㈠ 軸承7520E和32220表示同一型號
同一種軸承，7520E是老型號，32220是新型號，圓錐滾子軸承
㈡ 減速機易壞、易出故障是什麼原因
減速機易出故障原因：
一、不平衡是減速機最常見的故障。引起轉子不平衡的原因有：結構設計不合理，製造和安裝誤差，材質不均勻，運行中轉子的腐蝕、磨損、結垢、零部件的松動和脫落等。軸不對中通常是指相鄰兩轉子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分聯軸器不對中和軸承不對中，聯軸器不對中又可分平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動軸承損傷或損壞將導致減速機故障，滾動軸承主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由於齒輪製造，操作，維護以及齒輪材料、熱處理、運行狀態等因素的不同，產生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四中形式。
由於減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，運行中的減速機很容易出現故障，故障的主要表現形式有如下幾種：1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機傳動軸軸承位磨損；4.減速機結合面滲漏。針對減速機磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法安全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系。
運行中的減速機除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運轉聲響異常及油流不循環等故障形式，其產生原因和處理方向分析。
㈢ 各式減速機的內部結構及齒輪減速機一般有多少個齒和軸及軸承
你的問題問得。。。先看減速機是幾級減速，1級減速就是有兩根軸，兩個齒輪，2級減速就有3根軸，4個齒輪；3級減速就有4根軸，6個齒輪，依此類推，齒輪是首尾軸上只有一個齒輪，中間軸就有兩個齒輪，至於齒數有多少就不好說了，直齒輪最少齒數是17，斜齒輪可以少一點，我這說的是一般布置的，如果是特殊的減速機就不是這樣了，就得具體問題具體分析了。
㈣ 五菱興旺變速箱軸承壞了大概需要多少錢維修費
由於這個軸承是變速箱機械部分的主要零件，他損壞肯定不是一兩天造成的，發現不及時會損壞其他零件，並引發連帶反應，維修起來3000至7000多都是不等的