軸承不加油是怎麼回事

『壹』 汽車軸承為什麼不用加油

軸承兩側是有油封的,不用打油, (廠家出廠時裡面已注油, 粘性很大的油,並上好油封) 一般情況也打不進油，用幾年軸承壞了就換一個，因為軸承里的油粘度大,所以正常騎行軸承溫度不會太高, 油不會跑出來，軸承也是有壽命的，運轉到一定里程後金屬疲勞,就報廢，注:油品隨溫升高,流動性會增加，但摩托車正常騎行,不至天軸承裡面的高粘度油流淌出來， 正常騎行不必加油。這和鋼廠的高溫軸能不同，我們廠里一些軸承，要在高溫運轉， 在軸承外面有輥道，或滾筒， 外表要注水冷卻，哪果沒有注水冷卻,溫度200-300度， 軸承裡面的油就會變稀流出來， 軸承用不了幾分鍾就壞，有水冷卻，軸承里的機油就不會變稀流淌出來， 用上一天都沒問題，(軸承工作環境:高溫，大載荷，) 我們廠的這種軸承要打高粘度油,沒有油封，是錐形軸承，當然軸承也是有壽命的，使用 到一定程度就要更換， 很正常。

『貳』 為何家用轎車，車輪軸不用加油保養，也能長期使用

目前的 汽車 車輪軸承都是免維護的，正常使用到車報廢都不用管。

早期車輪軸承都是單獨一個軸承裝在車軸上，但是這種軸承在安裝時容易產生誤差導致軸承受力不均勻，使用壽命較短，好處是壞了只需要換個軸承就行，價格低容易買。記得當年親戚的北斗星後輪軸承壞了，拿著壞掉的軸承直接到軸承經銷店照樣子又買了個新的裝上去了。

而如今車輪軸承已經和軸頭做成一體了，在生產線上直接擰螺絲裝上去就行了，誤差極小，軸承運行受力均勻，壽命很長。而且軸承內部都封閉有潤滑脂，隨時提供潤滑。

上圖就是一個一體式的車輪軸承，碩大的鋼珠，飽滿的潤滑脂，光潔的摩擦面，在車輪轉動時內部沒有一點滑動摩擦，都是鋼珠轉動產生的滾動摩擦，摩擦力很小，磨損量也很小。再加上良好的密封性，這種軸承壽命很長，不需要維護。

汽車 車輪軸分很多種，

就轎車來說目前的車輪軸都是免維護的了，因為車子相對車身重量比較輕，還有就是目前道路建設發達，路況都很好，所以車輪軸的使用環境來說就很好，這樣就使得其壽命大大延長，有些車幾乎可以用到報廢都不用進行更換;

但是相對貨車/客車和純正的越野車等車型來說就不適用這種免維護的車輪軸了，而且還要按時添加高溫黃油來定時保養了，畢竟車子車載量重，道路行駛環境惡劣，車輪軸也會經常損壞。

這要看轎車的車輪軸承是可調的還是不可調的，可調的一般就可以保養，不可調的就是一次性的，不可調的一般壽命10萬至15萬公里不等，有些在保修期內就會異響損壞。

可調的壽命基本上很長，可調的車型比如皮卡車和賓士（部分車型不是）的前輪，把車舉升起來，一般可調的軸承左右上下搖晃如果有松動間隙的話，那麼就要調整了，調整好後再上一些潤滑脂，大多數賓士跑長一段時間都會有點松動。

如果是不可調的軸承，如果松動和異響那麼只能更換了，因為這個是免維護的，沒法保養！這種軸承一般是裡面內部缺損潤滑脂，內部磨損導致軸承松動，跑起來嗡嗡響，跑的越快越響！

一般情況下修理廠會建議你左右一起更換，這個是不是要一起更換更換看車主自己選擇了。

題主這樣說就不對了，這要看轎車的車輪軸承是可調的還是不可調的，可調的一般就可以保養，不可調的就是一次性的，不可調的一般壽命10萬至15萬公里不等，有些在保修期內就會異響損壞。

可調的壽命基本上很長，可調的車型比如皮卡車和賓士（部分車型不是）的前輪，把車舉升起來，一般可調的軸承左右上下搖晃如果有松動間隙的話，那麼就要調整了，調整好後再上一些潤滑脂，大多數賓士跑長一段時間都會有點松動。

