋼總體上向高質量、高性能和多品種方向發展。軸承用鋼按特性及應用環境劃分為:高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、高溫軸承鋼、不銹軸承鋼及專用的特種軸承材料。

為適應高溫、高速、高負荷、耐蝕、抗輻射的要求,需要研製一系列具有特殊性能的新型軸承鋼。為了降低軸承鋼的氧含量,發展了真空冶煉、電渣重熔、電子束重熔等軸承鋼的冶煉技術。而大批量軸承鋼的冶煉由電弧爐熔煉,發展成各種類型初煉爐加爐外精煉。目前,採用容量大於60噸初煉爐+LF/VD或RH+連鑄+連軋工藝生產軸承鋼,以達到高質量、高效率、低能耗之目的。在熱處理工藝方面,由車底式爐、罩式爐發展成連續可控氣氛退火爐熱處理。目前,連續熱處理爐型最長為 150m,加工生產軸承鋼的球化組織穩定和均勻,脫碳層小,消耗能量低。

20世紀70年代以來,隨著經濟發展和工業技術進步,軸承的應用范圍擴大;而國際貿易的發展,又推動了軸承鋼標准國際化和新技術、新工藝及新裝備的開發和應用,效率高、質量高、成本低的配套技術和工藝裝備應運而生。日本和德國等均建成了高潔凈度、高質量的軸承鋼生產線,使鋼的產量迅速增加,鋼的質量和疲勞壽命大幅度提高。日本和 瑞典生產的軸承鋼的氧含量降到10ppm以下。80年代末期,日本山陽特鋼公司的先進水平為5.4ppm,達到了真空重熔軸承鋼的水平。

軸承的接觸疲勞壽命對鋼組織的均勻性非常敏感。提高潔凈度(減少鋼中的雜質元素和夾雜物含量),促使鋼中的非金屬夾雜物和碳化物細小均勻分布,可以提高軸承鋼的接觸疲勞壽命。軸承鋼使用狀態下的組織應是回火馬氏體基體上均勻分布著細小的碳化物顆粒,這樣的組織可以賦予軸承鋼所需要的性能。高碳軸承鋼中的主要合金元素有碳、鉻、 硅、錳、釩等。

如何獲得球化組織是軸承鋼生產中的重要問題,控軋控冷是先進軸承鋼的重要生產工藝。通過控軋或軋後快冷消除了網狀碳化物,獲得合適的預備組織,可以縮短軸承鋼球化退火時間,細化碳化物,提高疲勞壽命。近年來,俄羅斯和日本採用低溫控軋(800℃~850℃以下),軋後採用空冷加短時間退火,或完全取消球化退火工藝,就可得到合格的軸承鋼組織。軸承鋼的650℃溫加工也是新型技術。共析鋼或高碳鋼熱加工前若具有細晶粒組織或在加工過程能形成細晶粒,則在(0.4~0. 6)熔化溫度范圍內,在一定應變速率下,呈現出超塑性。美國海軍研究院(NSP)對5 2100鋼進行了650℃溫加工試驗表明,在650℃下真應變 2.5不發生斷裂。因此,有可能以650℃溫加工來代替高溫加工並與球化退火工藝結合起來,這對簡化設備和工序、節約能源、提高質量有重要意義。

在熱處理方面,在提高球化退火質量,獲得細小、均勻、球形的碳化物以及縮短退火時間或取消球化退火工序的研究方面有了進展,即盤條生產採用兩次組織退火,將拉拔後的720℃~730℃再結晶退火改為760 ℃的組織退火。這樣可以得到硬度低、球化好、無網狀碳化物的組織,關鍵要保證中間拉拔減面率≥14%。該工藝使熱處理爐的效率提高25%~30%。連續式球化退火熱處理技術是軸承鋼熱處理的發展方向。

各國都在研究和開發新型軸承鋼,擴大應用和代替傳統的軸承鋼。如快速滲碳軸承鋼,通過改變化學成分來提高滲碳速度,其中碳含量由傳統的0.08%~0.20%提高到0.45%左右,滲碳時間由7小時縮短到30 分鍾。開發了高頻淬火軸承鋼,用普通中碳鋼或中碳錳、鉻鋼,通過高頻加熱淬火來代替普通軸承鋼,既簡化了生產工序又降低了成本,並提高了使用壽命。日本研製的GCr465、SCM465疲勞壽命比SUJ?2高2~4倍。由於在高溫、腐蝕、潤滑條件惡劣的環境下使用軸承愈來愈多,過去使用的M50(CrMo4V)、440C(9Cr18Mo)等軸承鋼已不能滿足使用要求,急需研製加工性能好、成本低、疲勞壽命長、能適合不同目的和用途的軸承用鋼,如高溫滲碳鋼 M50NiL、易加工不銹軸承鋼50X18M以及陶瓷軸承材料等。

