泊頭市鑄造行業什麼時間開工生產

A. 中國鑄造之鄉在哪要求詳細

被評為「鑄造之鄉」的河北省泊頭市。泊頭鑄造業歷史悠久，文字記載已有1300多年的歷史，是著名的「鑄造之鄉」，是中國近代工業的發源地之一。

泊頭市鑄造產品主要有：機床類、模具類、冶金類、機械類、建築園林類、輕化類、工藝品類、生活用品類等10餘個系列、400餘個品種，已出口到歐美、非洲等30多個國家和地區。

泊頭的產業配套環境優勢

1、泊頭市已經形成了具有一定規模的、且配套較完備的鑄造原輔材料市場

市場內鑄造原輔材料應有盡有，完全能夠滿足鑄造企業需求，且能夠做到半小時內原輔材料從市場到企業，實現鑄造企業原輔材料零庫存保證正常生產，從而大大降低企業流動資金的占壓和生產成本。鑄造生產後的爐渣等廢料也有專門的社會性服務隊伍幫助清理、回收、再利用，節約企業用人，降低成本。

2、泊頭機械加工能力強

現有台灣、日本、德國製造的大型數控龍門銑床及加工中心150餘台，車、銑、刨、磨普通和專用機床等機械加工設備1000餘台套，能夠進行數控操作、編程、設計的技術人員過5000人，可以為來泊投資的鑄造企業進行鑄件粗加工、精加工，提高產品附加值，為企業完成配套，實現從鑄件--零件--部件--整機產品的生產。

3、服務體系健全

泊頭為鑄造企業服務配套體系健全，建有中國泊頭鑄造服務網、職教中心設有鑄造專業專門培養鑄造技工、標准件廠、鍛件廠、熱處理廠、鑄造模具製造廠、鑄造用木型加工廠、泡沫型加工廠、擁有1000餘部大型運輸車、配貨中介服務站等等，從原材料、輔助材料供應到模型加工、鑄造、清理、機加工、裝配、運輸，實現了一條龍服務，已形成了強大而緊密的產業服務體系。

以上內容參考網路—鑄造之鄉

B. 什麼是鑄造業

生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業
鑄造業現狀
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。
1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。

