㈠ 火車客車和貨車使用的軸重.型號，軸承是什麼
軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。
知識拓展：
軸承分類：
按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架四部分組成。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
軸承作用：
究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。
從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。
㈡ 火車軸承是滾動軸承，還是滑動軸承
好火車龍隊以前用的軸承是滑動軸承，現在大部分都用的是滾動軸承，滾動軸承摩擦小松好小，所以，嗯，現在大部分新的車型都是滾動軸承。
㈢ 火車輪軸結構是這樣的嗎要是這樣，我都不敢坐火車了
火車的軸承都是滾動軸承，早期的火車轉向架確實有滑動軸承。從外觀看，貨運的有軸箱的就是滑動軸承，沒有軸箱車軸直接裸露在外的就是滾動軸承。滾動軸承在客運的普及的就比較早了。畢竟客運的速度可以到120公里，滑動軸承不能承受這樣的速度。而且滑動軸承啟動阻力較大，啟動的時候頓挫大影響舒適性，而且不適合長時間高速行駛。還容易出現軸溫過高的問題，所以客運的淘汰的比較早，貨運的從80年代才開始逐漸淘汰
㈣ 火車軸承是滾動軸承么
必然是滾動軸承。滾動軸承的摩擦力小，而且可承受的載荷相對來說要比滑動軸承大。滑動軸承只是用於那些轉速高但載荷小的地方，在火車上是不適用的。
㈤ 火車輪子里是軸承還是銅瓦
列車軸承有兩種滾動軸承和滑動軸承。根據不同的技術發展和工作條件，不同的列車使用滾動軸承或滑動軸承。
隨著軸承技術的發展，在內燃機車的開發和生產過程中，貨運列車根據不同的用途，採用銅滑動軸承，客運機車採用滾動軸承。
承載性能等軸承技術的發展已經能夠滿足貨運和客運列車的要求。大多數電力機車都是滾動軸承，並且使用了少量的滑動軸承，但這種滑動軸承不是原始的銅材料。它是一種高科技滑動軸承，採用高分子材料結合納米技術，其性能遠高於滾動軸承。
(5)火車的軸承是怎麼樣的擴展閱讀：
在列車開發的早期階段，使用蒸汽動力機車，列車速度慢，滑動軸承技術比滾動軸承技術更成熟，而蒸悄哪汽動力機車開發和生產的機車使用銅-屏蔽滑動軸承，並一直使用到現在（現在蒸汽機車仍然使用銅瓦）滑動軸承）。
列車車輪，懸架剛度，轉向架軸距，車輪踏面錐度對臨界速度的影響，以及軌距，軌道小培滲，軌道底部坡度，緊固件剛度和阻尼對列車穩定性的影響。
火車車輪和車輪滾動是將鋼錠壓制和軋製成火車車輪的過程。通過這種方法生產的車輪在金相組織，機械性能和金屬利用方面優於鑄啟中碼造車輪。自從輪式磨機於1902年和1904年在美國和德國推出以來，已有30多台機組投入生產，並且能夠生產直徑為508至1435mm的車輪。
中國高鐵的EMU軸承基本上是SKF（瑞典SKF），FAG（舍弗勒品牌），鐵姆肯（美國鐵凱），NSK（日本精工品牌）等國外公司；