如果是不可調的軸承，如果松動和異響那麼只能更換了，因為這個是免維護的，沒法保養！這種軸承一般是裡面內部缺損潤滑脂，內部磨損導致軸承松動，跑起來嗡嗡響，跑的越快越響！

一般情況下修理廠會建議你左右一起更換，這個是不是要一起更換更換看車主自己選擇了。

注:以上圖片源於網路

這里涉及一個問題 就是亢余度設計，其實任何工業產品 都是根據它的工作環境和工作時長來設計 這樣可以最大限度節約成本。回頭再說輪轂軸承 它在設計的時候 一般都要保證20-30萬公里里程壽命 如果加大成本 保證它50萬公里以上壽命沒有問題。車內其他零件也是同樣道理 這里說幾個通病 老款凱越氣門室蓋滲漏油 奧迪的水泵 大眾的正時鏈條 等等 這都是成本限制了產品壽命。都說豐田本田皮實 那是因為對配件采購的測試非常嚴格 同樣也付出了更高的成本。所以說 不是沒有好東西 不是設計不出好東西。而是因為成本控制 限制了產品品質。

這個說法不準確，能用很長時間，不容易壞，但是免維護是不可能的。這個中心軸承壞了，車子跑起來就跟飛機一樣，嗡嗡聲特別大。我以前就換過，車子跑了20萬公里左右吧，並且我們跑工地的經常跑非鋪裝的爛路。所以正常家用都跑好路，每年的公里數也不多，能用更長時間，所以一般見不到壞的情況而已。

半軸在安裝全在軸承裡面抹滿了潤滑脂，外面在罩上油封球籠，是免維護的，一般不會出問題的。一旦出現漏油現象，就需要檢查下球籠，必要時加註黃油，更換球籠和油封，有異響等嚴重情況需要更換軸承。
半軸球籠漏油

車輪軸軸承通常由兩套對置錐形滾子軸承或球型軸承組成，結構嚴密而承受力強。

同時，由高級潤滑脂潤滑加上里三層外三層的密封保護，因此生命力絕佳，車軸斷掉它都不壞，唯有因安裝不到位出現哐亮情況下，才有可能導致軸承受力不均而磨損。

現在的車用軸承，由於冶金技術，機加工技術的提高，幾乎都能達到免維使用，使用壽命也很長，但是軸承屬於磨損易耗配件，而且價格不太貴，雖然保養能進一步延長使用壽命，但是保養的工時消耗，還不如到時換新的。

這個不比貨車，沒啥用一般能用7 8年沒聽說壞過，除非天天越野，天天涉水或者泥沙那種車，有必要保養

『叄』 汽車輪子軸承為什麼可以長期不用保養和加油

因為目前小型乘用車所用的車輪軸承大都採用密封式的雙排角接觸軸承,這類軸承中充注有潤滑脂能保證軸承終身的潤滑需求,靠油封將潤滑脂密封在軸承內部。

這類汽車輪轂軸承在行駛當中如果出現損壞的話直接更換總成，中途基本不需要做任何保養，因此可以說這種車輪軸承是免維護的。

(3)軸承不加油是怎麼回事擴展閱讀：

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。

用途應用

軸承作用

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。

電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，

有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

潤滑

滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。

潤滑方法

軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。

但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響轉速。

密封

軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。

軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用於高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用於中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。

根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：

軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）；

軸承的工作環境，佔用空間的大小；

軸的支承結構優點，允許角度偏差；

密封表面的圓周速度；

軸承的工作溫度；

製造成本。

『肆』 電機裡面軸承為什麼打不進去油，油孔都是通的，但是就是打不進去，求電鉗高手解答一下

1、首先確定軸承類型是哪種的，像免維護軸承他兩側有防塵蓋，就不需要加油，也加不進去。
不知道你的電機是多大的？ 是防爆的還是普通的？
2、有些電機及時大蓋上有加油孔，但是電機軸承內側的內小蓋上沒孔，要是沒孔的話那肯定是不通的，油也打不到軸承室里去。
3、也可能內小蓋有孔，但內小蓋位置沒裝對，使內小蓋的孔和大蓋的孔錯位了，不通。
4、可能注油孔堵了。
只有這幾種情況。
要是實在加不進去，你就得打開電機看一下了。