C. 1970年,泊頭為邯邢鋼鐵基地生產了直徑2米的大閥門,當時轟動全國

泊頭鑄造業歷史悠久，文字記載已有1300多年的歷史，是著名的「鑄造之鄉」，是中國近代工業的發源地之一。1970年，泊頭為邯邢鋼鐵基地生產了直徑2米的大閥門，當時轟動全國，人民日報大幅刊載，時任副總理的李先念同志兩次來到泊頭視察，稱贊「泊頭人民有志氣」，為泊頭鑄造增添了一段佳話。全市現有一定規模的鑄造企業780餘家，總產值53億元，利稅7.5億元，從業人員3萬人，年生產能力150萬噸，年產量73萬噸，佔全國的2.8%。鑄件年生產能力1000噸以上的企業600家，萬噸以上15家，已通過或正在申請ISO9000認證的企業280家，對GDP的貢獻率14.1%。
鑄造產品主要有：機床類、模具類、冶金類、機械類、建築園林類、輕化類、工藝品類、生活用品類等10餘個系列、400餘個品種，已出口到歐美、非洲等30多個國家和地區。
1、良好的政府政策支持環境
泊頭市政府已經把鑄造產業列為特色支柱產業，鑄造在泊頭已經形成一種文化，鑄造在泊頭已經家喻戶曉，鑄造產業被評為泊頭城市十大名片之一。多年來市政府已經把鑄造產業的發展壯大作為支撐泊頭縣域經濟快速發展主力軍，把鑄造產業的提檔升級的作為大事要事來抓，列入重要議事日程。任何一個縣市、一個區域可以沒有鑄造企業和鑄造產業，而泊頭不可以，沒有鑄造產業的發展，就沒有泊頭的發展，泊頭已經離不開鑄造。幾年來，市政府就出台政策支持鑄造產業提檔升級，在扶優扶強、設備更新改造、技術創新、管理創新、品牌戰略等方面給予資金扶持和政策優惠。
2、高素質的鑄造技工培育了鑄造產業
泊頭作為鑄造之鄉，即沒有生鐵的資源，也沒有焦炭和原輔材料的資源，而泊頭市現有5萬人的鑄造技術工人的隊伍，是5萬鑄造技術工人隊伍培育了泊頭的鑄造產業，遍布全國各地的大中型鑄造企業都能找到泊頭鑄造技工的身影。現年富餘鑄造技工萬餘人。外來投資鑄造企業落戶泊頭能夠很容易招到鑄造技工，並且經過短時間熟悉產品，就可以上崗工作。以京良電力設備公司為例，北京方面僅派駐幾名管理人員，其餘所有生產工人均在泊頭招收，不經培訓直接上崗。由於技術工人整體水平較高，確保了產品質量，提高了的產品合格率，進一步降低了生產成本。近幾年北京京龍泵業有限公司、美國捷喜愛（河北）鑄造有限公司、北京電力設備製造總廠鑄造公司、北京鑫勝龍鑄造公司、河北天宇高科有限公司等落戶泊頭後，在很短時間內達產達效，並且在泊頭工廠的產品質量和效率都高於總廠，企業負責人明確表示鑄造之鄉的工人對鑄造有悟性、好管理，來泊頭發展鑄造產業是明智的選擇。
3、產業配套環境優勢明顯
泊頭鑄造業在長期發展過程中已經形成了強大的產業群和產業鏈。
①泊頭市已經形成了具有一定規模的、且配套較完備的鑄造原輔材料市場。市場內鑄造原輔材料應有盡有，完全能夠滿足鑄造企業需求，且能夠做到半小時內原輔材料從市場到企業，實現鑄造企業原輔材料零庫存保證正常生產，從而大大降低企業流動資金的占壓和生產成本。鑄造生產後的爐渣等廢料也有專門的社會性服務隊伍幫助清理、回收、再利用，節約企業用人，降低成本。
②泊頭市鑄造企業群體規模大，產品門類齊全，來泊投資的企業可以只生產自己關鍵部件， 常規產品可以委託外協，節約成本、節省精力，搞好技術創新，使企業更容易做強、做大。
③泊頭機械加工能力強。現有台灣、日本、德國製造的大型數控龍門銑床及加工中心150餘台，車、銑、刨、磨普通和專用機床等機械加工設備1000餘台套，能夠進行數控操作、編程、設計的技術人員過5000人，可以為來泊投資的鑄造企業進行鑄件粗加工、精加工，提高產品附加值，為企業完成配套，實現從鑄件--零件--部件--整機產品的生產。
④服務體系健全。目前，泊頭為鑄造企業服務配套體系健全，建有中國泊頭鑄造服務網、職教中心設有鑄造專業專門培養鑄造技工、標准件廠、鍛件廠、熱處理廠、鑄造模具製造廠、鑄造用木型加工廠、泡沫型加工廠、擁有1000餘部大型運輸車、配貨中介服務站等等，從原材料、輔助材料供應到模型加工、鑄造、清理、機加工、裝配、運輸，實現了一條龍服務，已形成了強大而緊密的產業服務體系。
⑤優良的國內外客戶資源。我市鑄造產業產品服務的主要客戶群：國內機床廠家如：沈陽機床廠、大連機床廠、漢川機床廠、齊齊哈爾等各大特種重型機床廠等；國內汽車製造廠：奇瑞、吉利、江淮、長城、長安、昌河汽車等等；國外：比澤爾、沃爾瑪等等；國內鋼鐵行業企業：唐鋼、邯鋼、鞍鋼等等.