針對GCr15SiMn鋼淬透性低的弱點,我國開發了高淬透性和淬硬性軸承鋼GCr15SiMo,其淬硬性HRC≥60,淬透性J60≥25mm。GCr15SiMo的接觸疲勞壽命L10和L50分別比GCr15Si Mn提高73%和68%,在相同使用條件下,用G015SiMo鋼製造的軸承的使用壽命是GCr15SiMo鋼的兩倍。近年來,我國還開發了能節約能源、節約資源和抗沖擊的GCr4軸承鋼。與GCr15相比,GCr4的沖擊值提高了66%~104%,斷裂韌性提高了67%,接觸疲勞壽命L10提高了12%。GCr4鋼軸承採用高溫加熱?表面淬火熱處理工藝。與全淬透的GCr15鋼軸承相比,GCr4鋼軸承的壽命明顯提高,可用於重載高速列車軸承。

今後軸承鋼主要向高潔凈度和性能多樣化兩個方向發展。提高軸承鋼的潔凈度,特別是降低鋼中的氧含量,可以明顯延長軸承的壽命。氧含量由28ppm降低到5ppm,疲勞壽命可以延長1個數量級。為了延長軸承鋼的壽命,人們多年來一直致力於開發應用精煉技術來降低鋼中的氧含量。通過不懈的努力,軸承鋼中的最低氧含量已從20世紀60 年代的28ppm 降低到90年代的5ppm。目前,我國可以將軸承鋼中的最低氧含量控制在 10ppm左右。軸承使用環境的變化要求軸承鋼必須具備性能的多樣化。如設備轉速的提高,需要准高溫用(200℃以下)軸承鋼(通常採用在 SUJ2鋼的基礎上提高Si含量、添加V和Nb的方法來達到抗軟化和穩定尺寸的目的);腐蝕應用場合,需要開發不銹軸承鋼;為了簡化工藝,應該開發高頻淬火軸承鋼和短時滲碳軸承鋼;為了滿足航空航天的需要,應開發高溫軸承鋼。

❹ 組成NMB軸承需要那些材料

NMB軸承
1)套圈、滾動體材料所要求的性能:
滾動疲勞強度大,硬度高,耐磨性高
2)保持架材料所要求的性能:
尺寸穩定性好,機械強度大
此外,還需要加工性好。根據用途不同,還有要求其耐沖擊性,耐熱性,耐腐蝕性好。
3)套圈及滾動體的材料:
套圈及滾動體通常使用高碳鉻軸承鋼。大部分的軸承,使用JIS鋼種中的SUJ2。
SUJ2的化學成分,在世界各國,作為軸承用材料已規格化。比如:與AISL52100(美國)、
DIN100Cr6(西德)、BS535A99(英國)等均屬同種鋼。
上述鋼種之外,根據特殊用途,還使用耐熱性優良的高速鋼,耐腐蝕性好的不銹鋼
4)保持架材料:
沖壓保持材料,使用低碳素鋼。根據用途不同,也使用黃銅板、不銹鋼板。切制保持
架的材料,使用高強度黃銅、碳素鋼,此外也還使用合成樹脂。

❺ 軸承的材質都有那些

軸承材料分三大類:
1)金屬材料,如軸承合金、銅合金、鋁基合金和鑄鐵等;
2)多孔質金屬材料,如陶質金屬;
3)非金屬材料,如工程塑料、碳-石墨等。

❻ 軸承製造一般用什麼材料

軸承製造一般用JIS鋼種的SUJ2。大型軸承使用SUJ3。

在進一步需要耐沖擊的情況下,作為軸承材料使用鉻鋼,鉻鉬鋼,鎳鉻鉬鋼,採用滲炭淬火,使鋼從表面至適當的深度有一個硬化層。具有適當的硬化深度,細密的組織,合適硬度的表面及心部硬度的滲炭軸承,比使用軸承鋼的軸承具有優良的耐沖擊性。

一般進口軸承都實施了真空脫氣處理,所以,所使用的材料清凈度高,氧氣含量少,質量好。同時彩了恰當的熱處理,軸承的滾動疲勞壽命顯著提高。

此外還有可用於大氣污環境中工作軸承的不銹鋼。用於特殊場合的陶瓷材料。還有耐熱性優良的高速鋼。

(6)飛機軸承是什麼材料擴展閱讀

國內外軸承試驗方法,目前主要有四種:摩擦磨損試驗,試驗台架試驗、試驗室 ( 試驗場 ) 模擬試驗、實際工況運行試驗。

國外對上述幾種試驗方法均有使用,但應用目的不一樣,例如,開發一種全新的產品,首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化,僅產品尺寸、受載工況變化,則僅需做台架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產品考核極為嚴格,必需經實際運行試驗,才幹獲准進行配套使用。

