軸承外圓取不掉怎麼辦

❶ 如何取出軸承內外圈

1、制拉出器法。視FAG進口軸承圈直徑大小按前述半軸法完成原先雛形，用廢棄的175、180或185氣缸套切去一半，然後在氣缸套墊上剛好露出半軸的圓孔鋼板，旋緊半軸螺母，即可連同軸承外圈和半軸一起拉出。

2、焊割法。用電焊從下往上焊割軸承外圈，熔化的鐵水向下及兩邊流淌，形成一個焊割縫，消除軸承外圈張緊力，再用鐵棍撬出即可。

3、加熱法。對軸承外圈的半軸套管周圍部位加熱，使之受熱膨脹，軸承外圈即可脫落,無需費力。

4、鐵棍斜向擊打法。從另一端將鐵棍斜向軸承外圈凹槽內，用錘擊打之，不時轉換軸承外圈凹槽部位，即可拆去軸承外圈。

5、鐵板橫豎法。將大約長50厘米、寬3厘米、厚1厘米左右的鐵板，置於軸承外圈內，一人撬緊軸承外圈，一人用鐵棍抵緊鐵板擊打，隨時轉換鐵板對應方向，即可拆除軸承外圈。

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軸承分類：

1、滑動軸承：不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，輕載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。

2、關節軸承：滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動。

3、角接觸球軸承：一般習慣上稱為36、46型軸承為代表的六類軸承，角接觸一般為15度、25度、45度等。

4、外球面球軸承：外圈外徑表面為球面，可以起到調心的作用。

5、法蘭軸承：外輪上帶有凸緣法蘭。特點是能簡化主機結構，縮小主機尺寸，使軸承更容易定位。

❷ 壞的軸承只有外圈了，怎麼弄出來！急！

解決方法有三種：

1、在皮帶輪上鑽對邊兩個孔，或者在左側打孔，然後慢慢敲，敲一段距離就可以拆下來了。

2、用一根長度和軸承內啳孔差不多的圓鋼，把它和內啳焊上，用另一打棒退出。

3、做個漲緊的東西，卡住溝槽，漲緊力不要太大，然後敲出來。

軸承(Bearing)是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。

按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

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軸承會沿外圈或內圈橫截面斷裂的原因

1、軸承內圈或外圈配合過松，軸承在轉動過程中內圈或外圈有蠕動現象，蠕動變形會使軸承沿截面方向產生疲勞（伴隨噪音產生），疲勞一定時間會產生裂紋，最終導致斷裂。

2、軸承內圈配合過緊，導致軸承內圈沿圓周方向拉應力過大，當軸承在旋轉情況下，在有外部沖擊力作用（或多或少不可避免）下導致局部應力集中疊加。

使軸承產生裂紋（伴隨噪音產生），經進一步擴展最終導致斷裂。

3、動平衡不好。由於動平衡不好導致軸承偏重端橫截表面的一個局部區域循環應力最大，此處疲勞最快（伴隨噪音產生），疲勞一定時間會產生裂紋，最終導致斷裂。

4、軸承潤滑不足，形成干摩擦，以及軸承破碎等都會產生異常的聲響。

❸ 軸承卡死在軸承座裡面怎麼拿出來

1.用氣割將軸承外圈分割成2-3段即可取出，這里必須注意的是在分割時盡可能的不要損傷工件的孔面。2.在軸承外圈上焊接兩個螺桿，然後將其拉出即可。

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。

早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。

在義大利奈米湖發現的一艘建造於公元前40年的古羅馬船隻上，發現了早期的球軸承的實例：一個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現象。

17世紀，伽利略對「籠裝球」的球軸承做過最早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鍾表匠約翰·哈里遜於1760年為製作H3計時計而發明的。

十八世紀末德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨後，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

1883年，弗里德里希·費舍爾提出了使用合適的生產機器磨製大小相同、圓度准確的鋼球的主張，奠定了軸承工業的基礎。英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。

❹ 軸承外圈在盲孔內怎麼取出

可以用加熱的辦法，用噴燈加熱箱體，外套受熱膨脹，可以把軸承取出。
你可先做一個中間制有螺紋的台階軸,把內圈套在軸上(圖幼。然後一起放入言孔內,並使內圈和外圈相一切,再放入不少於三顆鋼珠均勻分開。最後用一定段度的螺訂頂出或用役梢器拔出
。這種方法是用恢復散架前的徉子來達到取出軸承外圈的口的。台階抽上的軸承內圈也是這樣,先恢復軸承的原徉,然後用拉力器拉出內圈。

❺ 軸承斷了拆不下來怎麼辦

可以用小型拉碼器拉出。

滾動軸承的拆卸，是機械維修中的重要拆卸內容之一。拆卸必須遵照軸承拆裝的基本規則，而且還要針對不同的軸承採用不同的拆卸工具和拆卸方法。軸承與軸為緊配合、與座孔為較松配合時，可將軸承與軸一起從殼體中拆出，然後用壓力機或其它拆卸工具將軸承從軸上拆下來。

