軸承旋轉不順暢什麼原因

㈠ 電機軸承經常損壞的原因

損壞的原因
（1）軸承的潤滑脂過多，其熔化流出，甩到繞組上，腐蝕繞組。
（2）軸承安裝不當或安裝帶輪不正確，外力使軸承內外圈裝歪，致使轉動不靈活，軸承發熱損壞。
（3）軸承滾柱滾珠，內外套圈滾珠支架嚴重磨損和發生金剝落，造成電機異響，以致電機掃鏜燒毀。
（4）電機軸向沒有竄量，軸承外蓋與軸承外套之間間大小。電機運轉時，轉子受熱膨脹時伸長，致使軸承發熱。
（5）電機端蓋沒上好，止口沒有靠緊，或軸承蓋上不均，使滾珠偏出軌道旋轉而發熱。
（6）防護不好，軸承內進水或粉塵，使軸承得不到良好潤滑而損壞。
防範措施：軸承的潤滑脂的選擇要合適，應根據其類型尺寸和運行條件來選擇。潤滑脂填充量要合適，一般為軸承室1/2-2/3為宜
改善密封裝置

㈡ 什麼原因會造成汽車軸承問題

汽車的軸承在長時間使用後會損壞。你們都知道是什麼原因嗎？整理的汽車軸承故障原因有30個。讓我們參考他們。

1.油含有雜質；

2.潤滑不足(油位過低，儲存不當導致油或油脂通過密封泄漏)；

3.軸承間隙過小或過大(出廠問題)；

4.砂粒或碳粒等雜質混入軸承中作為磨料；

5.軸承混有水、酸或油漆等污垢，會引起腐蝕；

6.軸承被座孔卡平(座孔圓度不好，或座孔不直)；

7.軸承座底部墊片不平(造成座孔變形甚至軸承座開裂)；

8.軸承座孔內有雜物(碎屑、塵粒等)。);

9.密封圈偏心(接觸相鄰零件並產生摩擦)；

10.軸承承受額外載荷(軸承軸向夾緊，或一根軸上有兩個固定端軸承)；

11.軸承與軸配合過松(軸直徑過小或緊固套未擰緊)；

12.軸承間隙過小，旋轉時過緊(緊固套過緊)；

13.軸承有噪音(由滾子端面或鋼球打滑引起)；

14.軸的熱伸長過大(軸承承受超靜定軸向附載入荷)；

15.軸肩過大(接觸軸承密封，造成摩擦)；

16.座孔肩部過大(軸承密封變形)；

17.迷宮密封環間隙過小(與軸摩擦)；

18.鎖緊墊圈的齒彎曲(碰到軸承摩擦)；

19.甩油環的位置不合適(碰到法蘭蓋引起摩擦)；

20.鋼球或滾子上有壓坑(安裝時錘擊軸承造成)；

1.軸承有噪音(來自外部振動源的干擾)；

22.軸承受熱變色變形(使用噴槍加熱拆卸軸承所致)；

23.軸太厚，無法使實際配合太緊(導致軸承溫度過高或噪音)；

24.座孔直徑過小(導致軸承溫度過高)；

25.軸承座孔直徑過大，實際配合過松(軸承溫度過高——外圈打滑)；

26.軸承座孔變大(有色金屬軸承座孔變大，或因熱膨脹變大)；

27.籠子壞了。

28.軸承滾道生銹。

29.鋼球和滾道的磨損。

30.套圈滾道不合格。 @2019

㈢ 軸承常見的故障有哪些

滾動軸承是旋轉設備中使用最廣泛的機械零部件之一，也是很容易出現故障零部件。據統計，在使用滾動軸承的旋轉設備中，約有30％的機械故障是由滾動軸承引起的。滾動軸承有幾種常見的故障類型。

