『壹』 軸承業前景如何
在博客上看到這篇文章，希望能幫助到你，望採納：核心觀點就是：電商化是趨勢，樓主可以嘗試下網路銷售的方式，就是在網上開商鋪進行銷售推廣，找世界工廠網之類的一些免費的平台是不錯的選擇……
據世界工廠網行業研究中心了解到的數據，2012年1-3月，軸承製造業銷售收入總額達到454.053億元，同比增長19.60%;軸承製造業利潤總額達到18.812億元。在這些強勁的增長速率面前，很多客觀存在的問題被掩蓋了：軸承行業核心技術缺失，高端軸承發展受阻，中小軸承行業因為資金周轉的問題舉步維艱，軸承需求市場低迷……
世界工廠網行業研究中心認為，今年軸承行業發展趨勢中有一點必須被提及：受政策影響較大的高端軸承發展將決定了軸承行業的未來：全球製造業重心向中國轉移，為中國軸承鑄造行業發展提供了強大動力，也對國內高端軸承製造商提出了越來越高的要求。當下中國軸承鑄造行業必須著眼提高產品檔次和降低製造成本，實現從「大」向「強」的戰略轉變。
而在高端軸承興起的浪潮中，中小企業由於資金和技術上的天然劣勢，無疑要再次被大企業拉開一個身位，軸承行業電商化成為唯一的出路，中小企業如果能藉助電子商務平台發揮自身市場的靈活性，也能取得快速的發展，而網上商鋪的建立就是軸承行業電商化的第一步!
網上店鋪是企業銷售渠道在網上的延伸，一個具備網上交易功能的企業網站本身就是一個網上交易場所，網上銷售並不限於企業網站本身，還包括建立在專業電子商務平台上的網上商店。像B2B業內，能為商家免費建立商鋪的平台寥寥可數，阿里這樣的行業執牛耳者自不必說，近年來，像世界工廠網這樣的免費平台可謂異軍突起，受到廣泛關注，其標榜的理念無非是「簡單、免費、有效」，這倒是切中了電子商務的要害!這就是2013年軸承行業發展趨勢的第二個至關重要的點：電商化將成為拯救中小軸承行業生存的一大趨勢!
對軸承行業來講，明年將是至關重要的一年，是突破桎梏取得長足進步，還是受困於大環境止步不前，我們拭目以待……
『貳』 為什麼中國不能生產高端軸承
1、我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。
2、軸承具有很高的技術含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的重要標准。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發、製造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2012年我國軸承產業銷售額達1420億元人民幣，生產的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進口。
3、高端軸承成為木桶原理中的「短板」
目前，以航空發動機的軸承為例，我國正在全力研發航空發動機所需的關鍵部件之一的軸承，這是一條沒有其他選擇的道路。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術的落後給我國工業各行業帶來嚴重的影響。民機所用航空發動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發動機中配置的高端軸承單賣給中國，以防止中國正在研製的航空發動機裝上引進軸承而成為其競爭對手。這一短板如果得不到解決，中國的航空發動機發展必將受到嚴重的制約與影響。
4、軸承巨頭壟斷漸成事實
新中國成立之初「156項」工業化奠基項目中專設兩個軸承項目即現在的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出「建成世界一流的軸承研發生產基地」。然而在幾年前這家企業甚至有被國外同行收購的危險。目前，高端軸承的研發、製造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒(FAG)所壟斷。2006年，德國舍弗勒(FAG)一直企圖並購洛軸集團，雖說洛軸集團當時身處嚴重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲「吞並」。
而另一家更小的軸承企業甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領域的龍頭企業，相對於鐵姆肯來說是典型「輕量級」選手，兩家企業卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏得了美國商務部「永久性反傾銷稅率」的裁定。而在中國市場上，據海林公司副總經理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產品數量在遞增，而平均價格卻在遞減；目前該公司的產品在中國的售價低於其在美國的售價，也低於在其他地區的售價，屬於傾銷行為。為此，中國軸協發聲支持，這是首次就中國海林公司申請調查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發聲。
如何遏制中國軸承產業向高端軸承領域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產業遏制戰略的重中之重。
5、軸承技術人才青黃不接