拆卸過盈配合的外圈，事先在外殼的圓周上設置幾處外圈擠壓螺桿用螺絲，一面均等地擰緊螺桿，一邊拆卸。

這些螺桿孔平常蓋上盲塞，圓錐滾子軸承等的分離型軸承，在外殼擋肩上設置幾處切口，使用墊塊，用壓力機拆卸，或輕輕敲打著拆卸。

拆卸比較小型的帶緊定套軸承，用緊固在軸上的擋塊支撐內圈，將螺母轉回幾次後，使用墊塊用榔頭敲打拆卸。

大型軸承，利用油壓拆卸更加容易，在錐孔軸上的油孔中加壓送油，使內圈膨脹拆卸軸承的方法。操作中，有軸承突然脫出的危險，最好將螺母作為擋塊使用為好。

❻ 軸承走外圓的修理方法

軸承座孔嚴重磨損後，軸承的外闡就會和座孔產生相對移動，從而影響動力糊，這種故障俗―承走外圈。修復方法如下：
一.是拉毛法。如果軸承座孔磨損不大，可在軸承外圈表面拉毛。方法是將軸承放在電焊機搭鐵線上，在電焊機鉗上夾一根手用鋼鋸條,利用鋸條與軸承外殼的接觸，在軸承的外圈表面拉一層毛(麻點〉。燒灼時，應注意麻點細密均勻，軸承溫度不能過高，最好不超過100度。
二.是鑲套法。如果軸承座磨損太大，將磨損的軸承孔用鉸刀鉸至一定修理尺寸，根據鉸後的機體孔徑，配上相應的襯套。車制襯套時應考慮外徑和機體孔有一定配合緊密度，並考慮襯套打人機體後襯套內孔的收縮量。
現場快速修復軸承室磨損的？

1.拆卸待修復部件及其它關聯部件，確保有足夠的施工空間，拆卸軸承露出待修復軸承室表面，檢查磨損尺寸確定材料用量；

2.用乙炔火焰烤出滲入軸承室表面的油脂，直到無火星四射為止，可分多次烘烤；

3.根據軸承室表面情況用電動工具將磨損部位表面進行打磨處理，主要目的是去除雜質及氧化層，用無水乙醇清洗干凈；

4.用無水乙醇將待修復部位和相對應的零件清洗干凈，確保表面干凈、乾燥；

5.軸承外圈塗抹脫模劑，要均勻的塗抹兩邊確保沒有死角， 自然晾乾或風干；

6.嚴格按照比例適量調和索雷碳納米聚合物材料，直到無色差， 調和速度要快；

7.塗抹索雷材料。將調和好的材料塗抹於待修復部位，並用油灰刀反復擠壓，以確保材料填實並充分粘結。塗抹厚度要略高於標准尺寸，然後用平板尺或刮尺依託軸承室基準面按一個方向將多餘材料刮掉；

8. 固化。自然固化或碘鎢燈加熱固化；

9. 表面打磨。用砂紙對表面進行打磨，主要目的是去除高點，並粗化修復後的材料表面；

10. 再次調和適量材料，在第一遍材料的基礎上塗抹材料，在晾乾的軸承外圈脫模劑基礎上也塗抹材料後直接進行軸承的裝配；

❼ 軸承爛了外殼該怎麼取出

取出的辦法有：1、用游標卡尺測量一下軸承外套的內孔直徑。2、鋸一塊寬約20MM的，厚約5MM的，長約60MM的鐵板。3、在鐵板的中央，沖一個中心坑。4、以中心坑為圓心，用圓規劃一個直徑58MM的原弧線。5、砂輪機上，原弧線以外的多餘部分按原弧線修整掉。在汽車方向機的下軸承，就是一個「死胡同」。當軸承保持器散架時，滾珠會聚向一側。在拆開更換時，軸承的內套和外套已經不是一體了。僅剩下了軸承的外套。要將其取出來，就比較難。

❽ 軸承卸不掉怎麼辦

一般軸承配合採用「動緊靜松」，也有說內緊外松的，軸承卸不掉是因為在安裝過程中用的:過盈配合!

在不破壞軸承的情況下最好用專用工具卸.以提高軸承的使用壽命.

❾ 電鎬轉子尾部車軸承壞了外圓怎麼取

如果拿不出來轉子可以將外殼中心部位用電鑽打一個孔用尖端的東西把轉子頂岀，如果是轉子尾部軸承拿不下來可用角磨機把壞軸承套磨個開口就輕松的解決了

❿ 摩托車的軸承散在鋼圈裡了，那個外圈怎麼取出

如果是車輪軸承壞了，內圈掉下來，外圈還卡在車輪上，只要找個合適的金屬桿，用錘子四周敲打就可以把它打出來了。