1. 疲勞剝落（點蝕）當滾動軸承工作時，滾動元件和滾道之間存在點接觸或線接觸。在交變載荷的作用下，表面之間存在很大的循環接觸應力，這很容易在表面形成疲勞源。疲勞源產生微裂紋。由於其高硬度和脆性，微裂紋難以深入發展。它們以小顆粒剝落並且在表面上具有良好的點蝕。這是疲勞點蝕。在嚴重的情況下，表面剝落形成凹坑;如果軸承繼續運轉，將形成大面積的剝落。疲勞點蝕會在運行過程中產生沖擊負荷，從而增加設備的振動和噪音。然而，疲勞點蝕是滾動軸承的正常，不可避免的失效形式。軸承壽命是指在第一個疲勞剝落點發生之前的總轉數。軸承的額定壽命是指軸承的90％壽命，沒有疲勞點蝕。 （使用軸承故障檢測器診斷軸承）

2. 磨損 潤滑不良，外界塵粒等異物侵入，轉配不當等原因，都會加劇滾動軸承表面之間的磨損。磨損的程度嚴重時，軸承游隙增大，表面粗糙度增加，不僅降低了軸承的運轉精度，而且也會設備的振動和雜訊隨之增大。

3. 膠合 膠合是一個表面上的金屬粘附到另一個表面上去的現象。其產生的主要原因是缺油、缺脂下的潤滑不足，以及重載、高速、高溫，滾動體與滾道在接觸處發生了局部高溫下的金屬熔焊現象。 通常，輕度的膠合又稱為劃痕，重度的膠合又稱為燒軸承。 膠合為嚴重故障，發生後立即會導致振動和雜訊急劇增大，多數情況下設備難以繼續運轉。

4. 斷裂 軸承零件的裂紋和斷裂是最危險的一種故障形式，這主要是由於軸承材料有缺陷和熱處理不當以及嚴重超負荷運行所引起的；此外，裝配過盈量太大、軸承組合設計不當，以及缺油、斷油下的潤滑喪失也都會引起裂紋和斷裂。

5. 銹蝕 銹蝕是由於外界的水分帶入軸承中；或者設備停用時，軸承溫度在露點以下，空氣中的水分凝結成水滴吸附在軸承表面上；以及設備在腐蝕性介質中工作，軸承密封不嚴，從而引起化學腐蝕。銹蝕產生的銹斑使軸承表面產生早期剝落，同時也加劇了磨損。

6. 電蝕 電蝕主要是轉子帶電，電流擊穿油膜而形成電火化放電，使表面局部熔焊，在軸承工作表面形成密集的電流凹坑或波紋狀的凹凸不平。

7. 塑性變形（凹坑和壓痕）對於速度極低（n <1 r / min）或間歇擺動軸承的軸承，失效模式主要是永久塑性變形，即凹槽在滾道上以最大力形成。坑。塑性變形主要是由於過度的擠壓應力，例如過大的工作載荷，過大的沖擊載荷和熱變形。當軸承有凹痕時，會產生很多振動和噪音。另外，當硬顆粒從外部進入滾動體和滾道時，在滾道表面上形成凹痕。

8. 保持架損壞 潤滑不良會使保持架與滾動體或座圈發生磨損、碰撞。裝配不當所造成的保持架變形，會使保持架與滾動體或座圈之間產生卡澀，從而加速了保持架的磨損。保持架磨損後，間隙變大，與滾動體之間的撞擊力增大，以致使保持架斷裂。

滾動軸承有許多類型的故障。然而，在實際應用中最常見和最具代表性的故障類型通常只有三種類型，即疲勞剝落（點蝕），磨損和膠合。其中，從粘合的發生到軸承的完全損壞的過程通常非常短，因此通常難以通過定期檢查及時發現。

㈣ 電風扇的轉軸很緊，轉不動，為什麼

電風扇（以美的電風扇為例）電機很緊轉不動的原因一般都是因為轉軸缺乏潤滑油而導致轉動困難，或者是電機的軸承和轉軸的質量不好，出現了嚴重的磨損，最終導致電風扇出現故障。

一般的解決方法是可以在電風扇電機轉軸處加一點潤滑油，如果沒有效果可以考慮重新更換一個新的電機，或者找專業人員進行檢查與維修。具體的檢查方法可以在斷電情況下，用手撥動扇葉，觀察扇葉旋轉是否出現滯頓現象。

電風扇不轉其他原因：

1、保養差，長期缺乏潤滑油。風扇轉軸部分是要確保有潤滑油，不然電機拖動不了扇葉。如果是自己在家裡，可以選擇關閉電源，然後撥動風葉，如果旋轉僵硬的話，基本上就是沒有潤滑油了。

