為什麼汽車採用沖壓而不是鑄造

1. 鑄造、鍛造、沖壓、壓鑄,他們分別有什麼區別加工過程分別是如何的

用大白話簡單說一下吧。
鑄造：將金屬溶液直接注入鑄模具而形成一定形狀的金屬成型工藝。質量稍微差一點。

壓鑄：是鑄造的一種，如果是溶液自然流入鑄模，可能鑄件會產生氣孔的缺陷，所以用一定的壓力注射熔體，這樣的話，會相應減少缺陷。

鍛造：鑄件或者其他工件，經過敲擊捶打或者其他壓力沖擊等方式獲得更好的強度的加工工藝。這樣得到的產品，性能和強度上都強於鑄造件。比如打鐵，就是傳統的鍛造工藝。

沖壓：就是將一定形狀的物體，放於沖壓機下，沖壓機上裝有模具，用沖頭沖出模具中設計好的產品。

2. 為什麼便宜車都喜歡用沖壓件,不用鑄造件

汽車沖壓件與鑄件之間的區別
俗話說，有比較才會有進步。其實通過比較我們更能發現兩者的優缺點。下面我們就要來說說汽車沖壓件與鑄件的區別。

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汽車沖壓件廣泛的應用於我們生活當中的各個領域，包括一些電子器件、汽車配件、裝飾材料等等。我們通常說的沖壓件一般是指的是冷沖壓零件 ，舉個例子，一塊鐵板，想把它變成個快餐盤，那就得先設計一套模具，模具的工作面就是盤子的形狀，用模具壓這鐵板，就變成你想要的盤子了，這就是冷沖壓，就是直接用模具對五金材料進行沖壓。
汽車沖壓件主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。沖壓是高效的生產方法，採用復合模，尤其是多工位級進模，可在一台壓力機上完成多道沖壓工序，實現由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。生產效率高，勞動條件好，生產成本低，一般每分鍾可生產數百件。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，製成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用於一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工。

3. 汽車輪轂的鑄造和的鍛造有什麼區別

鑄造：就是將抄金屬熔襲煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。

鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。

4. 壓鑄和沖壓的性質一樣嘛

不一樣的。
壓鑄是鑄造模鍛的一種方法。 壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。沖壓，是把鐵皮、不銹鋼鐵皮或 銅皮，用沖頭沖出零件的一種工藝。
壓鑄基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為「極限成形工藝」，比「無切削、少餘量成形工藝」更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很復雜的零件。
與機械加工及塑性加工的其它方法相比，沖壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許多獨特的優點。主要表現如下：
(1) 沖壓加工的生產效率高，且操作方便，易於實現機械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鍾可達幾十次，高速壓力要每分鍾可達數百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。
（2） 沖壓時由於模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質量,而模具的壽命一般較長,所以沖壓的質量穩定,互換性好,具有「一模一樣」的特徵。
（3） 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復雜的零件，如小到鍾表的秒錶，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較高。
（4） 沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設備，因而是一種省料，節能的加工方法，沖壓件的成本較低。
由於沖壓具有如此優越性，沖壓加工在國民經濟各個領域應用范圍相當廣泛。例如，在宇航，航空，軍工，機械，農機，電子，信息，鐵道，郵電，交通，化工，醫療器具，日用電器及輕工等部門里都有沖壓加工。不但整個產業界都用到它，而且每個人都直接與沖壓產品發生聯系。像飛機，火車，汽車，拖拉機上就有許多大，中，小型沖壓件。小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是沖壓加工出來的。據有關調查統計，自行車，縫紉機，手錶里有80%是沖壓件；電視機，收錄機，攝像機里有90%是沖壓件；還有食品金屬罐殼，鋼精鍋爐，搪瓷盆碗及不銹鋼餐具，全都是使用模具的沖壓加工產品；就連電腦的硬體中也缺少不了沖壓件。 但是，沖壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時一個復雜零件需要數套模具才能加工成形，且模具製造的精度高，技術要求高，是技術密集形產品。所以，只有在沖壓件生產批量較大的情況下，沖壓加工的優點才能充分體現，從而獲得較好的經濟效益的。 當然，沖壓加工也存在著一些問題和缺點。主要表現在沖壓加工時產生的噪音和振動兩種公害，而且操作者的安全事故時有發生。不過，這些問題並不完全是由於沖壓加工工藝及模具本身帶來的，而主要是由於傳統的沖壓設備及落後的手工操作造成的。隨著科學技術的進步，特別是計算機技術的發展，隨著機電一體化技術的進步，這些問題一定會盡快二完善的得到解決。

5. 與傳統汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優勢

一體壓鑄汽車有以下優勢；

首先是生產的時間成本。

大型壓鑄當前還處於起步應用階段，成本相對較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應用層面的可持續性，隨著鑄造技術的愈加成熟，對上游汽車製造產業鏈肯定是一個沖擊和洗牌的過程。

一體壓鑄後底板為鋁合金材質，而在此之前，傳統汽車採用鋁合金材質的車型，都有著非常高昂的後期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復。此次特斯拉採用的後底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應增加的。

它的出現將結束“折疊”和“粘合”的大部分工作。說到壓鑄大家或許會比較陌生，它其實是一種利用高壓強制將金屬熔液，壓入形狀復雜的金屬模內的一種精密鑄造法，優點在於抗拉強度高，比普通的鑄造合金高近一倍，適合製造鋁合金輪圈、車架等高強度耐沖擊的部件。 一體式壓鑄機將帶來創新的“下車身一體成型”工藝，通過將鋁液壓入6000T壓鑄機內，便能實現包括防撞梁在內的整個後地板一體成型，這讓Model Y的整個後地板鑄造零件數量從70個降為4個，然後只有1個。目前特斯拉的這種一體式壓鑄機已經開始在特斯拉的弗里蒙特工廠運轉，用於生產Model Y車型。未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機。

一體式壓鑄機不僅僅服務於製造效率，對於車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題；對於安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的模塊化設計，勢必發生碰撞時的安全性也將得到極大的提高。

還有就是對於環保的貢獻，傳統沖壓在生產過程中會產生約50%的廢料，一體成型工藝因為使用的是高溫的鋁液，所以可以100%的利用原材料，還能將其他沖壓的鋁材廢料進行回收利用，從生產角度節省了資源和能源，這也符合環保初衷。

6. 鑄造零件和沖壓零件的區別

鑄造零件和沖壓零件的區別:
1、零件的製造工藝不同；鑄造工藝是將鑄造材料(鑄鐵、鑄鋼)熔化，澆注到鑄造型模中成形，沖壓工藝是將板材在沖壓模具中成形。
2、鑄造零件的形狀是根據所用鑄造模具來確定，沖壓零件外形也是根據沖壓模具確定；
3、一般鑄造零件都要進行機械加工；沖壓零件一般不要再進行機械加工。
4、一般鑄造零件機械強度比較高。
(僅供參考)