D. 河北泊頭在哪裡

泊頭：河北省新興城市，河北平原東部交通要沖和物資集散地，滄州地區轄市和行署駐地。位於省境東部，京滬鐵路和南運河縱貫市區。面積964平方公里,人口49.8萬；其中城區面積9.4平方公里，人口7萬。
泊頭市位於河北省東南部，北依京津，東臨渤海，南接齊魯，距北京市250公里，距塘沽港180公里，距黃驊港80公里。位於京津冀經濟圈內，環渤海經濟帶中。有京滬鐵路、104、106國道、有京滬、石黃兩條高速公路，區位優勢明顯。。面積1007平方公里，轄12個鄉鎮，3個街道辦事處，657個行政村，總人口57萬，其中城區人口20萬人。1993年被河北省委、省政府列為環渤海開發開放地區，1998年被河北省政府批准為省級綜合改革試驗縣（市）。
泊頭歷史悠久，始建於東漢，初興於隋唐，建鎮於金代，自古就是大運河畔一顆璀璨的明珠。泊頭自古為兵家所爭之地，市境東為運河，西有驛路，運河兩岸，輪舶輻輳，商賈雲集，為津南第一大商埠。漢代河間獻王劉德曾在境內嚴家鋪築日華宮，集毛萇等碩儒研學著書，文化底蘊深厚、淵源流長。始建於明代永樂二年的泊頭清真寺，規模宏偉，風格獨特，馳名中外，是華北地區最大的木質結構清真寺，2001年列為全國重點文物保護單位。1912年，時為中國最大的化工企業——泊頭永華火柴公司建成，「泊頭火柴」從此揚名海內外。河北泊頭職業學院坐落在泊頭市區內，其前身省立泊頭第九師范學校於1925年創立，系河北省東南部知名學府。 泊頭工業發達，基礎雄厚，是著名的「中國鑄造之鄉」、「中國汽車模具之鄉」、河北省惟一的「環保設備產業試點市」和「河北省艦船用泵研發生產基地」，形成了以鑄造、汽車模具、環保設備、工業泵閥為主體的特色主導產業。目前，全市擁有企業900餘家，產值120億元，產品遠銷80多個國家和地區。泊頭鑄造年生產能力達到200多萬噸，實型鑄造產量佔全國的50%以上，有工業和工藝兩大類，數十個系列。鑄件出口佔全國出口總量的12.5%，占非工業類鑄件出口總量的37.5%，生鐵冶煉技藝被列入國家非物質文化遺產保護名錄。汽車模具產值佔全國同行業的16%，是全國汽車模具生產企業最密集的地區，是中國汽車零部件產業30強園區之一，有2家企業被命名為中國汽車零部件百強企業，擁有全國最大的汽車模具製造民營企業，為北汽、上汽、長安福特、廣州本田等全國知名汽車製造企業配套生產模具。作為長江以北最大的大氣除塵設備製造生產基地，泊頭100多家環保設備製造企業中有2家被納入全國骨幹，全省10強中泊頭佔有6席。今年以來，泊頭市委、市政府深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞「打造機械裝備製造業基地」的奮斗目標，搶抓機遇，開拓創新，大力實施工業強市戰略，著力構建以高新技術產業為核心，以機械裝備製造集群為支撐的產業格局，加快推進產業結構調整，提高創新能力，轉變發展方式，努力實現從零件—部件—整機的跨越，力爭用3—5年時間，把泊頭打造成名副其實的中國機械裝備製造業基地。 泊頭生態優良，環境優美，是一座被綠樹環抱的城市，森林覆蓋率位居河北省平原縣市首位。泊頭是馳名中外的「鴨梨之鄉」、「金絲小棗之鄉」、「全國鴨梨無公害生產示範縣」和「河北省農產品加工示範基地」。全市林果面積達60萬畝，其中鴨梨25萬畝，金絲小棗30萬畝，果品年產量40萬噸，農業產業特色鮮明。近年來，泊頭市大力推廣鴨梨標准化生產，實施提質增效工程，在全國率先打入美國、加拿大、澳大利亞、歐盟市場，現已出口到亞洲、歐洲、大洋洲、美洲等60多個國家和地區，成為美國沃爾瑪和法國家樂福兩大連鎖超市的生產基地，出口量佔全省的70%以上。有國家級農業產業化龍頭企業1 家，省級重點龍頭企業3家。 泊頭基礎設施完善，投資環境優越。我們圍繞打造「生態、文明、宜居」的現代化中等城市，不斷加快城鎮化步伐，現建成區面積達20.2平方公里，城市化率位居河北省各縣市前列。市內有高等院校1所、中等職業學校1所、民辦職業技校12所，各類專業技術人才2萬余名，產業工人10萬人，勞動力資源豐富。泊頭商貿物流業比較發達，擁有大型商品、果蔬、服裝批發市場7個，擁有滄州市最大的物流企業群。位於泊頭市區東北部的工業區，是省級產業聚集區，總體規劃面積20平方公里，目前已形成機械裝備製造產業集群及鑄造、汽車模具、環保設備三大特色產業，產業配套環境優越，是各地客商投資興業的最佳選擇。網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

