汽車輪轂用什麼方法鑄造

⑴ 汽車輪轂加工是什麼工藝

低壓鍛造便是把融化的金屬澆鑄在模具里成型並硬化；
反壓鍛造是較為進步的鍛造方法它用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保存恆溫和清除雜質，鑄件內異國氣孔並且密度均勻，強度很高；
高反壓模鑄（HCM）這種製造工藝產生近乎鍛造的結果，德國名廠BBS的RX/RY（規格從381 508mm）系列鋁輪轂便是採取HCM法製造的；
鍛造，這是造輪轂的最進步的技巧，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強度是平凡鋁輪轂的3倍，並且還輕20%；
滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1隻輪轂的毛坯在動彈中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保存充足強度的同時，能年夜年夜裁減材料的厚度，這是輪轂製造的最高地步，BBS的RSH系列便是滾鍛的。
輪轂表面處理工藝年夜部分可分為烤漆和電鍍兩種。

⑵ 汽車輪轂的鑄造和的鍛造有什麼區別

鑄造：就是將抄金屬熔襲煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。

鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。

⑶ 汽車輪轂在生產中主要採用什麼鑄造方法簡述理由

汽車輪轂在生產中主要採用砂型鑄造方式。
由於砂型鑄造所用的造型材料價廉易得，鑄型製造簡便，對鑄件的單件生產、成批生產和大量生產均能適應，長期以來，一直是鑄造生產中的基本工藝。
砂型鑄造是指在砂型中生產鑄件的鑄造方法。鋼、鐵和大多數有色合金鑄件都可用砂型鑄造方法獲得。

⑷ 汽車輪轂是汽車零部件的重要組成部分，汽車輪轂是怎樣製造的

汽車輪轂是汽車零部件的重要組成部分，它也是連接制動轂、輪盤以及半軸的重要部件。那麼汽車輪轂是如何製造的呢？

第一、首先，工人將一塊高強度的合金鋼圓片放在沖床上，然後進行沖壓機會對它進行一連串的沖木壓制。第一次沖壓會在圓片的中央壓出一個凹面和螺絲孔，噴上潤滑油後再進行第二次沖壓，這次會在圓片的中間打出一個洞和周圍的八個孔，也就是所謂的輪窗。輪窗不僅可以協助冷卻剎車，同時還能維持輪圈需要的強度。接著在輪窗周圍壓印出環形圖案，它讓輪窗變得好看的同時也能進一步強化輪圈的強度。

第四、接下來，工人把中心圓盤放進輪圈裡面，然後旋轉輪圈並噴燈從外面加熱讓鋼材膨脹。當輪圈冷卻是，圓盤就會往中心的位置內縮，此時這兩個部分已經牢牢結合。隨後利用焊槍將它們永遠焊接在一起。接著在輪轂上鑽出一個螺紋孔。用來安裝法桿鑽孔機，在取出社會反向回轉，防止破壞螺紋，再給輪轂噴上亮麗的一層漆後，工人將螺絲固定劑塗在閥桿上，然後將它擰進螺紋孔，它的作用就是為輪胎打氣，最後給輪轂塗上裝飾線條，並沖床將識別號碼列印上去，方便後面遇到問題時進行追蹤。至此，汽車輪轂就製造完成。

⑸ 鋁合金輪轂有哪幾種工藝，哪種工藝比較可以

鋁合金輪轂生產有鑄造和鍛造兩種。低壓鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型並硬化。鍛造是製造鋁輪轂先進的方法，以62.3MN的壓力把一塊鋁錠在熱狀態下，壓成一個車輪轂。用這種工藝製造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，而且可承受較大的壓力。不過，由於這種需要較精良的生產設備，且成品率只有50%-60%，故製造成本稍高，價格自然也不低。

這兩種工藝來說，肯定是鍛造工藝生產出來的輪轂會更好，比如現在的跑車輪轂都是用鍛造輪轂的，重量輕，安全性也高。

不過鍛造的較貴，但隨著輪轂競爭越來越大，目前也出現了一些比較便宜的進口鍛造輪轂，如美國的APS輪轂，生產出的輪轂不比大牌差，成為了不少車友的選擇。