2、用久了磨損引起的轉動困難。如果一台風扇用久了，電機的軸套磨損後會導致轉動困難。

3、過熱引起的風扇不轉。在風扇的裝置里是有電機的，電機內會有個過熱斷路器，如果線圈繞組的地方發生短路，會讓發熱量短時間內增加，這樣情況下電機都會「罷工」不動的了。

4、啟動電容容量變小。當風扇用久了，電容容量會降低，導致電機啟動轉矩變小，無法帶動負載。

㈤ 軸承鋼軸承內油太多，轉動起來不順暢，如何可以化解軸承內的油，而又可以另軸承鋼軸承轉動起來沒有聲音

軸承是不能缺油的，
是不是你當地氣溫低了，油脂變稠了，影響啟動了，等軸承轉動一會，熱了就行了
你也可以換冬季使用的油脂，
軸承裡面的潤滑脂是不能缺的，要不然你的軸承很快就要壞掉了，切記
我是軸承生產和批發，歡迎詢價合作

㈥ 平面軸承換後方向有些卡怎麼回事

平面軸承換後方向有些卡的原因是缺油或軸承間隙小所致。也可能是轉向柱故障、轉向十字軸故障、轉向機故障等原因導致的轉向管柱不潤滑，摩擦力大，可以檢查轉向助力油是否少了。檢查萬向節有問題，底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬，平面軸承壞了。因為看不到實車，不能對故障進行准確判斷，建議進行檢測與維修。

軸承的含義

軸承是當代機械設備中一種重要零部件，它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，並保證其回轉精度。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩大類。其中滾動軸承已經標准化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和雜訊較大，價格也較高。

㈦ 軸承不轉是什麼原因

軸承不轉
先來看軸承的結構
軸承分為內圈、外圈、滾珠、保持架
如果是密封的還外面的密封圈
那麼軸承不轉
要麼密封圈損壞，滾珠間有贓物或者滾珠損壞
要麼保持架變形卡死。