E. 什麼是鑄造工藝圖包括哪些內容它在鑄件生產的准備階段起著哪些重要作用

鑄造工藝圖是在零件圖上以規定的紅、藍等色符號表示鑄造工藝內容所得到的
圖形，是鑄造行業所特有的一種圖樣。其主要內容包括：澆注位置、分型面、、鑄造工藝參數（機械加工餘量、起模斜度、鑄造圓角、收縮率、砂芯形狀、數量、芯頭尺寸砂型負數等）。作用：鑄造工藝圖是製造模樣、模板、芯盒等用並作生產准備和模樣驗收依據。

F. 熔模精密鑄造發展歷史

熔模精密鑄造是在古代蠟模鑄造的基礎上發展起來的。作為文明古國，中國是使用這一技術較早的國家之一，遠在公元前數百年，我國古代勞動人民就創造了這種失蠟鑄造技術，用來鑄造帶有各種精細花紋和文字的鍾鼎及器皿等製品，如春秋時的曾侯乙墓尊盤等。曾侯乙墓尊盤底座為多條相互纏繞的龍，它們首尾相連，上下交錯，形成中間鏤空的多層雲紋狀圖案，這些圖案用普通鑄造工藝很難製造出來，而用失蠟法鑄造工藝，可以利用石蠟沒有強度、易於雕刻的特點，用普通工具就可以雕刻出與所要得到的曾侯乙墓尊盤一樣的石蠟材質的工藝品，然後再附加澆注系統，塗料、脫蠟、澆注，就可以得到精美的曾侯乙墓尊盤。
現代熔模鑄造方法在工業生產中得到實際應用是在二十世紀四十年代。當時航空噴氣發動機的發展，要求製造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復雜，尺寸精確以及表面光潔的耐熱合金零件。由於耐熱合金材料難於機械加工，零件形狀復雜，以致不能或難於用其它方法製造，因此，需要尋找一種新的精密的成型工藝，於是借鑒古代流傳下來的失蠟鑄造，經過對材料和工藝的改進，現代熔模鑄造方法在古代工藝的基礎上獲得重要的發展。所以，航空工業的發展推動了熔模鑄造的應用，而熔模鑄造的不斷改進和完善，也為航空工業進一步提高性能創造了有利的條件。 我國是於上世紀五、六十年代開始將熔模鑄造應用於工業生產。其後這種先進的鑄造工藝得到巨大的發展，相繼在航空、汽車、機床、船舶、內燃機、氣輪機、電訊儀器、武器、醫療器械以及刀具等製造工業中被廣泛採用，同時也用於工藝美術品的製造。

G. 中國四大鑄造基地在哪兒

北方鑄造基地河北泊頭市、河南林州市;南方基地浙江永康市、安徽寧國市。

1、2012年中國境內鑄造企業總數發生了微小的變化，主要分布區域仍然為中、東部地區，鑄件的產能分布華東地區39%，華北地區25%，中南地區17%，東北佔11%，西北和西南分別為2%和6%，其中以江蘇，山東，河北，浙江，山西，遼寧，河南，湖北，安徽為代表的鑄造大省其平均年鑄件產量已超過300萬噸。

2、抽樣調查分析顯示超過80%以上的企業開工不足，且這部分鑄造企業平均減產約30%，其中主要以五金，建築，工程機械，風電，汽車，電子等行業鑄件為主要產品鑄造企業，而占數量不多的航空航天，軍工，船舶，機車，特種機械等行業鑄件的鑄造企業呈現出明顯的增長。

3、隨著市場需求，產業調整，企業發展的情況的不斷變化，我國境內的鑄造企業的數量情況和分布情況也在不斷的變化中，但是它不會偏離鑄造企業數量逐漸減少，鑄造企業集聚發展的總趨勢。