工業和信息化部於2011年發布《機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料產業「十二五」發展規劃》(簡稱「三基規劃」)，但卻忽視了與「三基」相關的技術人才的培養，這方面軸承產業是個典型。
我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。眾多企業軸承專業的技術人才斷層現象首要原因是高校人才培養上岀現斷層，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業以所謂發展「寬口徑專業」為名而被裁減合並到綜合性機械工程專業中，成為依附於機械專業的一門課目(專業課)，軸承專業畢業人數急劇減少。
現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的「獨生子」，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學被業內人士譽為「中國軸承行業的黃埔軍校」。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。
6、加強軸承研究教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發人員，這是中國軸承同行不敢想像的。在許多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備這么多研發人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術復雜程度是低端軸承無法相比的。
中國工程院院士盧秉恆認為，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。
盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端復雜性，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設置一個工科專業是很必要的。而一個學綜合性、寬口徑的機械工程專業的本科生盡管也學過數十小時的軸承課時，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業，幾乎等於從頭開始學，那就太費時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業知識的大量培訓。
如前文，高端軸承的短板，並不僅僅存在於航空發動機領域，在高精密機床設備、高速鐵路、儀器儀表等領域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研製上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。
『叄』 做軸承的前景好不好啊！
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年 中國精密軸承行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，近年來，世界知名企業紛紛進入中國軸承市場，並建立生產基地，如瑞典SKF 集團，德國舍弗勒集團，美國鐵姆肯公司，日本的NSK 公司、NTN 公司等。這些公司不僅是全球經營，而且是全球製造，他們憑借品牌、裝備、技術、資金和生產規模的優勢，與國內的軸承企業展開了激烈競爭。
目前，國內企業主要從事通用軸承的生產，專用和高端軸承生產企業較少，技術還不成熟。因此，國產企業要想與國外先進軸承品牌競爭，甚至超越，還需要在技術等方面經歷很長一段時間的發展道路。
『肆』 為什麼高鐵中國造不了軸承就像戰斗機造不了發動機一樣。。。。
1 鋼的質量和國外差別。
2 工藝上國產軸承在熱處理達不到高鐵要求的標准，製造流程工藝和世界知名品牌也有一定的差距。
3 體制上 創新能力和技術 得不到強有力的支持和保障。
4 國內目前350km/k的高鐵軸承 正在研發中，已經進入實驗階段，真正的能用於高鐵估計還需要幾年。新的高鐵的設計時速已經達到了500km/h,國內的高鐵軸承還處於追趕階段。
『伍』 中國的軸承製造質量與世界先進水平相比差在哪
給您普及點知識
在中國，轎車裡面的變速箱軸承即使是德國進口的，裡面都有美國TImken ，日本NTN，國產軸承
今年2014寶馬機械展，客戶給我說，他們使用國產軸承代替汽車裡面德國進口軸承，導致變速箱出現很大質量問題，而他們的設備又是進口的，因為質量問題不敢使用進口軸承。
目前中國自己生產的貓膩仍然很大，采購腐敗，生產工藝粗放，管理不規范仍然是主要問題，如果你要說如果憑機械設備，我和負責人的告訴你，中國生產的軸承普遍比得過生產軸承薄，中國人辦事情不按規則辦事，中國人人心太散，一心只看重錢，根本不關心產品質量。
『陸』 國產軸承用自行車上沒幾天壞,而NSk用二年都不壞,這差距實在有點大,原因在哪裡
軸承損壞的形式基本是同心度不高，材質較差，設計轉速有差異，高強度運轉疲勞損壞，缺高退火損壞，負荷太大損壞。而一般的國產軸承，因為要提高銷量，降低成本，價格質量都無法與日本軸承相比，提前損壞也正常。
『柒』 為什麼國內軸承和國外差距大·
其實國內軸承有一些可以替代國外的，尤其是小型球軸承，比如人本的球軸承在大面積的替代NSK，重型裝備上使用的軸承一般還是進口的，如果貨期來不及還是選用國內大廠的，不說機械性能能達到進口的多少，至少還是有譜的。