㈧ 軸承運轉不順暢，是潤滑不當造成的嗎

軸承的壽命是指一套軸承在開始運轉後，其元件如滾動體、內、外圈或 保持架出現第一個疲勞擴展跡象之前，軸承運行的累計轉數、累計工作時間或運行里程。

1.軸承壽命的影響因素：潤滑，密封，材料，安裝，熱處理，工藝，精度，設計等

軸承損壞的原因：雜質佔15%，維護保養差佔25%，疲勞損壞佔15%，潤滑差佔45%

2.潤滑重要性

材料的壽命修正系數a2一般和關於運轉條件的壽命修正系數a3需要聯合使用，

即a2 a3 = a23 。

在ISO281/1即GB6391標准中，「不能假定，性能經改善的材料能夠克服潤滑不足的缺陷」，「不能設想，潤滑不充分可以由改進的材料來克服。」

軸承潤滑對延長軸承壽命起著關鍵作用，被業內人士譽為軸承的「第五元素」。

許多應用場合要求軸承「免維護」 ，潤滑壽命成為軸承使用壽命的另一個「代名詞」。

據中國工程院統計，在設備運行開支中，能耗費佔96%；維修費用佔3.2；潤滑材料只佔

0.8%。而設備零件損壞的80%；維修費用的40%，都是潤滑不良造成的。

精確潤滑是發展趨勢

潤滑的目的：選擇適當的潤滑劑，採取適當的手段和措施，使滾動軸承在相對運動的元件之間盡可能維持正常工作的潤滑膜層。

• 分隔相鄰的運動件，防止干摩擦，減少能耗；

• 減少或防止磨損，延長軸承精度壽命；

• 改善微觀接觸應力狀態，延長疲勞壽命；

• 附帶作用

• 防腐作用；

• 密封作用 （採用脂潤滑）；

• 散熱作用 （採用循環油方式）。

• 潤滑油膜厚度取決於：粘度，溫度，速度，載荷

潤滑油粘度選擇考慮因素

低粘度油：輕負荷，高速度，低溫度

高粘度油：重負荷，低速度，高溫度

潤滑因素：表面光滑程度跟軸承幾何精度，最合適λ之比大於1

世界著名軸承公司都有自己的潤滑脂體系

SKF、FAG、TIMKEN、NSK都注重潤滑研究

TIMKEN獨創了評價潤滑脂極壓性能的實驗方法（OK值表示）

3.基礎油介紹

油的主要技術項目

• 粘度：油的稀薄或者厚稠的參數。粘度是膜厚的主要因素，低粘可能膜厚不足潤滑不良，太粘內阻力太強溫升。

• 粘度指數：粘度隨溫度變化的程度。

• 閃點：能引發油閃爆的環境溫度。安全使用的參考值，高溫使用的參考數據。

• 凝點（傾點）：由液體轉變為不能流動的臨界溫度；低溫啟動性能,凝點高則低溫起動難。

• 油性—反映在摩擦表面的吸附性能（邊界潤滑和粗糙表面尤其重要）。

• 極壓性（EP）—在重壓下表面膜破裂的最大接觸載荷，用PB表示(極限載荷）。

• 酸值—表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位mgKOH/g。限制潤滑劑變質後對表面的腐蝕

合成油的優越點

• 高溫。從150到300。

• 低溫。－30到－70。

• 粘度指數高。140到300

• 抗氧化能力好，壽命長。

4.國內潤滑油市場狀況

原材料價格上漲、市場競爭激烈、中低檔產品比重較大、資源浪費嚴重。

我國車用潤滑油產品等級最多，品種最多，跨度最大的國家。

三大陣營的競爭：長城、昆侖、統一、殼牌、美孚、埃索等。

國內潤滑油的三次更新換代

第一次，上世紀50~60年代，為了滿足機械負荷不斷增大的需要，在礦物油中加入油性劑、極壓抗磨機等添加劑，顯著提高了油品性能。

第二次更新換代，是在上世紀80~90年代，添加劑的復配技術不斷取得新的進展，使潤滑油實現「三化」（高性能化、低粘化、通用化）油品種類變少。

第三次更新換代的特點，是基礎油的換代，Ⅲ類、Ⅳ類油品的批量應用。

5.國內軸承潤滑脂發展歷史

1)、第一代軸承潤滑脂。

時間：80年代以前。

類型：鈣基和鈉基潤滑脂。

問題：高溫流失，低溫啟動力矩大，壽命短。

2)、第二代軸承潤滑脂。

時間： 80中後期.（洛陽軸承所、化工部、商檢局)

類型：鋰潤滑脂。

提高：在一定程度上解決了高溫流失。

問題：低溫啟動和局部瞬間高溫流失。

3)、第三代軸承潤滑脂。

時間： 90初期.（復合稠化劑技術的進步)

類型：復合鋰等潤滑脂。

提高：可以徹底解決高溫流失問題。

問題：低溫啟動。

4)、第四代軸承潤滑脂。

時間： 90初期.（復合稠化基技術的進步)

類型：合成油類潤滑脂。

提高：可以徹底解決高溫流失和壽命問題。

問題：高溫長壽命和低溫性的成本太高。噪音不能兼顧。

5)、最新軸承潤滑脂。

時間： 21世紀初.（國外技術的吸收和進步)

類型：聚脲、復合磺酸鈣潤脂。

提高：高溫長壽命和低溫性能、低 成本、噪音能兼顧。

6.潤滑脂基礎知識

1)潤滑脂的組成:

• 基礎油。礦物油，合成 油。

• 稠化劑。皂，有機物，無機物。

• 添加劑。抗氧劑，防銹劑，極壓劑。

• 油＋稠化劑＋添加劑＝潤滑脂

2)軸承潤滑脂選用時須考慮的因素

• 負荷性質

• 工作轉速。用DN值衡量。

• 工作溫度。工作溫度影響著潤滑油的粘度變化和潤滑效果。

• 軸承精度

• 結構特點

• 環境條件

• 工作載荷

• 生物毒性、污染及漏脂的考慮。

• 振動和噪音：有低噪音要求的軸承應選擇低噪音

• 軸承專用脂。

• 潤滑壽命。

• 與其它潤滑脂的相容性。

7.介紹TWB潤滑脂