❼ 軸承材料一般有哪些

軸承製造一般用JIS鋼種的SUJ2。大型軸承使用SUJ3。

在進一步需要耐沖擊的情況下,作為軸承材料使用鉻鋼,鉻鉬鋼,鎳鉻鉬鋼,採用滲炭淬火,使鋼從表面至適當的深度有一個硬化層。具有適當的硬化深度,細密的組織,合適硬度的表面及心部硬度的滲炭軸承,比使用軸承鋼的軸承具有優良的耐沖擊性。

一般進口軸承都實施了真空脫氣處理,所以,所使用的材料清凈度高,氧氣含量少,質量好。同時彩了恰當的熱處理,軸承的滾動疲勞壽命顯著提高。

此外還有可用於大氣污環境中工作軸承的不銹鋼。用於特殊場合的陶瓷材料。還有耐熱性優良的高速鋼。

(7)飛機軸承是什麼材料擴展閱讀

國內外軸承試驗方法,目前主要有四種:摩擦磨損試驗,試驗台架試驗、試驗室 ( 試驗場 ) 模擬試驗、實際工況運行試驗。

國外對上述幾種試驗方法均有使用,但應用目的不一樣,例如,開發一種全新的產品,首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化,僅產品尺寸、受載工況變化,則僅需做台架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵部位的新產品考核極為嚴格,必需經實際運行試驗,才幹獲准進行配套使用。

❽ 軸承材質有哪些,分別有哪些優點

一般的軸承材質主要有:不銹鋼、軸承鋼、碳鋼三種。不銹鋼,不長銹,主要用於長期水下作業的機械或高端的醫用產品,當然價格也相對要高;大部分軸承的材質都是軸承鋼,這是軸承最常用的材質,屬於一種合金,人本、哈爾濱、捷威軸承等國產軸承的材質都是軸承鋼,有一定的硬度和溫度伸縮值;碳鋼,也是屬於一種合金,但是硬度和軸承鋼沒法比,一般用於質量較差的組裝軸承,相對的價格也較低。

❾ 軸承的材質有哪幾種

您好,軸承材質分為以下幾類
軸承鋼材質(GCR15)目前市場上最常用的軸承。
碳鋼材質。
不銹鋼軸承材質分為(440,304,316)三種以440最常見其次是304最後是316材質。
陶瓷軸承(ZRO2氧化鋯,氮化硅SI3N4,SIC碳化硅,氧化鋁)。
塑料軸承(PA尼龍,PP聚丙烯,POM聚甲醛,聚醚醚酮PEEK,聚二氟乙烯PVDF,聚四氟乙烯PTFE,聚乙烯UPE,PVC聚氯乙烯)

❿ 軸承是用什麼材料做成

軸承一般用的是高碳鋼
GCr15
,就是俗稱的軸承鋼。別的還有滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、耐
高溫軸承鋼、中碳耐沖擊軸承鋼,現在最新型的軸承材料是陶瓷

軸承鋼的特點:
一、接觸疲勞強度
軸承在周期負荷的作用下,接觸外表很輕易發作疲憊破壞,即涌現龜裂剝落,這是軸承的重要破壞情勢。因而,為了進步軸承的運用壽命,軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。
二、耐磨性能
軸承任務時,套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦,而且也會發作滑動摩擦,從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損,維持軸承精度穩固性,延伸運用壽命,軸承鋼應有很好的耐磨性能。
三、硬度
硬度是軸承質量的重要質量之一,對接觸疲憊強度、耐磨性、彈性極限都有間接的影響。軸承鋼在運用狀況下的硬度個別要到達HRC61~65,能力使軸承取得較高的接觸疲憊強度和耐磨性能。
四、防銹性能
為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和運用歷程中被侵蝕生銹,請求軸承鋼應具備良好的防銹性能。
五、加工性能
軸承零件在消費歷程中,要經過許多道冷、熱加工工序,為了滿意少量量、高效力、高質量的請求,軸承鋼應具備良好的加工性能。例如,冷、熱成型性能,切削加工性能,淬透性等。
軸承鋼除了上述基礎請求外,還應當到達化學成分恰當、外部組織平均、非金屬攙雜物少、外部外表缺點契合規范以及外表脫碳層不超越規則濃度等請求。

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